100084)風(fēng)洞(wind tunnel)自1871年由英國(guó)人弗蘭克斯·赫伯特·維納姆(Francis Herbert Wenham,1824—1908)發(fā)明以來(lái),一直是飛行器研制及航空研究必需的實(shí)驗(yàn)設(shè)施。清華大學(xué)1936年建成中國(guó)首座自制風(fēng)洞。學(xué)界對(duì)這座風(fēng)洞的研制過(guò)程和取得的成就十分關(guān)注,做過(guò)許多研究和介紹[1-7],搞清了所涉機(jī)構(gòu)、主要人員和具體過(guò)程等,但對(duì)《清華大學(xué)機(jī)械工程系之航空風(fēng)洞》[8]、TheFirstChineseWindTunnel[

JF-22超高速風(fēng)洞可以復(fù)現(xiàn)40到100千米高空、時(shí)速最高達(dá)10千米／秒，相當(dāng)于約30倍聲速的飛行條件；目標(biāo)是助力天地往返系統(tǒng)，若成功可以把衛(wèi)星和航天器發(fā)射費(fèi)用減掉90%；最核心的技術(shù)，就是通過(guò)正向爆轟驅(qū)動(dòng)器為基本功能，提供平穩(wěn)的驅(qū)動(dòng)氣流。風(fēng)洞是空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的一種管道狀設(shè)備，由洞體、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和測(cè)控系統(tǒng)組成。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣流，測(cè)控系統(tǒng)調(diào)節(jié)并控制氣流，使流過(guò)洞體試驗(yàn)段的物體處于模擬和再現(xiàn)真實(shí)的大氣環(huán)境，進(jìn)而測(cè)量并獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以此研究物體在大氣環(huán)境中的運(yùn)行規(guī)

度的分析與優(yōu)化。風(fēng)洞試驗(yàn)室作為一類特殊的工業(yè)廠房，其工藝布局對(duì)其預(yù)期功能及提高工作效率具有非常重要的意義，因而受到風(fēng)洞建設(shè)者的高度關(guān)注，并往往會(huì)在風(fēng)洞建設(shè)初期就投入大量的人力物力對(duì)其進(jìn)行研究。汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室，尤其是全尺寸的大型汽車風(fēng)洞試驗(yàn)室，具有投資大、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)難度高的特征。因此，大型風(fēng)洞在規(guī)劃建設(shè)時(shí)都會(huì)對(duì)其工藝布局進(jìn)行詳細(xì)研究，如歐洲跨聲速風(fēng)洞(ETW)在建設(shè)前就成立了專門(mén)的工作組，并聘請(qǐng)專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)洞工藝布局進(jìn)行了詳細(xì)的研究[4]。CARD

了長(zhǎng)足進(jìn)步。汽車風(fēng)洞作為空氣動(dòng)力學(xué)性能研究的關(guān)鍵設(shè)備，在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中占據(jù)了舉足輕重的地位。國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠和機(jī)構(gòu)紛紛投入巨資建造、改進(jìn)汽車風(fēng)洞。但由于風(fēng)洞設(shè)計(jì)、構(gòu)造的不同，氣動(dòng)力測(cè)試結(jié)果存在著差異，即使同一車輛在不同風(fēng)洞中也有著一定的差異。此外，無(wú)論如何先進(jìn)的汽車風(fēng)洞，其流場(chǎng)特性仍然與實(shí)際道路環(huán)境存在著差異，風(fēng)洞結(jié)構(gòu)對(duì)氣動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果的干擾是不可避免的。因此，通過(guò)不同風(fēng)洞的對(duì)比試驗(yàn)，進(jìn)行汽車風(fēng)洞的相關(guān)性和修正研究一直是汽車空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)發(fā)展過(guò)程中的基礎(chǔ)課題。

考場(chǎng)在哪兒？就在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。叫“洞”不是洞別看大家平時(shí)“風(fēng)洞”“風(fēng)洞”叫得歡，其實(shí)這沒(méi)有洞穴啥事，風(fēng)洞是有著管道模樣的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，目前在空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)中，它是人們用的最多也最有效的一種工具。去風(fēng)洞里走一遭就好比是讓物體參加一次專項(xiàng)模擬測(cè)驗(yàn)，模擬的是真實(shí)環(huán)境中可能存在的氣流狀況，通過(guò)動(dòng)力裝置人為控制氣流，給物體設(shè)置幾種“考題”，物體順利“答題”后才能通過(guò)測(cè)驗(yàn)。世界上公認(rèn)的第一個(gè)風(fēng)洞是英國(guó)人韋納姆于1869～1871年建造的，他用一個(gè)長(zhǎng)約3米、兩端開(kāi)口的木箱，去測(cè)

