素顏之下 盛名之上

迷彩人

眾所周知，第十一代WRX STi車(chē)型已經(jīng)徹底脫離了Impreza車(chē)系，作為斯巴魯GR平臺(tái)后期推出的第十代三廂版本的WRX STi，可以說(shuō)是脫離此車(chē)系前的最后一個(gè)作品了?；仡櫄v史，如果你是一名日系性能車(chē)粉，那我覺(jué)得沒(méi)有任何必要去贅述它的歷史與輝煌，還是那句話：“懂得自然懂?！?/p>

素顏之下

素顏并不可怕，可怕的是這并不是一輛原廠車(chē)。多年以前，我曾記得那時(shí)候的7、8、9三代翼豹車(chē)主，外觀是必改項(xiàng)目，甚至到了第十代掀背版本的翼豹上市之后，仍然有很多的車(chē)主選擇各種外觀套件來(lái)搭配，有句話是這么說(shuō)的：“10輛翼豹9輛改，還有一輛正在改。”

不過(guò)到了第十代三廂版上市之后，似乎車(chē)主們更愿意去保留這種原汁原味的外觀，第十代三廂版車(chē)型，更多照顧廣大消費(fèi)者的審美喜好，或許是豐田接管后的緣故，它的外觀顯得更加中庸，似乎缺少了之前的霸氣，但這又能討好每一個(gè)人，沒(méi)有了曾經(jīng)極端的設(shè)計(jì)，結(jié)果自然是得到了大家普遍的好感。當(dāng)然，中庸的外觀絕不會(huì)讓其沒(méi)有了原本的特點(diǎn)，分置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣散熱口，依然能在第一時(shí)間就讓你看出它的獨(dú)特內(nèi)涵，還有那個(gè)只屬于它的紅色“STi”標(biāo)識(shí)，以及翼豹的“傳統(tǒng)保留曲目”——大尾翼。

當(dāng)然，雖然車(chē)主沒(méi)有任何外觀套件的改動(dòng)，但從低矮的車(chē)身底盤(pán)和加大的輪圈就能看出，外觀上還是做了一些改動(dòng)。外擴(kuò)的輪眉，讓整輛車(chē)有了自帶小寬體的感覺(jué)，在加寬的車(chē)身套件下，有裝著一套偏向于性能的Enkei PF01 EVO輪圈，相對(duì)暗色系的選擇與白色的車(chē)身形成了鮮明的反差，比較耐看。

盛名之上

經(jīng)過(guò)了逐代進(jìn)化，翼豹的“三大件”早已經(jīng)被淬煉到極致了，雖然EJ25渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被限定在280匹以下，但扭矩卻有了繼續(xù)提升，這讓動(dòng)力總成工程師不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿、冷卻系統(tǒng)、渦輪組件加以完善，將扭矩輸出水平一步一步的提升，這一代翼豹的最大扭矩已經(jīng)被壓榨到407Nm的驚人地步。

車(chē)主并未對(duì)整套動(dòng)力系統(tǒng)做過(guò)多的改動(dòng)，仍然保持了相對(duì)原廠的狀態(tài)，僅僅是換裝了Koyorad加厚水箱和一個(gè)HKS泄壓閥。排氣系統(tǒng)方面，則是從排氣芭蕉到尾段，全部使用了Aspec的產(chǎn)品，等長(zhǎng)芭蕉加上76mm直通管徑的配置，其Turbine遭受到定量、順暢而持續(xù)的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩(wěn)定度都有了顯著提高，為將來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)“大手術(shù)”做好了準(zhǔn)備，相信在渦輪HI-BOOST設(shè)定時(shí)，這套排氣系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。這一代翼豹很低調(diào)的把“嗓門(mén)”變細(xì)了，除非你大油門(mén)下的加速，否則在一般轉(zhuǎn)速區(qū)間，都無(wú)法感受到高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，尤其是在換裝了Aspec排氣之后，這樣的狀態(tài)也并未改變，這套排氣給我感覺(jué)就不是特別“炸”的那種，但卻低沉有力。

未完待續(xù)

談及這輛車(chē)的操控感受，我只能說(shuō)，還是我們熟知的那只豹子。動(dòng)力系統(tǒng)不必多說(shuō)，這小300匹的馬力輸出用于日常走街已經(jīng)綽綽有余了，六擋手動(dòng)變速又保證了更加純粹的性能樂(lè)趣，緊湊的換擋行程讓你一開(kāi)始駕駛它，就有把它推倒極限的沖動(dòng)。渦輪的介入并沒(méi)有在初段就神經(jīng)質(zhì)的干涉進(jìn)來(lái)，反而需要你刻意的深踩油門(mén)才能有所體現(xiàn)，由于排氣系統(tǒng)已經(jīng)全部被替換，所以你能明顯感覺(jué)提速更快。而Aquamis的水噴系統(tǒng)引入，又可以讓缸內(nèi)的活塞做功效率進(jìn)一步提升。

另外，得益于出色的底盤(pán)運(yùn)動(dòng)調(diào)校，以及后換的Ohlins DFV頂級(jí)減振系統(tǒng)的支持，車(chē)身的整體感相對(duì)之前有了很大的提升，落實(shí)到車(chē)身變線和過(guò)顛簸路面的時(shí)候，顯得從容優(yōu)雅很多，而且懸掛的設(shè)定竟沒(méi)有過(guò)分的硬傳遞感。斯巴魯引以為傲的四驅(qū)機(jī)構(gòu)又能夠快速的抑制牽引力不同帶來(lái)的橫向不穩(wěn)定，隨之在短暫的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定過(guò)程后，平穩(wěn)地行駛了過(guò)去。

在采訪拍攝的結(jié)尾，我問(wèn)了車(chē)主關(guān)于這輛座駕未來(lái)的改動(dòng)方案，了解到之后會(huì)在動(dòng)力上做更進(jìn)一步的提升，而全面的缸內(nèi)鍛造是開(kāi)始，諸如活塞、彈簧、曲軸、連桿等會(huì)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，而之后，換裝更大號(hào)的渦輪套件外加行車(chē)電腦重新刷寫(xiě)，也基本是板上釘釘?shù)纳?jí)方案。由于現(xiàn)在已經(jīng)有一些必要的改裝件上身，所以后期的改裝工程會(huì)縮短一些時(shí)間。