王磊

摘 要：即時(shí)物流是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的發(fā)展而衍生的新的物流模式，滿足用戶提出的快速、及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)的配送要求，引發(fā)了末端配送方式的變革。文章介紹了“新零售”環(huán)境下線上線下融合的必要性，闡述了即時(shí)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)比分析了該領(lǐng)域典型企業(yè)的運(yùn)作模式和核心競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)“互聯(lián)網(wǎng)+”和“新零售”背景下，即時(shí)物流將有利于改善末端配送，提升物流效率和消費(fèi)者滿意度，對(duì)于促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：即時(shí)物流；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)；O2O；新零售；互聯(lián)網(wǎng)+

中圖分類(lèi)號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Real-time logistics is a new logistics model derived from the development of mobile internet and online-to-offline local life. This model can meet the requirements of fast， timely and on-time delivery， and also leads to the change of endpoint distribution. This paper introduces the necessity of connection between online and offline under the“new retail”， analyzes present situation and development trend of real-time logistics industry， and discusses operation pattern and core competence of typical enterprises in this field. Throughout the paper real-time logistics has important significance for promoting development of logistics industry under the background of future“internet+”and the“new retail”， it should serve to improve endpoint distribution and consumer satisfaction.

Key words： real-time logistics； mobile internet； online-to-offline； the new retail； internet+

2016年10月馬云在云棲大會(huì)上提出“新零售”概念，該模式需要線上、線下和物流三者相結(jié)合，將電商的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、新技術(shù)，與線下實(shí)體零售的門(mén)店網(wǎng)絡(luò)，以及雙方的物流、供應(yīng)鏈和客戶基礎(chǔ)等資源整合、共享，這樣既能夠?qū)⒕€上流量導(dǎo)入線下，擴(kuò)大雙方業(yè)務(wù)規(guī)模、形成協(xié)調(diào)互補(bǔ)，又有助于解決城市末端配送“最后一公里”問(wèn)題。在目前電商增速放緩、實(shí)體零售逐漸復(fù)蘇、以及消費(fèi)升級(jí)的背景下，阿里布局“新零售”是大勢(shì)所趨，未來(lái)或有更多電商平臺(tái)開(kāi)始尋求線下合作?？梢哉f(shuō)，線上線下的融合成為必然趨勢(shì)。

首先，線上流量紅利已經(jīng)基本消失，網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售增長(zhǎng)遭遇瓶頸。2015年起，零售企業(yè)逐步將重心轉(zhuǎn)移至全渠道業(yè)務(wù)，包括移動(dòng)購(gòu)物、微信微博社交營(yíng)銷(xiāo)、線上線下業(yè)務(wù)融合、海外購(gòu)、供應(yīng)鏈優(yōu)化和重建、門(mén)店數(shù)字化。

其次，消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了變化。消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣主要有五大變化及特征：（1）需求個(gè)性化。（2）購(gòu)買(mǎi)多渠道化、移動(dòng)化、碎片化，以及購(gòu)買(mǎi)及消費(fèi)過(guò)程簡(jiǎn)單化、透明化、快速化。（3）對(duì)商品質(zhì)量、服務(wù)、性?xún)r(jià)比的要求不斷提高。（4）購(gòu)買(mǎi)多品牌化、一體化。（5）購(gòu)買(mǎi)社交化、口碑化、娛樂(lè)化[1]。

最后，挖掘線下大數(shù)據(jù)的需要。電商平臺(tái)的線上數(shù)據(jù)已經(jīng)非常龐大，然而特別適合必須到店消費(fèi)的商品和服務(wù)產(chǎn)生的線下數(shù)據(jù)則較為缺乏，比如餐飲、商超產(chǎn)品、洗衣等。企業(yè)通過(guò)分析消費(fèi)者在商店中的購(gòu)買(mǎi)行為與微觀的消費(fèi)者群體，能夠優(yōu)化市場(chǎng)細(xì)分，確切了解消費(fèi)者需求。實(shí)際上，大數(shù)據(jù)分析法正在推動(dòng)商業(yè)向“購(gòu)物者營(yíng)銷(xiāo)”時(shí)代邁進(jìn)，即無(wú)論消費(fèi)者身在何處，只要他們?cè)谫?gòu)物，企業(yè)都可以監(jiān)控消費(fèi)者的行為，為其打造全面的購(gòu)物體驗(yàn)[2]。