一家超酷炫的室內(nèi)風(fēng)洞體驗(yàn)館，我很想去嘗試一下。今天，媽媽終于帶我去“飛”了一次。來(lái)到體驗(yàn)館，一位專業(yè)的教練帶著我在一張又大又軟的凳子上練習(xí)基本姿勢(shì)：低頭、張開(kāi)手臂、伸直雙腿……我有模有樣地做著各種動(dòng)作。練習(xí)幾次后，我就全副武裝，準(zhǔn)備“飛”啦！我跟著教練，來(lái)到飛行地點(diǎn)。這是一個(gè)巨大的圓柱形風(fēng)洞，底部是鐵絲網(wǎng)，向上大約有10 米高。風(fēng)呼呼地吹著，我的心跳得極快，仿佛要跳出來(lái)似的。我站在風(fēng)洞邊緣，教練讓我擺好姿勢(shì)，我剛擺好，他就把我拉進(jìn)了風(fēng)洞。瞬間，我被一股強(qiáng)勁

76）0 引 言風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)一直是航空航天飛行器設(shè)計(jì)、研制中重要的實(shí)驗(yàn)手段。雖然風(fēng)洞的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、流場(chǎng)品質(zhì)和測(cè)量控制技術(shù)水平不斷提高，數(shù)據(jù)的采集和處理方法不斷完善，但是風(fēng)洞洞壁干擾卻一直伴隨著風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)階段洞壁干擾的研究多采用壁壓信息法，但是該方法卻沒(méi)有考慮洞壁邊界層與模型之間的互相干擾。隨著數(shù)值計(jì)算方法的發(fā)展和完善，許多新的流場(chǎng)模擬方法開(kāi)始應(yīng)用于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)洞壁干擾問(wèn)題的求解中。Mark Allan[1]通過(guò)求解RANS方程研究了風(fēng)洞洞壁對(duì)繞三角翼流動(dòng)的氣動(dòng)特性

動(dòng)超高速高焓激波風(fēng)洞”（簡(jiǎn)稱“JF22超高速風(fēng)洞”）立項(xiàng)上馬，2021年已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)安裝階段，預(yù)計(jì)2022年建成。彼時(shí)，JF22超高速風(fēng)洞將成為全世界最先進(jìn)的風(fēng)洞。作為研制新一代飛行器的搖籃，JF22超高速風(fēng)洞可以復(fù)現(xiàn)40到100公里高空，時(shí)速最高達(dá)10公里/秒，相當(dāng)于約30倍聲速的飛行條件。JF22超高速風(fēng)洞用的是正向爆轟驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)功率大概是15000兆瓦。而三峽大壩的裝機(jī)容量是22000兆瓦，所以在它工作的那一瞬間，總功率是可跟三峽相比的。中國(guó)科學(xué)院力學(xué)

電熱薄膜進(jìn)行了冰風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，證明了超疏水電熱薄膜在多種結(jié)冰環(huán)境下對(duì)溢流冰均有明顯抑制作用。通過(guò)分析液滴與薄膜表面的微觀接觸界面對(duì)液滴脫離表面能量的影響，探究了超疏水表面抑制溢流冰的原理。超疏水表面微納結(jié)構(gòu)凸起的存在，使得液滴與薄膜間的實(shí)際接觸面積大大減小，從超疏水電熱薄膜表面分離液滴所需的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通電熱薄膜表面。綜上，超疏水表面在防止溢流冰方面表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢(shì)，在飛機(jī)防冰領(lǐng)域具有潛在應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：飛機(jī)防冰；風(fēng)洞；超疏水；低能耗；溢流冰中圖分類號(hào)

形狀;建筑布局;風(fēng)洞;CFD中圖分類號(hào)：TU312.1? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AStudy on Effects of Tall Building Shape and Layout onPedestrian-level Wind Environment in the Urban AreaYAN Bowen1，WEI Min1，YAN Qiao1，2，CHENG Yong1，SHU Zhenru3，LI Qiusheng4，ZHOU Xu

座低速多用途聲學(xué)風(fēng)洞開(kāi)展降噪設(shè)計(jì)。根據(jù)低速聲學(xué)風(fēng)洞的噪聲機(jī)理和頻率特性，風(fēng)洞消聲降噪措施分為主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪兩類。主動(dòng)降噪是從噪聲源控制噪聲大小，被動(dòng)降噪是在噪聲的傳播路徑上對(duì)噪聲加以控制。通過(guò)對(duì)風(fēng)扇動(dòng)力段葉片的合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化，降低葉片噪聲，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)降噪;在風(fēng)洞中安裝阻性消聲器、在洞體壁面貼敷吸聲層、采用微孔板后留空腔、在消聲室中采用平頭吸聲尖劈以及控制振動(dòng)噪聲傳播等降噪技術(shù)來(lái)降低風(fēng)洞噪聲。上述降噪措施可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)洞整體降噪，達(dá)到聲學(xué)風(fēng)洞的要求。關(guān)鍵詞：風(fēng)

