車內(nèi)風(fēng)噪的仿真與評(píng)價(jià)系統(tǒng)

車輛內(nèi)部噪聲的聲壓級(jí)是由不可預(yù)測的因素（如風(fēng)、交通、路邊障礙物），以及驅(qū)動(dòng)條件改變?cè)斐傻?。由于人們?duì)有調(diào)幅的噪聲比對(duì)穩(wěn)定的噪聲更敏感，因此評(píng)估和改進(jìn)車內(nèi)噪聲是很重要的。開發(fā)了一個(gè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，其由用于數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)和聲音重放的硬件與用于合成噪聲信號(hào)的軟件組成。對(duì)于給定的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，評(píng)價(jià)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生風(fēng)噪聲模型，此模型可以合成任何風(fēng)場景的風(fēng)噪聲信號(hào)。此外，路面和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲成分可從試驗(yàn)場或?qū)嵚窚y試中提取。

在評(píng)價(jià)系統(tǒng)開發(fā)的過程中，對(duì)車輛所承受的風(fēng)噪聲評(píng)價(jià)可以基于風(fēng)洞的測試結(jié)果。設(shè)計(jì)和建造聲學(xué)風(fēng)洞（AWT）以使背景聲音低到足以保持噪聲源，而紊流強(qiáng)度低于0.2%，以保證穩(wěn)定的風(fēng)流。AWT可提供高度可控和可重復(fù)的測試環(huán)境。風(fēng)洞測試通常在名義穩(wěn)定風(fēng)速下進(jìn)行（名義穩(wěn)定風(fēng)速是在每次測試期間風(fēng)速保持近穩(wěn)定不變）。在進(jìn)行AWT和道路測試時(shí)聽到的風(fēng)噪聲是恒定不變的，同時(shí)相同的風(fēng)速通常被認(rèn)為彼此不同，因?yàn)樵诘缆窚y試中，內(nèi)部噪聲包括道路、發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)噪聲；由于在實(shí)際道路中風(fēng)速度是波動(dòng)的，因此使得其中風(fēng)噪聲的幅值發(fā)生變化。

所開發(fā)的評(píng)價(jià)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的駕駛和風(fēng)場景重現(xiàn)車內(nèi)噪聲，其可以使用任何風(fēng)場景作為輸入合成實(shí)際波動(dòng)的風(fēng)噪聲?；谠撛u(píng)價(jià)系統(tǒng)合成的風(fēng)噪聲聽起來很自然，同時(shí)可表明建模車輛風(fēng)噪聲的本質(zhì)特征。

Jin-SeokHongetal.SAE

2014-01-0038.

編譯：許飛