東莞市技師學(xué)院/崔小強(qiáng)

大眾奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)元件故障維修案例解析

東莞市技師學(xué)院/崔小強(qiáng)

文章以大眾奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除為載體，詳細(xì)說(shuō)明該車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、工作原理、技術(shù)參數(shù)、傳感器、執(zhí)行器的電阻、電壓、波形檢測(cè)及本車(chē)數(shù)據(jù)參數(shù)和故障排除方法?？偨Y(jié)得出奧迪A6汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一般經(jīng)驗(yàn)和特殊方法。

數(shù)據(jù)參數(shù)；發(fā)動(dòng)機(jī)故障；發(fā)動(dòng)機(jī)維修

1.發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介

大眾奧迪A6電控發(fā)動(dòng)機(jī)是電控多點(diǎn)順序噴射、功率74kW的 V形6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最為顯著的特征在于V形結(jié)構(gòu)，各個(gè)汽缸體夾角呈現(xiàn)為直角，這種形式的設(shè)計(jì)不但能夠有效縮減發(fā)動(dòng)機(jī)高度，同時(shí)也能夠有效縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度。從汽車(chē)前進(jìn)的方面來(lái)進(jìn)行劃分，4缸、5缸、6缸分別排列于V形的左側(cè)，1缸、2缸、3缸分別排列于V形的右側(cè)。如此，便可以在兩個(gè)缸體當(dāng)中構(gòu)建適當(dāng)?shù)目刂疲靡赃M(jìn)氣穩(wěn)壓腔與進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)。

1.1 工作原理

從點(diǎn)火方面來(lái)看，奧迪A6的ATX（2.8L）和APS（2.4L）發(fā)動(dòng)機(jī)主要是根據(jù)1—4—3—6—2—5的流程來(lái)進(jìn)行點(diǎn)火。整個(gè)點(diǎn)火進(jìn)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)本身需要實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)2周（720°）的曲軸回轉(zhuǎn)，相應(yīng)的缸點(diǎn)火間隔角一般為720°/汽缸數(shù)，例如，針對(duì)常用的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火間隔角為720°/4，而6缸發(fā)動(dòng)機(jī)則為720°/6。為全面保障點(diǎn)火間隔角滿足發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿軸頸具有十分明顯的特征，即在相同一排的V形對(duì)應(yīng)的2缸連桿軸頸（曲柄銷(xiāo)）在曲軸轉(zhuǎn)角方面存在30°的差異。

1.2 執(zhí)行器的電阻、電壓

作為啟動(dòng)鎖止繼電器，J207線圈通過(guò)自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)F125（當(dāng)汽車(chē)處在P擋與N擋的情況下）閉合的情況下進(jìn)行搭鐵，使得J207觸點(diǎn)閉合，朝著啟動(dòng)機(jī)的50端子進(jìn)行供電，線圈持續(xù)通電才可以啟動(dòng)。當(dāng)點(diǎn)火線圈N分別給1缸、6缸進(jìn)行同時(shí)點(diǎn)火的情況下，對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火線圈N128則依次給2缸、4缸進(jìn)行同時(shí)點(diǎn)火，而點(diǎn)火線圈N158則依次給3缸、5缸進(jìn)行同時(shí)點(diǎn)火。

2.故障描述：

2006年A6，配置3.0L，每缸5氣門(mén)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160kW（6300r/min），最大扭矩300N·m（3200r/min）。汽車(chē)當(dāng)前的行駛里程共計(jì)12000km，該車(chē)存在全車(chē)無(wú)電的情況，偶發(fā)性故障。

3.維修流程

（1）首先針對(duì)客戶(hù)提出的故障進(jìn)行檢驗(yàn)。

①向客戶(hù)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并針對(duì)汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)的觀察；

②將汽車(chē)蓄電池充滿，并針對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查；

③針對(duì)短時(shí)經(jīng)典流實(shí)施測(cè)量；

④針對(duì)長(zhǎng)時(shí)經(jīng)典流實(shí)施測(cè)量。

短時(shí)靜電流測(cè)試（規(guī)程）

休眠判定方式：雙閃燈開(kāi)關(guān)

①將汽車(chē)所有故障碼完全消除；

②將汽車(chē)內(nèi)部監(jiān)控功能完全關(guān)閉；

③將汽車(chē)各種用電設(shè)備完全關(guān)閉；

④將四門(mén)兩蓋的接觸開(kāi)關(guān)關(guān)閉；

⑤不得斷開(kāi)蓄電池，接上電流鉗（校準(zhǔn)）；

⑥放置0.5h，一直持續(xù)到系統(tǒng)完全休眠。

長(zhǎng)時(shí)靜電流測(cè)試方法

①針對(duì)偶發(fā)性故障；

②準(zhǔn)備工作如上文所述；

③選擇5051B示波器進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)測(cè)量功能，時(shí)間往往能夠達(dá)到48h左右。

（2）如果該汽車(chē)短時(shí)測(cè)量靜電流≤50mA，則需要持續(xù)觀察3d，然后把電流鉗卡在汽車(chē)上并接入示波器，并實(shí)施儲(chǔ)存。

（3）汽車(chē)偶發(fā)性電流對(duì)應(yīng)的峰值往往會(huì)上漲到20A。

（4）當(dāng)汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，汽車(chē)并沒(méi)有亮起應(yīng)急燈，即該電流消耗本身并非通過(guò)總線，以此來(lái)針對(duì)相關(guān)控制單元進(jìn)行控制。

（5）詳細(xì)檢查汽車(chē)外部所有的燈光情況，判斷某個(gè)燈光是否存在不正常的情況。

（6）一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)峰值電流達(dá)到20A，一般都是因?yàn)榧訜嵫b置產(chǎn)生故障所引發(fā)的，例如汽車(chē)風(fēng)擋加熱、方向盤(pán)加熱以及座椅加熱等功能；并不需要著急將車(chē)門(mén)打開(kāi)，而應(yīng)當(dāng)參考20A電流實(shí)施全面的判斷。

（7）發(fā)現(xiàn)后風(fēng)擋的溫度存在異常，測(cè)量溫度明顯偏高，然后針對(duì)空調(diào)控制單元進(jìn)行檢查，最終針對(duì)空調(diào)控制單元進(jìn)行更換處理。

（8）針對(duì)車(chē)輛進(jìn)行為期一周的試驗(yàn)檢查，并沒(méi)有再次發(fā)生故障，將車(chē)交給客戶(hù)。

（9）分別在交車(chē)給客戶(hù)以后的1、2、3個(gè)月實(shí)施回訪，最終結(jié)果表明故障完全解決。

4.A6汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一般經(jīng)驗(yàn)和特殊方法

4.1 一般方法

（1）故障頻率較高，通常天亮或下雨后容易出現(xiàn)。

（2）在故障再次發(fā)生的情況下，靜電流往往會(huì)達(dá)到9A左右，并且在關(guān)閉鑰匙之后，電子扇仍舊會(huì)存在常轉(zhuǎn)的情況。

4.2 特殊方法

（1）將J220連接水溫信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，與此同時(shí)，和J293實(shí)施雙向的通信檢測(cè)，J271通過(guò)電子扇實(shí)施供電處理，然后利用J293針對(duì)電子扇轉(zhuǎn)速實(shí)施控制。

（2）故障出現(xiàn)時(shí)不急于插拔用電器，根據(jù)電流值進(jìn)行觀察、分析。