洪福斌

摘 要：目前，我國進(jìn)口汽車貿(mào)易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口汽車貿(mào)易量，貿(mào)易之間存在相當(dāng)大的差距，處于貿(mào)易赤字的狀態(tài)。根據(jù)PLC理論分析，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)放在出口汽車貿(mào)易上，在進(jìn)行汽車發(fā)展研究中，應(yīng)針對能源危機(jī)、環(huán)境問題大力發(fā)展新能源環(huán)保汽車，以更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)。

關(guān)鍵詞：進(jìn)出口貿(mào)易；貿(mào)易赤字；產(chǎn)品生命周期；新能源汽車

汽車產(chǎn)業(yè)是國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要支撐，據(jù)資料表明，汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及到鋼鐵、機(jī)械、石化、電子、金融、銷售、保險(xiǎn)、維修等100多個(gè)行業(yè)，同時(shí)帶動(dòng)眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，我國各個(gè)省份都將汽車產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，在國際上已然成為第二大汽車國家。

一、我國汽車發(fā)展歷程

在20世紀(jì)90年代，轎車就進(jìn)入到我們的生活當(dāng)中，這在20世紀(jì)70年代是不敢想象的，在短短的20年里，國家經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力越來越強(qiáng)，同時(shí)也顯現(xiàn)出我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。1956年我國自主生產(chǎn)的第一輛汽車問世，同年5月我國第一輛轎車東風(fēng)牌轎車試制成功，當(dāng)時(shí)我國第一批汽車的技術(shù)水平還不成熟。1965年，上海轎車生產(chǎn)了17 000多輛。在20世紀(jì)80年代初我國上海轎車廠、嘉定縣聯(lián)營開始與德國大眾汽車公司進(jìn)行合資，對技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，連續(xù)生產(chǎn)到20世紀(jì)90年代，其為國家發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。改革開放后，國家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，1984年—1987年，進(jìn)口轎車數(shù)量達(dá)到64萬輛，我國開始與國外汽車企業(yè)進(jìn)行合資合作，通過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的汽車技術(shù)來發(fā)展自身生產(chǎn)能力及技術(shù)水平。此后，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直高速發(fā)展，直至成為當(dāng)今世界第二大汽車國家。

二、我國在汽車貿(mào)易中所存在的問題

（一）高端汽車研究缺乏、技術(shù)落后

我國在進(jìn)行汽車發(fā)展中通過“市場吸引技術(shù)”的方針并沒有引來國外汽車公司的核心技術(shù)，自主研發(fā)能力還是很弱，在近年來汽車產(chǎn)業(yè)高速的發(fā)展中，大部分技術(shù)工藝都是通過國外引進(jìn)、模仿得來的，僅有少數(shù)企業(yè)如中華汽車、夏利汽車、哈非飛汽車、長安汽車等10家具有自主開發(fā)能力。且當(dāng)前我國汽車企業(yè)所用設(shè)備大多數(shù)都是21世紀(jì)初期時(shí)的設(shè)備，即便是在一些國家級汽車企業(yè)中，當(dāng)代高水平的機(jī)械設(shè)備占比只有30%～40%，技術(shù)水平同發(fā)達(dá)國家相比有較大的差距，從產(chǎn)品類型來說，我國生產(chǎn)的汽車水平僅僅達(dá)到21世紀(jì)初期發(fā)達(dá)國家的水平，我國汽車零件制作方面只能滿足一些中低端汽車的基本配套。目前，我國的研發(fā)、生產(chǎn)能力在未來汽車技術(shù)對節(jié)能減排、安全等零件產(chǎn)品的發(fā)展趨勢還不能相匹配，加上汽車專業(yè)人才的匱乏，以及科研資金投入?yún)T乏，我國汽車企業(yè)與國外汽車企業(yè)相比，差距較大。目前，我國雖然具有獨(dú)立制造汽車的能力，但是在高端技術(shù)方面，跟發(fā)達(dá)國家有不小的差距，缺少頂端競爭力。此外，在管理水平方面相對落后于國外，我國汽車銷售方式及服務(wù)水平也較落后，進(jìn)出口汽車貿(mào)易量極不對等，造成貿(mào)易赤字過大。

三、在PLC基礎(chǔ)理論上分析我A國汽車貿(mào)易赤字的狀態(tài)

（一）對PLC理論的解析

PLC是產(chǎn)品生命周期的簡稱，指市面上任意一產(chǎn)品在市場上流動(dòng)的時(shí)間壽命。在產(chǎn)品進(jìn)入市場后，會有一個(gè)過程，從少到多、由多到少，就如同人的一生，從出生、發(fā)育成長到成熟、衰弱，直至走向死亡，這就是產(chǎn)品的生命周期，在產(chǎn)品開始進(jìn)入市場時(shí)直到退出市場為止所經(jīng)歷的循環(huán)過程。產(chǎn)品在進(jìn)行研究、試用，進(jìn)入市場后其的市場生命周期就開始計(jì)算，到產(chǎn)品退出市場，就表示生命周期的完結(jié)。