用的聯(lián)合氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)與自立狀態(tài)橋塔氣彈模型風(fēng)洞試驗(yàn)，識(shí)別出了兩種體系的模態(tài)參數(shù)并獲得了不同風(fēng)速及不同風(fēng)偏角下兩種體系的抖振響應(yīng)，對(duì)風(fēng)速與風(fēng)偏角的影響規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)與比較，對(duì)比研究了聯(lián)合體系中塔吊與橋塔在順橋向、橫橋向的振動(dòng)響應(yīng)差異. 結(jié)果表明，鋼橋塔與塔吊的風(fēng)致抖振位移響應(yīng)均值可以近似表示為風(fēng)速的二次函數(shù)，位移響應(yīng)均方差則表現(xiàn)出一定的波動(dòng)性，塔吊會(huì)顯著減小鋼橋塔抖振位移響應(yīng)的均值與均方差，鋼橋塔與塔吊風(fēng)致抖振響應(yīng)存在明顯的風(fēng)偏角效應(yīng)，塔吊的局部振動(dòng)效應(yīng)

21000)大型風(fēng)洞設(shè)備作為空氣動(dòng)力學(xué)研究以及航空航天等先進(jìn)武器裝備研制的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性資源，是一種多學(xué)科高度融合的大科學(xué)裝置，其技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資規(guī)模大[1]。因此，為降低研制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，通常先行建設(shè)縮比的引導(dǎo)風(fēng)洞，開(kāi)展有關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)研究及驗(yàn)證。CARDC(中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心)的風(fēng)洞設(shè)計(jì)技術(shù)研究設(shè)備就是用于大型風(fēng)洞設(shè)備的設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究、測(cè)試技術(shù)研究與驗(yàn)證、流場(chǎng)顯示方法研究、為現(xiàn)有風(fēng)洞設(shè)備改造提供技術(shù)支持等用途的各類引導(dǎo)風(fēng)洞(設(shè)備)的總稱，具

要：為了提高汽車風(fēng)洞外場(chǎng)聲源識(shí)別精度，對(duì)因?qū)嶋H流場(chǎng)與空風(fēng)洞之間區(qū)別產(chǎn)生的偏差進(jìn)行分析.關(guān)注汽車?yán)@流場(chǎng)與射流剪切層的速度分布，分別對(duì)車輛所在自由空間、空風(fēng)洞與帶實(shí)際車輛的風(fēng)洞3種流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證. 通過(guò)無(wú)限薄剪切層及實(shí)際流場(chǎng)分層聲傳播模型，預(yù)測(cè)有無(wú)車輛兩種風(fēng)洞狀態(tài)下的聲漂移量，并與實(shí)際整車聲學(xué)風(fēng)洞聲傳播試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較. 結(jié)果表明，放入車輛后，風(fēng)洞勢(shì)流核心區(qū)因受汽車阻塞而流場(chǎng)速度分布不均勻，進(jìn)而剪切層區(qū)域流場(chǎng)受到汽車?yán)@流場(chǎng)干擾而外擴(kuò). 進(jìn)行實(shí)際流場(chǎng)

楊康輝摘要：風(fēng)洞項(xiàng)目涉及系統(tǒng)寬、特殊工藝條件多、指標(biāo)精度高、綜合管線分門(mén)別類、建筑體量龐大等特點(diǎn)，較常規(guī)工業(yè)與民用建筑設(shè)計(jì)復(fù)雜。設(shè)計(jì)者需把握設(shè)計(jì)重點(diǎn)要害，把住設(shè)計(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)提高設(shè)計(jì)綜合素質(zhì)。Abstract：The wind tunnel project involves the characteristics of wide system， many special process conditions， high index accuracy，

規(guī)律，主要手段有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）模擬，后者相對(duì)前者的優(yōu)點(diǎn)是易操作且成本低，但由于流體運(yùn)動(dòng)的高度不確定性，其結(jié)果的準(zhǔn)確性存疑。在城市中，建筑之間的互相遮擋是主要特征之一，提取其中最基本單元，把兩個(gè)建筑之間的遮擋問(wèn)題分為上游建筑有孔（如穿堂風(fēng)）與無(wú)孔兩種情況，運(yùn)用CFD中的雷諾平均模型（RANS）模擬下游建筑表面的風(fēng)壓，并與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)進(jìn)行嚴(yán)格對(duì)比，以討論CFD方法在這一基本單元問(wèn)題中的可靠性。網(wǎng)格敏感性分析顯示，建筑表面最小網(wǎng)格為建筑高度的2%