然而，末端物流的配送能力很大程度上影響了“新零售”的發(fā)展，因此，以點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)、人人快送和閃送為代表的即時(shí)物流行業(yè)典型企業(yè)正逐步成為電商企業(yè)資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)的關(guān)鍵。文章以即時(shí)物流為視角，在闡述該行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，對(duì)比分析該領(lǐng)域典型企業(yè)的運(yùn)作模式和核心競(jìng)爭(zhēng)力，以解決或緩解我國(guó)電子商務(wù)物流“最后一公里”配送中的關(guān)鍵問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)為消費(fèi)者提供靈活、及時(shí)、高效配送的同時(shí)，盡可能降低“最后一公里”配送成本，達(dá)到消費(fèi)者、商家與物流公司共贏的目標(biāo)。

1 即時(shí)物流

即時(shí)物流，和近期火熱的共享單車(chē)一樣，是“互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新”的業(yè)態(tài)，是純粹的“中國(guó)創(chuàng)造”，是國(guó)內(nèi)分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)衍生出的新的商業(yè)模式，該模式在國(guó)外十分罕見(jiàn)。

1.1 即時(shí)物流的概念

所謂即時(shí)物流，就是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮下，催生了對(duì)物流“極速、準(zhǔn)時(shí)”的兩個(gè)訴求，進(jìn)而決定了物流服務(wù)模式的進(jìn)化，即不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，直接從門(mén)到門(mén)、從門(mén)到用戶。其服務(wù)品類(lèi)有外賣(mài)、商超、生鮮和快遞末端，如餓了么、易果生鮮、菜鳥(niǎo)、百聯(lián)，等等。

即時(shí)物流的本質(zhì)就是要滿足用戶對(duì)商品“極速”和“準(zhǔn)時(shí)”的兩大訴求。其服務(wù)模式是直接從門(mén)到門(mén)的物品送達(dá)，不經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，因?yàn)橹灰?jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，就無(wú)法滿足用戶對(duì)“極速”的要求。同城即時(shí)物流配送在生活服務(wù)O2O領(lǐng)域扮演著解決“最后一公里”的角色，成為左右市場(chǎng)格局的關(guān)鍵因素之一。endprint

1.2 即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

借助“新零售”興起的東風(fēng)，2016年中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到312.8億件，其中，同城快遞74.1億件，占比達(dá)到23.7%，其迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模正好就是即時(shí)物流可開(kāi)拓的市場(chǎng)空間，而即時(shí)物流配送市場(chǎng)也必將迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)，進(jìn)入快速發(fā)展階段。

近年來(lái)，即時(shí)物流行業(yè)不斷涌入新的企業(yè)，也有不少企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善相繼倒閉。在經(jīng)歷了探索期、爆發(fā)期、整合期后，形成了“阿里+點(diǎn)我達(dá)”、“京東+達(dá)達(dá)”兩軍對(duì)壘的局面。目前，即時(shí)物流行業(yè)普遍選擇外賣(mài)領(lǐng)域?yàn)榍腥肟?，表現(xiàn)優(yōu)秀。

即時(shí)物流的發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

首先，行業(yè)開(kāi)始趨于理性。一方面，比拼內(nèi)功的時(shí)代到來(lái)。即時(shí)物流告別以往依靠融資生存，而是以融入和凸顯智慧物流理念作為其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。另一方面，在比拼內(nèi)功之余，即時(shí)物流緊跟新零售步伐，也將圍繞著“全場(chǎng)景”展開(kāi)線下布局，從一直服務(wù)于B端市場(chǎng)，到全面深耕C端市場(chǎng)，直接為廣大城市消費(fèi)者提供高品質(zhì)配送服務(wù)，逐步將其服務(wù)范圍同時(shí)覆蓋B端和C端的“全場(chǎng)景”。當(dāng)然，相對(duì)于B端市場(chǎng)，C端市場(chǎng)面臨場(chǎng)景復(fù)雜、訂單分散、配送成本、客戶流量等新挑戰(zhàn)。

其次，行業(yè)開(kāi)始形成壁壘。即時(shí)物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)與管理需要團(tuán)隊(duì)、資金和資源這三大要素，其中，資源尤為重要，目前很難再有新興企業(yè)加入這個(gè)市場(chǎng)。

最后，行業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)集中效益。即時(shí)物流平臺(tái)的上游訂單大多已被阿里巴巴、美團(tuán)、餓了么等巨頭控制，他們?cè)谟唵蝸?lái)源上握有主動(dòng)權(quán)。