PLC理論在經(jīng)營方針及市場營銷中有重要地位，將PLC理論融入到國際貿(mào)易中，分析不同國家在相同產(chǎn)品的生命周期不同階段內(nèi)進(jìn)出口的情況，可以通過觀察比較，了解國際貿(mào)易中各個(gè)國家的不同生產(chǎn)能力。產(chǎn)品生命周期大致可以分為引入、發(fā)展、成熟、衰弱四個(gè)階段，在不同階段配用不同生產(chǎn)力，國家之間生產(chǎn)儲存都不相同，通過對不同國家的進(jìn)出口情況能判斷出該產(chǎn)品在該國家的生命周期處于哪一階段，這就表示著一個(gè)國家不會在某一產(chǎn)品的生產(chǎn)力上一直處于進(jìn)口的劣勢，也不會一直處于出口的優(yōu)勢。產(chǎn)品在生命周期內(nèi)，優(yōu)勢是在不同國家之間不斷交替改變的，優(yōu)勢隨著時(shí)間會失去，以往不存在的優(yōu)勢也會隨外界變化及自身發(fā)展而獲取，在國際上這種產(chǎn)品生產(chǎn)力優(yōu)勢是處于一種動(dòng)態(tài)變化之中的。

（二）在PLC基礎(chǔ)理論上分析我國汽車貿(mào)易赤字的情況

受2008年金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)受到巨大沖擊，一度大幅縮水，直到2010年有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國在2010年內(nèi)汽車商品的進(jìn)出口貿(mào)易情況有了很大的改善，出口貿(mào)易量增長了42.75%、貿(mào)易金額達(dá)到465.87億美元（汽車整車出口貿(mào)易量5.21萬輛、貿(mào)易金額6.13億美元），進(jìn)口貿(mào)易量增加了77.03%、貿(mào)易金額達(dá)到508.69億美元（汽車整車進(jìn)口貿(mào)易量6.82萬輛、貿(mào)易金額23.56億美元）。由此看出，在進(jìn)出口貿(mào)易中，進(jìn)口貿(mào)易高出出口貿(mào)易8.4%，貿(mào)易赤字高達(dá)42.82億美元，在汽車整車貿(mào)易中，進(jìn)口比出口多1.61萬輛，貿(mào)易金額差接近4倍，貿(mào)易赤字高達(dá)17.43億美元。通過我國貿(mào)易中汽車整車與汽車零部件的比例能夠看出，我國整車的貿(mào)易赤字相對更大。

通過對進(jìn)出口貿(mào)易國家比較，進(jìn)口貿(mào)易都是一些發(fā)達(dá)國家，而出口貿(mào)易都是一些發(fā)展中國家，甚至有個(gè)別的戰(zhàn)亂國家，其表明我國進(jìn)口的汽車整車、零部件都是以高端為主，而出口的汽車整車、零部件卻是以廉價(jià)為主，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的技術(shù)水平、高端競爭力與發(fā)達(dá)國家還有不小的差距。

四、如何提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平及產(chǎn)品競爭力

（一）通過引進(jìn)學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的技術(shù)，增加自身研發(fā)能力

要想進(jìn)步就必須學(xué)習(xí)，且不能“閉門造車”，不能盲目學(xué)習(xí)，通過國外引進(jìn)的技術(shù)要跟自身發(fā)展情況相符合匹配。進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)時(shí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、自主創(chuàng)新、結(jié)合實(shí)際是關(guān)鍵，汽車企業(yè)在技術(shù)科研方面應(yīng)投入大量資源，目光要長遠(yuǎn)，要想在國際上形成相應(yīng)的競爭力，就必須發(fā)展自身的高端核心技術(shù)。endprint

（二）國家相關(guān)政策扶持

汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)就是工種多、工藝復(fù)雜、生產(chǎn)原料種類多，在對資源方面的要求相當(dāng)高，我國汽車產(chǎn)業(yè)從發(fā)展到現(xiàn)在僅20多年，相對來說基礎(chǔ)技術(shù)薄弱。因此，為提高我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的相應(yīng)競爭力，帶動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家應(yīng)大力扶持汽車企骨干業(yè)，頒布相關(guān)政策對汽車骨干企業(yè)向多元化發(fā)展進(jìn)行支持鼓勵(lì)。