了飛行器射流飛控風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，并對(duì)試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，開(kāi)啟科恩達(dá)（Coanda）后緣吹氣裝置后，飛行器的氣動(dòng)力/力矩隨射流吹氣系數(shù)的增加而增加，而試飛結(jié)果表明，吹氣射流飛控技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的飛行控制。關(guān)鍵詞：環(huán)量控制；射流飛控；風(fēng)洞；試飛；無(wú)人機(jī)中圖分類號(hào)：V211.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2020.05.007基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金（51806181）；濱州學(xué)院青年人才創(chuàng)新工程

界上第一座密封式風(fēng)洞是由英國(guó)科學(xué)家弗朗西斯·赫伯特·韋納姆和約翰·布朗寧在1871年研制的。其中的韋納姆是英國(guó)航空動(dòng)力學(xué)的先驅(qū)人物，英國(guó)航空學(xué)會(huì)的創(chuàng)始人之一。1871年，韋納姆為英國(guó)航空學(xué)會(huì)設(shè)計(jì)出世界上第一個(gè)風(fēng)洞，用來(lái)測(cè)量物體與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力。當(dāng)時(shí)這個(gè)風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，一個(gè)長(zhǎng)3.05米兩端開(kāi)口的木箱，截面為45.7厘米×45.7厘米，木箱的一端安裝有風(fēng)扇向外吹風(fēng)。真正把風(fēng)洞實(shí)用化的是發(fā)明飛機(jī)的萊特兄弟。萊特兄弟打造的“飛行者一號(hào)”實(shí)現(xiàn)了人類歷史

高溫合金熱電偶對(duì)風(fēng)洞馬赫數(shù)5（M，=5）中的超高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼D6AC劈尖試件進(jìn)行溫度測(cè)量。首先，通過(guò)熱電偶和紅外熱像儀組合的匹配法校正試件的發(fā)射率，再設(shè)置熱像儀的發(fā)射率，測(cè)得試件駐點(diǎn)的溫度變化曲線和試件在不同時(shí)刻的熱圖。實(shí)驗(yàn)測(cè)得試件駐點(diǎn)的最高溫度為2019.3℃，對(duì)分析材料的燒蝕性能和防熱結(jié)構(gòu)的可靠性提供了參考。實(shí)驗(yàn)證明，該測(cè)溫方法可以用來(lái)測(cè)量高超聲速風(fēng)洞中試件的溫度。關(guān)鍵詞：紅外測(cè)溫;風(fēng)洞;熱電偶;發(fā)射率中圖分類號(hào)：V211.74 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章

）應(yīng)該維持怎樣的風(fēng)洞群。按照時(shí)間順序?qū)ο嚓P(guān)討論的研究梳理出三種測(cè)試需求的預(yù)測(cè)方法?；谟脩粜枨笳{(diào)查的需求預(yù)測(cè)方法最為直接，但是其客觀性和準(zhǔn)確性容易受到受訪對(duì)象自身立場(chǎng)和經(jīng)驗(yàn)水平的制約;基于模擬仿真的預(yù)測(cè)方法有望將不確定性因素納入考慮，得到比平均值更有意義的區(qū)間估計(jì)，基于功能替代的預(yù)測(cè)方法實(shí)現(xiàn)了功能與需求的對(duì)接，有利于統(tǒng)籌和調(diào)度風(fēng)洞的使用.后兩種預(yù)測(cè)方法都需要扎實(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞;測(cè)試需求;預(yù)測(cè)方法;航空工業(yè);模擬仿真中圖分類號(hào)：V216.7 文

珺摘 要：以砂塵風(fēng)洞為研究對(duì)象，該風(fēng)洞采用氣流攜裹作用進(jìn)行吹砂吹塵試驗(yàn)，利用計(jì)算流體力學(xué)軟件FLUENT對(duì)砂塵風(fēng)洞內(nèi)顆粒的運(yùn)動(dòng)情況進(jìn)行了數(shù)值模擬，分別以砂和塵為研究對(duì)象，得到循環(huán)風(fēng)道內(nèi)含砂塵氣流流場(chǎng)分布特性，以及砂塵顆粒的沉降位置。研究結(jié)果有助于分析風(fēng)洞中的氣固兩相流流動(dòng)特征，并能根據(jù)顆粒分布情況合理采取回收措施，為砂塵風(fēng)洞的合理氣動(dòng)設(shè)計(jì)提供有效的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞;砂塵試驗(yàn);氣固兩相流;fluent;數(shù)值模擬中圖分類號(hào)：O359 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章

大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞的試驗(yàn)需求，本系統(tǒng)采用雙循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)定流量、變進(jìn)口溫度的調(diào)節(jié)方式。通過(guò)Simulink仿真軟件，對(duì)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特性進(jìn)行了模擬，模擬結(jié)果顯示，采用“預(yù)置+反饋”的控制策略，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的快速調(diào)節(jié)。經(jīng)過(guò)初步分析，該系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)風(fēng)洞復(fù)雜的運(yùn)行工況。關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng);風(fēng)洞;系統(tǒng)設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TQ022.121 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）12-0081-020 引言風(fēng)洞（Wind Tunnel）是一