1.3 即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

分享經(jīng)濟(jì)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生力軍。分享經(jīng)濟(jì)作為陌生人之間的在線交易，有效的信用約束是其發(fā)展的重要支撐，需要從兩方面推動(dòng)信用體系的完善，一方面，要利用企業(yè)數(shù)據(jù)補(bǔ)充完善征信體系，加強(qiáng)守信聯(lián)合激勵(lì)與失信聯(lián)合懲戒；另一方面，平臺(tái)企業(yè)要健全資源提供者和消費(fèi)者的信用記錄，提高自身信用管理能力。

點(diǎn)我達(dá)等即時(shí)物流配送平臺(tái)，以分享模式形成規(guī)模效應(yīng)，加快驅(qū)動(dòng)了消費(fèi)方式的變革，便利了人們的生產(chǎn)生活。隨著商超、生鮮領(lǐng)域需求的不斷增長(zhǎng)，即時(shí)物流業(yè)務(wù)也將擴(kuò)展到相應(yīng)領(lǐng)域，未來(lái)促進(jìn)即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展的最終動(dòng)力將擴(kuò)展到廣闊的快遞末端市場(chǎng)。與此同時(shí)，由于物流行業(yè)的特殊性，同城配市場(chǎng)不可能被一兩家壟斷，將在地域的基礎(chǔ)上非常分散。但可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)兩年內(nèi)，各路玩家會(huì)通過(guò)收購(gòu)、投資等方式布局“同城配”市場(chǎng)，迅速完成對(duì)同城配市場(chǎng)的瓜分。

即時(shí)物流的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）即時(shí)物流受上游產(chǎn)業(yè)影響大，單量和品類(lèi)決定企業(yè)前景；（2）業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，成為電商向“新零售”進(jìn)化的必備基礎(chǔ)設(shè)施；（3）即時(shí)物流降本增效的核心將會(huì)是優(yōu)化算法和增加訂單密度；（4）訂單數(shù)字化、管理系統(tǒng)化成標(biāo)配，行業(yè)構(gòu)建一定技術(shù)壁壘[3]。

2 即時(shí)物流行業(yè)典型企業(yè)案例分析

點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)、人人快遞、閃送，作為即時(shí)物流行業(yè)的典型企業(yè)，行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步提升，它們?cè)诩磿r(shí)配送、末端配送方面發(fā)揮重要作用，成為O2O戰(zhàn)略落地的基礎(chǔ)助力。表1顯示的是這四家典型企業(yè)的對(duì)比數(shù)據(jù)。

2.1 點(diǎn)我達(dá)

“點(diǎn)我達(dá)”系即時(shí)物流模式的開(kāi)創(chuàng)者。成立于2015年6月，隸屬于點(diǎn)我吧集團(tuán)，與高端品質(zhì)外賣(mài)平臺(tái)“點(diǎn)我吧”同為集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)部門(mén)。點(diǎn)我達(dá)致力于末端即時(shí)物流服務(wù)，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門(mén)到門(mén)的物品送達(dá)服務(wù)，同時(shí)滿足2B和2C的各類(lèi)用戶在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活消費(fèi)升級(jí)進(jìn)程中，對(duì)于物流配送“極速、準(zhǔn)時(shí)”送達(dá)的訴求，將一鍵呼叫運(yùn)力服務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

點(diǎn)我達(dá)已經(jīng)覆蓋北上廣深等全國(guó)大中城市，在阿里巴巴生態(tài)鏈的支持下，業(yè)務(wù)范圍得以快速擴(kuò)張，已經(jīng)和阿里巴巴、天貓、淘寶便利店、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、餓了么、三江超市、百聯(lián)、銀泰、Flower Plus等知名商家合作，同時(shí)為2 000萬(wàn)以上終端用戶提供即時(shí)物流服務(wù)，配送品類(lèi)涵蓋了外賣(mài)、包裹、商超、生鮮、鮮花、蛋糕等，訂單量一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)。

2.1.1 企業(yè)運(yùn)作模式

點(diǎn)我達(dá)不同于傳統(tǒng)物流公司，采用眾包模式，充分利用社會(huì)閑散勞動(dòng)力，即有意愿從事兼職配送的人，都可以通過(guò)實(shí)名注冊(cè)審查和新手培訓(xùn)后，在該平臺(tái)兼職做配送。與此同時(shí)，點(diǎn)我達(dá)一方面采用獨(dú)特的智能化派單模式，通過(guò)系統(tǒng)精確計(jì)算，匹配最佳騎手，提高訂單并單率，使得派單做到全局最優(yōu)化。另一方面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便用戶隨時(shí)查看訂單狀態(tài)，地圖實(shí)時(shí)導(dǎo)航，所有情況一目了然。

