邱洪濤

2017年10月13日，全新哈弗H6車型在中國汽車技術(shù)研究中心實(shí)車碰撞試驗(yàn)室首次完成了車輛翻滾試驗(yàn)。此次翻滾試驗(yàn)是中國汽車技術(shù)研究中心結(jié)合中國實(shí)際道路情況，按照全新CATARC技術(shù)規(guī)范進(jìn)行的首次公開試驗(yàn)。試驗(yàn)環(huán)境以及試驗(yàn)考核內(nèi)容在難度方面略高于國際上其他地區(qū)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而且更加符合中國道路實(shí)際情況。

汽車翻滾事故雖然在所有交通事故中所占的比例不大，但其事故死亡率非常高。數(shù)據(jù)顯示，在美國，翻滾事故在所有交通事故中所占的比例雖然只有2.4%，但翻滾事故中的死亡人數(shù)卻占了全部交通事故死亡人數(shù)的33%，在我國，翻滾也是死亡率最高的交通事故形態(tài)。我國汽車普及率快速上升，而道路情況復(fù)雜，翻滾事故比例更高，同時還呈現(xiàn)出群死群傷的重特大事故特點(diǎn)，因此針對汽車翻滾的安全性研究就更為重要。

國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心碰撞試驗(yàn)研究部部長李向榮在發(fā)表結(jié)果后說到：“以哈弗為代表的中國品牌SUV正在銷往全球市場，向最嚴(yán)翻滾試驗(yàn)發(fā)起挑戰(zhàn)，并獲得突破，不僅說明中國品牌的汽車安全性已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，更展示了中國品牌追求更高品質(zhì)、不斷向上的力量?！?/p>

中國汽車技術(shù)研究中心于2015年正式開啟了國內(nèi)汽車翻滾安全研究，針對中國國情，按照中國實(shí)際道路交通情況和車型情況進(jìn)行測試，測試標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，也更具先進(jìn)性和實(shí)際意義。在本次公開試驗(yàn)中，車輛翻滾初速度加快，達(dá)到50km/h；試驗(yàn)質(zhì)量增大，增加了1個假人，由此造成的翻滾將更劇烈；駕駛員位置放置Hybrid III 50%男性假人，副駕駛側(cè)增加了H3 5%的假人（矮小成年女性身材），可以考核車輛對不同身材類型和不同位置乘員的安全保護(hù)性能。試驗(yàn)地面設(shè)置為瀝青混凝土路面，更加符合我國的高速公路實(shí)際環(huán)境。

此次試驗(yàn)的全新哈弗H6是隨機(jī)抽取的量產(chǎn)商品車。試驗(yàn)開始后，試驗(yàn)車最終被翻滾臺車以49.8km/h的速度推送，隨后沿著專門鋪設(shè)的瀝青混凝土路面順利完成翻滾三周半。試驗(yàn)之后，試驗(yàn)工程第一時間在現(xiàn)場進(jìn)行了初步試驗(yàn)結(jié)果講解，并現(xiàn)場將4個車門順利打開。這也證明，如果發(fā)生類似翻滾事故之后，全新哈弗H6依然能讓車內(nèi)乘員第一時間盡快逃生，為進(jìn)一步獲得救援提供了寶貴的時間。

經(jīng)過分析，最終全新哈弗H6在試驗(yàn)相關(guān)的四大項(xiàng)測試中均表現(xiàn)優(yōu)秀，車身結(jié)構(gòu)保持完整，A柱、B柱均未出現(xiàn)明顯壓潰或彎折；安全帶預(yù)緊裝置在車輛接觸地面的瞬間正常工作，將乘員假人有效地約束在座椅上，使其所有部位均未超出乘員艙；駕駛員位置的乘員頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和5.3%， 副駕駛員位置的乘員頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和6.9%，損傷概率均低于10%；座椅未出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、翻轉(zhuǎn)、滑脫等失效情況；駕駛員和副駕氣簾及側(cè)氣囊在撞擊中及時充氣，避免了頭部及軀干撞擊車輛硬質(zhì)結(jié)構(gòu)造成傷害，可以說全新哈弗H6經(jīng)受住了本次翻滾試驗(yàn)的考核。