■文、圖：白 帆、肖 軍

此消彼長

■文、圖：白 帆、肖 軍

在B級車及以下市場的所向披靡讓大眾品牌無暇顧及C級車以上的車型市場，這也讓它在豪華車型領(lǐng)域的雄厚技術(shù)儲備被遺憾地埋沒，輝騰的停產(chǎn)則讓途銳顯得越發(fā)的珍稀。好在從去年10月份開始，輝昂的誕生讓上汽大眾首次進入到C級豪華轎車市場，雖然因為品牌因素而未對ABB等傳統(tǒng)豪華品牌帶來太大的威脅，但卻也站穩(wěn)了腳跟。時隔一年，上汽大眾又帶來了“此消彼長”的2018款輝昂，消的是價格，漲的是配置，這種超越常理的做法有理由會讓它的腳跟更加的穩(wěn)固。

2018款輝昂的外觀造型并未有任何變化，依然是熟悉的外觀造型，但卻總有一種說不出來的感覺在告訴大家它絕對不是一款普通的大眾車型。與奧迪A6L共用開發(fā)平臺的輝昂，5 074 mm的車長甚至比奧迪A6L還長了38 mm，軸距更是超越3 m達到3 009 mm，全面超越了5系和E級。如此魁梧的身板兒為輝昂帶來了不錯的座椅空間表現(xiàn)，尤其是后排座椅，NAPPA定制巴伐利亞小牛皮座椅除了在觸感上極致舒適，還裝備了X-WOKS航空頭等艙級頭枕，座椅位置也可以進行電動調(diào)節(jié)，而且頂配車型還可以享受到座椅按摩，再配合可以開合的小桌板、220 V三向電源插頭以及一個容量和制冷效果都超贊的冰箱，這商務(wù)氛圍已經(jīng)到頭了。

對了，從2018款輝昂開始，以上這些配置已經(jīng)不再是頂配車型的專屬，380TSI兩驅(qū)旗艦版和480 V6四驅(qū)旗艦版這兩款次頂配車型已經(jīng)全面升級，取代了老款車型的行政版，不僅如此，價格不升反降，降低了3萬元之多，這下在性價比的江湖中，輝昂確實可以笑傲江湖了。相同的價格下，說輝昂的配置水平甩出奔馳E級和寶馬5系等傳統(tǒng)C級豪強一條街也不為過。

對于一款豪華C級車而言，除了舒適的乘坐空間，出色的操控性同樣必不可少，很多人甚至認(rèn)為6缸發(fā)動機才是C級車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。還好我們此次試駕的是3.0T V6發(fā)動機車型，并且裝備了四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架，配合德國原裝進口7擋濕式雙離合變速器，ABB們又要壓力山大了。3.0T V6發(fā)動機的最大功率達到220 kW，最大扭矩為440 N·m，6缸結(jié)構(gòu)配合機械增壓，整個加速過程幾乎全程無死角，動力輸出平順直接，6.3 s即可完成0～100 km/h的加速?？諝鈶壹軇t為車輛提供了5種駕駛模式選項，車的底盤高度還可通過“升高”模式提高15mm，在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟模式下，當(dāng)車速高于每小時120 km/h持續(xù)30 s后，底盤高度會自動下降10 mm以減少風(fēng)阻。全時四驅(qū)系統(tǒng)則可以實現(xiàn)前橋最高60%、最低20%，后橋最高80%、最低40%的前后軸扭矩分配。如此種種為輝昂帶來了無與倫比的駕乘感受，說實話，相比舒適的后排，我更喜歡坐在輝昂的駕駛席上。

大氣低調(diào)的外表下，蘊藏的是極為豐富的裝備以及強悍的性能表現(xiàn)，輝昂完全有能力在C級豪華市場站穩(wěn)腳跟

可以想見，我們本次試駕的這兩款次頂配的2018款輝昂會成為廠商的主推車型，尤其是55.9萬元的3.0T V6車型相比同價位的德系三強在配置和價格上都占據(jù)了明顯的優(yōu)勢。鑒于大眾品牌的低調(diào)氣質(zhì)，那些更懂得享受品質(zhì)生活，完全不會在意旁人目光的精英人士必定會把更多的目光投向輝昂。