目前點(diǎn)我達(dá)已經(jīng)從B端切入C端，在訂單獲取、運(yùn)力積累和技術(shù)創(chuàng)新等方面積累了較大優(yōu)勢(shì)。但由于C端市場(chǎng)已被閃送等眾包物流平臺(tái)搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并深耕許久，因此隨著點(diǎn)我達(dá)等B端高配玩家的進(jìn)入，同城眾包即時(shí)配送物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)必將日趨激烈。

2.1.2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

點(diǎn)我達(dá)從發(fā)展之初，便在外賣(mài)配送上積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。它的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅表現(xiàn)在擁有巨大的運(yùn)力儲(chǔ)備和穩(wěn)健的系統(tǒng)，能夠保障其快速?gòu)耐赓u(mài)切入其他品類(lèi)，而且具備獨(dú)有的無(wú)人區(qū)體系、智能云運(yùn)力體系、壓力平衡體系等創(chuàng)新模式和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以社會(huì)化協(xié)調(diào)的共享經(jīng)濟(jì)模式組織社會(huì)運(yùn)力，低成本地解決末端物流配送難題。點(diǎn)我達(dá)和各需求方合作產(chǎn)生的海量配送數(shù)據(jù)成為該平臺(tái)重要資源，并成為新零售大數(shù)據(jù)資產(chǎn)重要的組成部分。

2.2 達(dá)達(dá)

達(dá)達(dá)是國(guó)內(nèi)最大的同城速遞平臺(tái)，做B端市場(chǎng)起家，目前已經(jīng)覆蓋全國(guó)360多個(gè)重要城市，擁有300多萬(wàn)眾包配送員，服務(wù)超過(guò)1 000萬(wàn)個(gè)人用戶。達(dá)達(dá)除個(gè)人用戶業(yè)務(wù)外，長(zhǎng)期承接京東到家平臺(tái)全部配送訂單、京東商城部分末端配送訂單，以及包括超市、餐館、水果店、奶茶店、鮮花店等在內(nèi)有本地配送需求的80多萬(wàn)家商戶的同城速遞訂單，其服務(wù)質(zhì)量和配送效率早已獲得京東、沃爾瑪、永輝等重量級(jí)合作伙伴的認(rèn)可。

2.2.1 企業(yè)運(yùn)作模式

達(dá)達(dá)作為共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域里的代表企業(yè)，其“同城速遞”業(yè)務(wù)相比傳統(tǒng)快遞更加高效、快速，于是崛起迅猛。它基于移動(dòng)端的共享物流，在保證1小時(shí)送達(dá)的基礎(chǔ)上，降低物流成本，讓同城速遞成為解決生活“痛點(diǎn)”的一大利器。endprint

2017年3月份，達(dá)達(dá)正式宣布進(jìn)軍C端業(yè)務(wù)，滿足普通用戶同城即時(shí)送、取物件的需求。寄送或者代取的物品范圍涵蓋合同文件、食品飲料、服裝、零配件、發(fā)票證件、禮物鮮花等。該平臺(tái)在大數(shù)據(jù)和彈性激勵(lì)機(jī)制的共同調(diào)配下，保證運(yùn)力在任何情況下都可以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)、快速完成配送，主打15分鐘上門(mén)取件、1小時(shí)送達(dá)、7×24小時(shí)服務(wù)。同時(shí)，新版達(dá)達(dá)APP統(tǒng)一了需求端，商戶和個(gè)人均可通過(guò)APP自由下單、查詢(xún)賬單和交易明細(xì)，也能查看地圖、了解訂單配送的實(shí)時(shí)情況。

2.2.2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

（1）基于移動(dòng)端的共享物流模式

在物流末端同城配送上，成本和效率還存在很大幅度的改善空間。當(dāng)前有物流公司嘗試?yán)脽o(wú)人機(jī)提高末端配送能力，但遠(yuǎn)水解不了近渴，而運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)模式的眾包物流至少在目前具備很強(qiáng)的可行性。首先，眾包物流對(duì)同城配送有先天優(yōu)勢(shì)。與自建物流相比較，其成本更低，大量配送員的聚集和合理調(diào)配能夠提高配送效率。其次，在共享經(jīng)濟(jì)背景下，眾包模式在一定程度上整合了社會(huì)閑置人力資源，充分利用過(guò)剩產(chǎn)能，讓社會(huì)資源都得以合理利用，這是一種進(jìn)步。