：通過(guò)飛行器模型風(fēng)洞靜態(tài)測(cè)壓試驗(yàn)，可以得到飛行器的靜態(tài)性能參數(shù)，但在具體的試驗(yàn)過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)條件所限僅能夠得到特定試驗(yàn)狀態(tài)下的有限的數(shù)據(jù)。為了進(jìn)行更為全面的研究，文章采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，利用已測(cè)狀態(tài)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)一個(gè)用于數(shù)值預(yù)測(cè)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行兩方面的預(yù)測(cè)，一方面是在確定模型迎角的前提下，預(yù)測(cè)模型不同測(cè)壓孔位置處的壓力值;另一方面是在確定模型測(cè)壓孔位置的前提下，預(yù)測(cè)模型不同迎角下的壓力值。最終將預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，兩者的相對(duì)誤差小于±2%

研究的熱門(mén)焦點(diǎn)。風(fēng)洞作為空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)最常用的工具，是空天飛行器研究的“考官”?？仗祜w行器從設(shè)計(jì)、選材、試飛到最終上天飛行，需要先到風(fēng)洞里檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格了，就能領(lǐng)取飛天“通行證”。因此，風(fēng)洞作為必要工具，各國(guó)也著眼于開(kāi)展風(fēng)洞設(shè)備及技術(shù)的研究，并將其運(yùn)用到了交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)、風(fēng)能利用業(yè)、噪聲污染等領(lǐng)域。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞;風(fēng)洞技術(shù);空天飛行器中圖分類號(hào)：V211.74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）02-0099-022013年6月，成

像的方法，在航空風(fēng)洞氣流場(chǎng)領(lǐng)域被大量運(yùn)用。本文通過(guò)使用源光柵和刀口光柵光路，探討了空氣折射率梯度的變化規(guī)律，并對(duì)氣體密度、溫度、流速等差異的分辨能力進(jìn)行了探究。進(jìn)行了定量分析。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞；紋影法；光柵；定量分析Explorations of a Wind Tunnel Grating Schlieren System在風(fēng)洞試驗(yàn)中，紋影法是一種能夠把介質(zhì)折射率變化轉(zhuǎn)換為光強(qiáng)（明暗或色彩）變化的紋影圖像，從而使折射率變化可視化的實(shí)用方法，它常用于風(fēng)洞（或水洞

焓來(lái)流。燃燒加熱風(fēng)洞作為當(dāng)前大尺度地面試驗(yàn)的主力設(shè)備，其燃燒加熱方式會(huì)由于污染空氣的化學(xué)動(dòng)力學(xué)屬性與真實(shí)飛行狀態(tài)存在明顯差異，對(duì)燃料燃燒釋熱增壓過(guò)程與發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)性能可能產(chǎn)生顯著影響。按照加熱方式劃分，目前燃燒加熱風(fēng)洞主要可分為氫-氧燃燒加熱、碳?xì)淙剂?氧燃燒加熱兩種方式。研究發(fā)現(xiàn)：從熱力學(xué)角度來(lái)看，污染組分的高熱容導(dǎo)致燃燒溫升降低是流場(chǎng)結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)推力產(chǎn)生偏差的主導(dǎo)因素；從化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看，污染組分在高溫下離解，在一定程度上加劇了污染效應(yīng)。值得注意的

，基于地面設(shè)備的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)在高速空氣動(dòng)力研究中仍不可或缺。但是，常規(guī)超聲速及高超聲速風(fēng)洞設(shè)備建設(shè)成本高昂，風(fēng)洞的運(yùn)行和操作也較為復(fù)雜，實(shí)驗(yàn)測(cè)量所需的各類儀器昂貴。以上因素提高了科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展超聲速及高超聲速實(shí)驗(yàn)空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)研究的門(mén)檻。針對(duì)該問(wèn)題，德國(guó)Hubert Ludwieg教授于1955年提出了Ludwieg管風(fēng)洞的設(shè)計(jì)方案[5]。Ludwieg教授指出，常規(guī)下吹式高超聲速風(fēng)洞的費(fèi)用基本與實(shí)驗(yàn)段設(shè)計(jì)馬赫數(shù)成正比，但是如果風(fēng)洞的運(yùn)行時(shí)間可以降低到1 s甚至

總圖；節(jié)能環(huán)保；風(fēng)洞；可持續(xù)發(fā)展Key words： general mine map；energy conservation and environmental protection；wind tunnel；sustainable development中圖分類號(hào)：TD21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）12-0199-030 引言由于生產(chǎn)特殊性，以大型機(jī)械地表規(guī)?；鳂I(yè)為特點(diǎn)的國(guó)內(nèi)礦山企業(yè)生產(chǎn)普遍存在的一個(gè)問(wèn)題就是露天開(kāi)采過(guò)程

