基于汽車懸架結(jié)構(gòu)模式和車室內(nèi)聲學(xué)結(jié)構(gòu)模式的試驗方法

噪聲與振動耦合分析的有限元模型在車輛開發(fā)階段可用于改善車輛性能。然而，在產(chǎn)品開發(fā)階段，分析的準(zhǔn)確性還不能夠用數(shù)字階段代替原型階段。因此，利用性能評估和模型驗證來對原型車或存在的產(chǎn)品車輛進(jìn)行試驗仍然是非常重要的。

描述道路噪聲性能的車輛噪聲傳遞函數(shù)不能用勵磁設(shè)備（如3或6定向電磁振動器）評估。因此，提出了用于測量道路車輛噪聲傳遞函數(shù)的新試驗方法。該方法基于輪胎印跡和乘員耳朵位置之間的相互作用。開發(fā)了能反映輪胎印跡的傳感器，并在乘員耳朵的位置激發(fā)揚聲器。此外，使用該設(shè)備可以在汽車室內(nèi)聲場提取導(dǎo)致高聲壓的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)模式。這種方法是對試驗結(jié)構(gòu)模式與聲場噪聲的振動噪聲耦合分析，對于改進(jìn)有限元模型精度來表達(dá)物理現(xiàn)象非常重要。結(jié)構(gòu)性對策的有效性證實了所提出方法的有效性，這些結(jié)構(gòu)性對策基于分析提取模式的結(jié)構(gòu)。

提出了兩種解決懸架結(jié)構(gòu)模式和車室內(nèi)聲學(xué)結(jié)構(gòu)模式的方法：①測量車輛的道路噪聲傳遞函數(shù)；②提取導(dǎo)致高聲壓的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)模式。這些方法在0～200Hz的范圍內(nèi)，對一些轎車進(jìn)行試驗測試分析并得出如下結(jié)論。

（1）從輪胎印跡到乘員耳朵位置的噪聲傳遞函數(shù)（NTF）的測量方法基于測量輪胎印跡質(zhì)點反作用力，這些力由乘員耳朵位置的揚聲器激發(fā)。

（2）利用加速計響應(yīng)和輪胎印跡反應(yīng)響應(yīng)可以通過試驗提取汽車室內(nèi)聲場內(nèi)產(chǎn)生高聲壓的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)參與模式。

（3）借助于分析提取模式的結(jié)構(gòu)性原因獲得結(jié)構(gòu)性對策，通過有效的降噪對所提出方法的有效性進(jìn)行了驗證。

HiromichiTsujietal.SAE

2014-01-2045.

編譯：李古建