（2）300多萬(wàn)眾包配送員所組成的規(guī)?；\(yùn)力池

目前達(dá)達(dá)擁有300多萬(wàn)眾包配送員，是該平臺(tái)配送業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，盡可能避免出現(xiàn)因訂單井噴而造成運(yùn)力供應(yīng)不足的情況。與此同時(shí)，為保證整體服務(wù)質(zhì)量，達(dá)達(dá)對(duì)配送員的甄選和服務(wù)能力的提升有著嚴(yán)格的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，即“5個(gè)100%標(biāo)準(zhǔn)”：100%配送員實(shí)名認(rèn)證、100%零案底調(diào)查、100%通過(guò)線上線下培訓(xùn)和考試、100%訂單實(shí)時(shí)追蹤、100%專(zhuān)業(yè)配送裝備覆蓋。

（3）訂單多元化：B端和C端

達(dá)達(dá)雖靠B端用戶起家，但在2017年也將業(yè)務(wù)拓展至C端。然而B(niǎo)端和C端服務(wù)有著顯著差異，前者用戶更關(guān)注成本，對(duì)于體驗(yàn)的容錯(cuò)程度相對(duì)較高，而后者用戶則更注重服務(wù)體驗(yàn)。

（4）高質(zhì)量服務(wù)

由消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的新中產(chǎn)階級(jí)崛起，他們?cè)敢鈱?duì)更加便捷迅速的配送服務(wù)體驗(yàn)支付更高的費(fèi)用。達(dá)達(dá)所提供的同城速遞服務(wù)正好可以滿足這部分群體的消費(fèi)需求，即快速和高效，能夠保證在1小時(shí)送達(dá)的基礎(chǔ)上，降低物流成本，讓同城速遞成為解決生活痛點(diǎn)的一大利器。

2.3 人人快遞

人人快遞由四川創(chuàng)物科技有限公司于2011年5月創(chuàng)立于成都市，是中國(guó)第一家展開(kāi)眾包配送業(yè)務(wù)的公司，在全國(guó)41個(gè)城市提供同城幫買(mǎi)、幫送、幫忙服務(wù)。目前人人快遞已與四通一達(dá)、百世匯通、宅急送等快遞公司網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行合作派件，在北京、上海、深圳等8個(gè)城市開(kāi)通了100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋近70個(gè)商圈進(jìn)行集中配送。日派單數(shù)萬(wàn)件，落地配常駐自由快遞人已達(dá)

1 500名，平均人效為100至120單每日。

2.3.1 企業(yè)運(yùn)作模式

人人快遞是全球首家眾包物流平臺(tái)，發(fā)展至今，已成為國(guó)內(nèi)最大的眾包物流平臺(tái)。它通過(guò)“順路捎帶”眾包行為，整合社會(huì)大眾閑散時(shí)間，信息化對(duì)接用戶需求。用戶可以通過(guò)多渠道，如PC端、APP、微信公眾號(hào)進(jìn)行下單，享受同城60分鐘送達(dá)的幫送、幫買(mǎi)服務(wù)。該平臺(tái)基于LBS位置定位，將用戶需求推送給附近的自由快遞人，自由快遞人使用智能手機(jī)便可以選擇離自己最近的訂單，及時(shí)、精準(zhǔn)地為用戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)捎帶、幫買(mǎi)等服務(wù)。

2017年人人快遞正式推出“同城配送”服務(wù)，承接多家快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)，并進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接。該項(xiàng)服務(wù)正在提升“最后一公里”配送速度，而同城快遞企業(yè)布局“同城配送”，可以利用既有優(yōu)勢(shì)，也可以盤(pán)活閑置資源。

2.3.2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

人人快遞最大特色在于眾包模式和信用體系，它聚合了精品購(gòu)、代購(gòu)、生活類(lèi)產(chǎn)品（鮮花、蛋糕、咖啡、美食等）運(yùn)送等服務(wù)信息。該平臺(tái)的核心是自由快遞人，經(jīng)實(shí)名認(rèn)證、綁定銀行卡、拍照存檔等操作才能成自由快遞人，但他們不隸屬于人人快遞，其主要任務(wù)是幫客戶跑腿、代買(mǎi)、幫忙。