樹(shù)成摘 要 現(xiàn)有風(fēng)洞控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)測(cè)試性考慮較少，不便于系統(tǒng)的故障診斷，降低了風(fēng)洞的效能，因此，通過(guò)對(duì)風(fēng)洞控制系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，建立其系統(tǒng)級(jí)測(cè)試性模型，并對(duì)模型進(jìn)行測(cè)試性分析，為測(cè)試性設(shè)計(jì)和故障診斷策略研究打下基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】測(cè)試性分析 測(cè)試性模型 控制系統(tǒng) 風(fēng)洞測(cè)試性（Testability）影響裝備的可用性、可靠性和維修性，因而是影響裝備戰(zhàn)備完好性的重要因素。測(cè)試性良好的系統(tǒng)，能夠減少裝備維修保障過(guò)程中的繁瑣而雜亂的維修活動(dòng)，縮短故障檢

06摘要： 基于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，利用研發(fā)的片狀激光CCD濃度測(cè)試系統(tǒng)結(jié)合數(shù)值模擬，研究不同屋頂形狀對(duì)街道峽谷內(nèi)線源污染物擴(kuò)散分布的影響。結(jié)果表明，采用的濃度測(cè)試系統(tǒng)可以在不影響流場(chǎng)的情況下清晰再現(xiàn)街道峽谷內(nèi)部污染物分布的特征，并且測(cè)試結(jié)果與數(shù)值仿真結(jié)果有較好的一致性。當(dāng)迎風(fēng)建筑屋頂?shù)陀诒筹L(fēng)建筑屋頂時(shí)，街谷內(nèi)為一順時(shí)針主渦，污染物主要聚集在街谷背風(fēng)側(cè);迎風(fēng)建筑屋頂高于背風(fēng)建筑時(shí)，街谷內(nèi)形成順時(shí)針旋渦在上、逆時(shí)針旋渦在下的兩個(gè)耦合旋渦，此時(shí)污染物在街谷迎風(fēng)側(cè)聚集

n表1 電弧加熱風(fēng)洞超聲速流場(chǎng)計(jì)算狀態(tài)參數(shù)(a) Distribution ofCO(blue ) andCN(red) along the nozzle axis under the chemical equilibrium (dot) and non-equilibrium (line) states(b) Distribution ofCO(blue) andCN(red) along the cross-section of nozzle exit

就是人們最初建造風(fēng)洞的想法。“飛行器的搖籃”早期的風(fēng)洞就是為了研究物體在空中飛行時(shí)所受的升力與阻力來(lái)設(shè)計(jì)的，即為了飛機(jī)設(shè)計(jì)所需。第一個(gè)設(shè)計(jì)與建造實(shí)驗(yàn)風(fēng)洞的是英國(guó)人溫翰姆，他是英國(guó)航空學(xué)會(huì)的創(chuàng)始人之一。他在1871年設(shè)計(jì)、建造了一座風(fēng)洞。1884年，英國(guó)人菲利普建造了一座改進(jìn)的風(fēng)洞。1901年，美國(guó)萊特兄弟為了研制飛機(jī)建造了一座風(fēng)洞。1902年，俄羅斯力學(xué)家茹科夫斯基在莫斯科大學(xué)建造了一座直徑大約為0.61米的風(fēng)洞。1903年，萊特兄弟成功地讓人類建造的飛機(jī)

”在建世界上最快風(fēng)洞，該風(fēng)洞模擬風(fēng)速超過(guò)12公里/秒，達(dá)到35馬赫。中國(guó)專家認(rèn)為，先進(jìn)風(fēng)洞一直是飛行器研制的主要測(cè)試手段，地面風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)代表著航空航天領(lǐng)域戰(zhàn)略發(fā)展實(shí)力，一代風(fēng)洞技術(shù)決定一代飛行器的研發(fā)水平。俄專家關(guān)注中國(guó)建35倍音速風(fēng)洞文章稱，中國(guó)正在建設(shè)的風(fēng)洞模擬速度可達(dá)每秒12公里，為35.26馬赫。俄羅斯軍事專家瓦西里·卡申稱這是“重大進(jìn)展”，因?yàn)檫@數(shù)倍于中國(guó)目前利用的風(fēng)洞速度。報(bào)道稱，中國(guó)目前最強(qiáng)大的風(fēng)洞，是位于北京郊區(qū)、建于2012年5月的JF

