太陽能技術(shù)在電動汽車中的優(yōu)勢

將電動汽車的溫室氣體排放量、生命周期成本與夏威夷其它類似車輛進(jìn)行了比較，采用情景規(guī)劃的算法分析了電動汽車的成本與太陽能光伏系統(tǒng)之間的關(guān)系。分析發(fā)現(xiàn)，電動汽車擁有的總成本要高于內(nèi)燃機(jī)車輛。隨著太陽能技術(shù)的普及，電動汽車是一種最合適的選擇。但是，通過電動汽車來減少溫室氣體的排放還不太現(xiàn)實(shí)，混合動力汽車和純電動汽車分別排放2×106t和5×106t的CO2。如果電力部門通過諸如風(fēng)能和太陽能等低碳能源達(dá)到其2030可再生能源組合標(biāo)準(zhǔn)（RPS）目標(biāo)，則可實(shí)現(xiàn)40%的可再生能源。豐田插電式普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯在其溫室氣體影響方面相差不大。應(yīng)用太陽能光伏技術(shù)，可以使得所有的電動汽車溫室氣體的排放量小于豐田普銳斯。此外，在使用可再生能源所需要的費(fèi)用方面，所有的電動汽車都高于混合動力汽車。電動汽車對環(huán)境的影響取決于電力系統(tǒng)及可再生能源的使用。如果增加可再生能源的使用，則電動汽車的溫室氣體排放量要小于混合動力汽車。

夏威夷若要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，需要交通部門和用戶放棄使用內(nèi)燃機(jī)汽車，轉(zhuǎn)而選擇使用電動汽車，并通過在每家每戶安裝太陽能光伏系統(tǒng)為電動汽車供電。同時(shí)，政府部門還要為使用電動汽車的用戶提供補(bǔ)貼。

刊名：Transport Policy（英）刊期：2017年第53期

作者：Makena Coffman et al編譯：野晨晨