2.4 閃送

閃送，一種新型的快遞模式，專(zhuān)注于即時(shí)專(zhuān)人直送服務(wù)，是國(guó)內(nèi)響應(yīng)時(shí)間最短、取送速度最快、服務(wù)體驗(yàn)最好、用戶規(guī)模最大的限時(shí)遞送服務(wù)公司。整個(gè)平臺(tái)使用眾包模式，為用戶提供全天候1分鐘響應(yīng)、15分鐘上門(mén)、60分鐘送達(dá)全城的同城遞送服務(wù)。它強(qiáng)調(diào)時(shí)間、一對(duì)一服務(wù)、不經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)或者第二個(gè)人。未來(lái)公司將打造成品質(zhì)型導(dǎo)向的快送平臺(tái)。

2.4.1 企業(yè)運(yùn)作模式

客戶無(wú)論在城市的什么位置，需要遞送何種物品，都可以發(fā)起閃送服務(wù)請(qǐng)求。只要客戶在微信、APP或閃送官網(wǎng)成功下單，由系統(tǒng)根據(jù)客戶需求基于位置信息就近分配閃送員上門(mén)為其服務(wù)，用戶可以通過(guò)手機(jī)客戶端全程監(jiān)控閃送員端位置，閃送員承諾在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物安全快速的送到收貨人手中，同時(shí)避免傳統(tǒng)快遞服務(wù)的中轉(zhuǎn)、分揀、配送過(guò)程中存在的諸多安全性問(wèn)題。

眾包平臺(tái)從業(yè)人員進(jìn)入門(mén)檻低、素質(zhì)參差不齊。閃送致力于通過(guò)一系列措施提升從業(yè)人員素質(zhì)，如身份信息要通過(guò)第三方信用評(píng)估機(jī)構(gòu)核實(shí)，需要進(jìn)行面試等一系列考核才可以成為正式的閃送員，將用戶打分評(píng)價(jià)情況作為每個(gè)配送員的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成優(yōu)勝劣汰機(jī)制，進(jìn)而提升整體服務(wù)水平。

2.4.2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)快遞公司還有其他物流企業(yè)都飽受詬病。其一，客戶會(huì)因?yàn)榘鼇G失、少件、破損、退換貨等問(wèn)題而抱怨；其二，到目前為止，很少有快遞公司能夠給用戶一個(gè)明確的承諾，保證哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)能夠送達(dá)。據(jù)此，閃送提出“專(zhuān)注、極致、口碑、快”的理念，它所做的正是彌補(bǔ)整個(gè)物流行業(yè)中“短距離快送”的鏈條部分，這就是閃送平臺(tái)的核心價(jià)值。

在城市發(fā)展越來(lái)越快的今天，閃送為客戶提供的是一種全新的物品直送服務(wù)。它還原了快遞本質(zhì)的訴求，從貨物流通的屬性上將客戶所托安全快速送達(dá)，避免傳統(tǒng)快遞過(guò)程中貨物中轉(zhuǎn)帶來(lái)的一系列丟失破損、無(wú)法責(zé)任到人等問(wèn)題。閃送服務(wù)應(yīng)用智能手機(jī)終端，提供電子運(yùn)單，有效避免了傳統(tǒng)快遞單據(jù)造成客戶信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)，以及送貨時(shí)間不可控，貨物位置不可監(jiān)控的問(wèn)題。

閃送擊中短時(shí)物流痛點(diǎn)，打造品質(zhì)快送。其一對(duì)一及時(shí)送達(dá)的模式解決了用戶對(duì)短途高時(shí)效物流需求的痛點(diǎn)。該平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠分析每個(gè)配送員的配送效率、地理位置、有無(wú)冷藏箱配備、使用什么交通工具等，來(lái)匹配用戶的需求特質(zhì)，從而提升配送員配送效率，降低用戶成本。

3 結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前即時(shí)物流行業(yè)處于爆發(fā)期，以O(shè)2O為依托整體規(guī)模保持上升態(tài)勢(shì)，但隨著外賣(mài)市場(chǎng)和電商的增速放緩、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定，該行業(yè)也將逐步進(jìn)入成熟期?？焖?，及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)的物流是“新零售”發(fā)展的必備條件，隨著即時(shí)物流逐步向下滲透到外賣(mài)、商超宅配、快遞攬派、鮮花配送、跑腿等服務(wù)領(lǐng)域，其在居民日常生活中扮演的角色越來(lái)越重要，在創(chuàng)造出更好用戶體驗(yàn)的同時(shí)，為衣食住行的全方位互聯(lián)網(wǎng)化提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。未來(lái)新零售趨勢(shì)下即時(shí)物流的需求比重會(huì)逐步增加。

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