□依江寧風(fēng)洞飛行在半空中思考人生□依江寧人類數(shù)千年來(lái)一直有像鳥(niǎo)兒那樣在空中翱翔的夢(mèng)想，從萊特兄弟的簡(jiǎn)易飛機(jī)到加加林進(jìn)入太空，再到如今的翼裝飛行，人類早已實(shí)現(xiàn)了飛行的夢(mèng)想，但一個(gè)事實(shí)是，這些飛行都是人類附著于某個(gè)裝置之上?，F(xiàn)在，人們有了當(dāng)真正“飛人”的機(jī)會(huì)，露天風(fēng)洞就是這樣一個(gè)絕佳的平臺(tái)。高大上的風(fēng)洞風(fēng)洞，這個(gè)名詞聽(tīng)起來(lái)很高大。沒(méi)錯(cuò)，以往風(fēng)洞裝置都是作為軍事、航空航天設(shè)施為人所知。所謂風(fēng)洞，是以人工方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來(lái)模擬飛行器或?qū)嶓w周圍氣體的流動(dòng)情況

海市地面交通工具風(fēng)洞中心，上海 201804）整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞的冷卻與加熱系統(tǒng)高艷芳，李田田，陳 力，龐加斌（同濟(jì)大學(xué) 汽車學(xué)院 同濟(jì)大學(xué)上海市地面交通工具風(fēng)洞中心，上海 201804）整車氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞是汽車空氣動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)設(shè)計(jì)及性能開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施，對(duì)增強(qiáng)自主研發(fā)能力必不可少。風(fēng)洞冷卻與加熱系統(tǒng)是保證試驗(yàn)準(zhǔn)確性的必要設(shè)施。為了優(yōu)化設(shè)計(jì)風(fēng)洞冷卻與加熱系統(tǒng)，以同濟(jì)大學(xué)氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞為實(shí)例，根據(jù)風(fēng)洞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)熱邊界層進(jìn)行分類，更為準(zhǔn)確地計(jì)算了冷卻與加熱系統(tǒng)的冷

00074)高速風(fēng)洞模型自由飛試驗(yàn)技術(shù)蔣增輝*, 宋 威, 魯 偉(中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院, 北京 100074)風(fēng)洞模型自由飛試驗(yàn)是介于普通風(fēng)洞試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)之間的一種特種風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)。本文對(duì)高速風(fēng)洞模型自由飛試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀做了介紹，對(duì)風(fēng)洞模型自由飛試驗(yàn)技術(shù)的共性特點(diǎn)，及其不同的子技術(shù)——普通模型自由飛試驗(yàn)、多體分離風(fēng)洞自由飛試驗(yàn)及高速風(fēng)洞投放模型試驗(yàn)——三種子技術(shù)之間的差異及各自所適用的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行了總結(jié)。其共性特點(diǎn)是：沒(méi)有支撐干擾，能夠?qū)崿F(xiàn)模

到了廣泛的應(yīng)用。風(fēng)洞天平作為一種力矩傳感器，是航空航天飛行器研制中風(fēng)動(dòng)測(cè)驗(yàn)中重要的測(cè)量裝置，在實(shí)際應(yīng)用中是對(duì)空氣動(dòng)力荷載大小和作用點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。風(fēng)洞天平的準(zhǔn)確性不僅僅是自身的性能決定，同時(shí)與校準(zhǔn)質(zhì)量存在密切聯(lián)系。本文主要討論風(fēng)洞天平校準(zhǔn)存在的計(jì)量問(wèn)題與解決方法。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞；天平；校準(zhǔn)；計(jì)量天平作為實(shí)驗(yàn)中較為常見(jiàn)的儀器設(shè)備，主要是用于物體質(zhì)量測(cè)量的計(jì)量裝置，天平裝置的質(zhì)量高低將直接影響到物體質(zhì)量計(jì)量準(zhǔn)確性，需要予以高度重視。隨著技術(shù)的快速發(fā)展和創(chuàng)新，借助電子

導(dǎo)意義。礦用低速風(fēng)洞[5]作為檢定和檢測(cè)礦用風(fēng)速儀表的標(biāo)準(zhǔn)裝置，其準(zhǔn)確性尤為重要。本文通過(guò)詳細(xì)介紹目前我國(guó)煤礦行業(yè)使用的礦用低速風(fēng)洞，分析其各自優(yōu)缺點(diǎn)，以便更好地使用和提供檢測(cè)檢驗(yàn)技術(shù)。1 礦用低速風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)能造成氣流流動(dòng)并能在其中進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)的裝置叫風(fēng)洞，它是從航空部門(mén)引進(jìn)的。風(fēng)洞應(yīng)用廣泛，按氣流速度分類，可分為六大類，如表1所示[6]。表1中，M為馬赫數(shù)，即流體的相對(duì)速度與音速之比。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，當(dāng)溫度為15℃時(shí)，音速為340.8 m/s。表1

