庖丁解車

奔馳GLK260車輛行駛中儀表顯示ESP/ABS報警，掛擋有時發(fā)沖

庖丁解車

車型：改良款奔馳GLK260,配備274發(fā)動機(jī)、7速變速器722.9。

VIN：LE4GG3HBOFL××××××。

行駛里程：49241km。

故障現(xiàn)象：客戶投訴車輛行駛中，儀表顯示ESP/ABS報警，掛擋有時發(fā)沖。

故障診斷：接到車輛，測試車輛功能，果不其然，儀表顯示ESP/ABS停止運(yùn)作，掛擋有時發(fā)沖。連接診斷儀對電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測試，有相關(guān)故障碼，如圖1、圖2所示。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

分析上面的故障碼，二者之間是有因果關(guān)系的，由于ESP里面有右前輪速傳感器的信號不可信導(dǎo)致了變速器控制模塊的掛擋發(fā)沖，所以只要解決了ESP里面的故障，那么變速器里面的故障就迎刃而解了。

接下來分析ESP里面的故障碼，由于ESP里面是右前輪速傳感器故障，是一個單一的部件故障，所以只需要按照導(dǎo)向來走就行了。導(dǎo)向測試如下：

◆檢測車輪軸承間隙

◆檢測部件“轉(zhuǎn)速傳感器”的固定和安裝位置

◆檢測部件“轉(zhuǎn)速傳感器”是否損壞、腐蝕或接觸不良

◆檢測多極性環(huán)到轉(zhuǎn)速傳感器的間距

◆標(biāo)準(zhǔn)值必須為1mm

◆檢測多極性環(huán)是否安裝牢固、正確和有機(jī)械損壞

很明顯，導(dǎo)向測試就是檢查一些相關(guān)的間隙，或者線路有無腐蝕的情況，經(jīng)檢查一切正常。由于故障碼是存儲的，所以根據(jù)自己的診斷經(jīng)驗，故障點(diǎn)很可能就在輪速傳感器本身，更換右前輪速傳感器。更換后試車，剛出廠區(qū)大門儀表又顯示ESP/ABS報警了?？磥韱栴}的關(guān)鍵點(diǎn)不在輪速傳感器本身。

連接診斷儀進(jìn)行快速測試，還是右前輪速傳感器的故障，還是存儲的。連接診斷儀試車，看實(shí)際值，如圖3所示。

從實(shí)際值可以看出，在行車過程中，右前輪速傳感器的實(shí)際值一直沒有變化，根本就沒有信號的產(chǎn)生。看來問題的癥結(jié)還在于信號的產(chǎn)生方面，進(jìn)一步聯(lián)想故障碼的導(dǎo)向，看來是自己忽略了一些東西。

圖3 實(shí)際值

奔馳輪速傳感器是霍耳式電流型的，它的信號發(fā)生器要么在半軸上，要么在軸承的齒圈上。GLK車型在軸承的齒圈上，拆開右前羊角，如圖4所示。

圖4 軸承

原來這個軸承是換過的，修理工把正反面裝反了，把軸承有信號齒圈的裝在了外面，把沒有信號齒圈的裝在了里面，所以最終導(dǎo)致輪速傳感器沒有信號產(chǎn)生進(jìn)而導(dǎo)致了ESP/ABS報警，正確的裝配如圖5所示。

圖5 正確裝配軸承

進(jìn)一步了解情況，客戶在外地出事故了，在其他修理廠更換的羊角軸承。看來這是一起人為的故障。由于自己的不細(xì)心，導(dǎo)致走了彎路。

故障總結(jié)：回顧整個故障診斷，其實(shí)這是一個不是很復(fù)雜的故障，由于自己的一些經(jīng)驗主義錯誤，導(dǎo)致了故障診斷走了一些彎路。

在這里有必要講解一下奔馳輪速傳感器的相關(guān)知識，現(xiàn)在奔馳的車型幾乎都是用的霍耳式輪速傳感器，它是電流型的，不能測它的電壓，當(dāng)拔掉輪速傳感器的插頭時是不能測量它的信號的，一定要保持插頭的原始狀態(tài)測量。只能測量它的電流。不同數(shù)量的輪速傳感器出故障會影響車輛不同的功能，例如當(dāng)只有一個輪速傳感器不能用時車輛的ESP 、ASR、ETS、ABS、BAS是不能使用的，當(dāng)出現(xiàn)大于一個輪速傳感器出問題時，除了上面的一些不能用以外還有EBD也不能使用，所以輪速傳感器對于車輛的制動功能是相當(dāng)關(guān)鍵的。