（三）汽車關(guān)鍵零部件的研究發(fā)展

從上文可知，我國在汽車進(jìn)出口貿(mào)易中，關(guān)鍵零部件所占的比例也不小，說明我國汽車零部件的生產(chǎn)技術(shù)水平落后，國內(nèi)大部分零部件供應(yīng)商相對發(fā)達(dá)國家技術(shù)不足，不能形成對應(yīng)的競爭力，在這方面我國應(yīng)加快研究發(fā)展，盡快加入到國際汽車零部件生產(chǎn)配套的制造大軍中。政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)支持供應(yīng)商的發(fā)展，使其提高零部件技術(shù)水平，自主研發(fā)適應(yīng)未來發(fā)展的核心新技術(shù)，從而在國際上有一席之地。

五、未來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略、方向

第一，通過對PLC理論的分析，當(dāng)前我國處于的這種貿(mào)易赤字巨大的問題，通過對我國汽車發(fā)展經(jīng)歷、社會國情來看是不可避免的，短時(shí)間內(nèi)是不可能改變的。因此，對我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須找對方向，制定針對性的發(fā)展策略，加快解決我國目前汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)層次畸形問題，提高在國際上的產(chǎn)業(yè)競爭力。

第二，在技術(shù)方面，我國汽車企業(yè)必須要有跟國外互補(bǔ)的技術(shù)優(yōu)勢，研究出自己的技術(shù)，有屬于自己的知識產(chǎn)權(quán)及自主開發(fā)能力。在對國外企業(yè)進(jìn)行合資合作時(shí)，將不具有競爭力的汽車企業(yè)暫時(shí)剔除，否則只能成為國外企業(yè)的附屬公司，而沒有自己品牌影響力。產(chǎn)品生命周期理論表明在國際上優(yōu)勢變動(dòng)很大，現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢就是在中低端汽車，還不具備高端汽車的優(yōu)勢，但是在未來發(fā)展中要根據(jù)國際發(fā)展形式綜合進(jìn)行判斷分析。能源危機(jī)與環(huán)保問題在整個(gè)世界來說都是一個(gè)嚴(yán)重問題，我國又是世界第二大汽車國家，因此應(yīng)該將發(fā)展重點(diǎn)放在節(jié)能減排、綠色環(huán)保上，研究新能源汽車。

第三，隨著科技文明的進(jìn)步，在未來汽車發(fā)展中，新能源環(huán)保汽車必定是將來發(fā)展的道路方向。世界上大部分的汽車大國，都在進(jìn)行對新能源汽車的開發(fā)研制，已然將發(fā)展環(huán)保汽車作為未來提高市場競爭力的有力措施，目前這種新能源環(huán)保汽車在國外已經(jīng)上市了。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在市場低下、萎縮的情況下，國外的混合動(dòng)力環(huán)保汽車的銷量仍處于上漲狀態(tài)，說明這種新能源環(huán)保汽車能夠有效帶動(dòng)新的一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展再上一個(gè)臺階。

通過我國與國外發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展歷程相比較，我國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展道路上落后了二十多年，這種差距是巨大的，要想在短期內(nèi)追趕上是不現(xiàn)實(shí)的，但是近幾年新能源環(huán)保的出現(xiàn)，在汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一個(gè)新興方向，這對我國來說是一個(gè)可遇不可求的機(jī)遇，應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)會，開展對新能源汽車研究發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。在這一過程中國家政府的扶持鼓勵(lì)是必不可缺的，可在城市中開展對新能源汽車的展示推廣，如在公交車、出租車一些公共領(lǐng)域采用新能源汽車，且對進(jìn)行購買新能源汽車的人群進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼幫助。相信通過國家有關(guān)新能源汽車政策的發(fā)布及實(shí)施，我國汽車產(chǎn)業(yè)一定會更快發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面更合理，國際競爭力更強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣麗君.基于產(chǎn)品生命周期的中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易分析[J].河南商業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2011，（1）：10-13.

[2]陳瓊.對于新型綠色建筑工程造價(jià)預(yù)算與成本控制分析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016，（7）：150.

[3]李雯.產(chǎn)品生命周期理論與國際貿(mào)易模式研究——基于空調(diào)行業(yè)的分析[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2017，（3）：26-28.

[4]王闖，薛翕躍.上海大眾桑塔納生命周期分析及營銷策略選擇[J].西部皮革，2016，（4）：66-69.

[5]王超，李黎明，王超，等.關(guān)稅減讓對中國進(jìn)口日韓汽車貿(mào)易影響的實(shí)證研究[J].科技管理研究，2015，（1）：151-155.

[6]李勤昌，錢思源.中國汽車產(chǎn)品出口增長拉動(dòng)因素分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版）， 2016，（5）：39-45.

[8]孫江永，王新華.基于產(chǎn)品異質(zhì)的中國汽車出口影響因素實(shí)證研究[J].財(cái)經(jīng)論叢（浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)），2015，（7）：9-14.endprint