噪比高。因此消聲風(fēng)洞是進(jìn)行潛艇減振降噪研究的有效工具。國(guó)際上普遍采用低噪聲低湍流度低速消聲風(fēng)洞(以下簡(jiǎn)稱“風(fēng)洞”)進(jìn)行潛艇或螺旋槳噪聲機(jī)理研究。按聲學(xué)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)的消聲風(fēng)洞，除了滿足一個(gè)常規(guī)風(fēng)洞的基本要求 (包括馬赫數(shù)、雷諾數(shù)和流動(dòng)品質(zhì))外，必須滿足自由場(chǎng)條件 (無(wú)聲反射)、足夠的尺寸條件 (可進(jìn)行遠(yuǎn)場(chǎng)聲測(cè)量)以及非常低的試驗(yàn)段背景噪聲條件［3］。與常規(guī)風(fēng)洞設(shè)計(jì)不同的是，消聲風(fēng)洞的開(kāi)口試驗(yàn)段被消聲室所圍繞，風(fēng)洞管道要考慮吸聲問(wèn)題，加裝消聲裝置來(lái)衰減風(fēng)扇

0）連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)廖達(dá)雄，陳吉明，彭 強(qiáng)，柳新民（中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心空氣動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 綿陽(yáng) 621000）為研制先進(jìn)飛行器，除了提高現(xiàn)有風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)量精度和改進(jìn)試驗(yàn)技術(shù)外，必須建立高性能連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)備，解決飛行器高速風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M能力和精細(xì)化模擬問(wèn)題。以試驗(yàn)段尺寸0.6m×0.6m連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞設(shè)計(jì)為例，給出了風(fēng)洞總體設(shè)計(jì)方案，分析了如何降低風(fēng)洞氣流脈動(dòng)、如何改善風(fēng)洞流場(chǎng)品質(zhì)、提高風(fēng)洞運(yùn)轉(zhuǎn)效率和拓展風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)芰Φ?/div>

實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2011年4期2011-06-15

供模擬試驗(yàn)的中國(guó)風(fēng)洞群。此時(shí)，它們正在西部大山深處高速運(yùn)轉(zhuǎn)。昨天的秘密今天的奇跡古老的中國(guó)西部蜀道留下幾多古代豪杰鞠躬盡瘁難成偉業(yè)的悲嘆。20世紀(jì)60年代，一群來(lái)自北京、沈陽(yáng)、哈爾濱的知識(shí)精英循著當(dāng)年諸葛孔明征戰(zhàn)的蜀道，來(lái)到“天府之國(guó)”一個(gè)鮮為人知的地方。經(jīng)幾十年艱苦奮斗，大山中崛起了一座座寄托中國(guó)人強(qiáng)國(guó)希望的神奇宮殿——亞洲最大的風(fēng)洞群。風(fēng)洞試驗(yàn)簡(jiǎn)單講，就是依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境里，使氣流流過(guò)來(lái)模擬空中各種復(fù)雜飛行狀態(tài)，獲得

白　勻高速風(fēng)洞對(duì)于尖端科學(xué)發(fā)展的要重性在黨的總路線的光輝照耀下，我們祖國(guó)的航空工業(yè)，也像建設(shè)中的其他工業(yè)一樣，正在飛躍地發(fā)展著。具有高空高速優(yōu)良性能的航空器是提高我們的航空科學(xué)技術(shù)水平的主要標(biāo)志。在我們?cè)O(shè)計(jì)這些航空器時(shí)需要計(jì)算氣動(dòng)性能、穩(wěn)定性與操縱性、氣動(dòng)彈性、以及高超音速中的氣動(dòng)熱等問(wèn)題。而且還應(yīng)該把我們初步設(shè)計(jì)的航空器模型，在高速風(fēng)洞里進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，測(cè)量出這些模型的各種需要的氣動(dòng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行理論分析研究。在進(jìn)行航空器的設(shè)計(jì)任務(wù)中，只有經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)所確定或驗(yàn)證

鄭玉麟一般風(fēng)洞的工作原理和它的構(gòu)造風(fēng)洞是一個(gè)管道，用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，在管道中產(chǎn)生人造風(fēng)。它是利用相對(duì)運(yùn)動(dòng)的原理，來(lái)研究空氣和物體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的力。當(dāng)飛機(jī)在靜止的空氣中以前進(jìn)速度V運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生空氣阻力R(見(jiàn)圖2a)。這R力的大小決定于飛機(jī)相對(duì)于空氣位移的速度V。如果使飛機(jī)固定不動(dòng)，并相對(duì)地使空氣以同樣的速度流過(guò)飛機(jī)(見(jiàn)圖26)，則我們也可得到同樣的相對(duì)速度，所以，這樣所得的阻力也和上述情況是同樣的。這樣的方法叫做轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)。利用這種方法在空氣動(dòng)力