太陽能汽車行駛路線優(yōu)化系統(tǒng)的實際應(yīng)用

太陽能汽車行駛路線優(yōu)化系統(tǒng)的實際應(yīng)用

太陽能汽車行駛路線優(yōu)化（SCORE）系統(tǒng)已經(jīng)作為一種新的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)而在太陽能汽車上得到廣泛應(yīng)用，以得到兼顧行駛里程及行駛過程中太陽能輻射量的最優(yōu)行駛路徑。

將SCORE搭載于待研究的太陽能汽車上進行試驗，并通過傳感器采集相應(yīng)的太陽能和道路數(shù)據(jù)，以進行分析研究。在不同場合進行多次試驗后得出以下結(jié)論。

（1）太陽能獲取量對道路選擇影響較小。造成這一結(jié)果的原因在于太陽能僅有2%～3%轉(zhuǎn)換為導(dǎo)航系統(tǒng)能量，因此在實際行駛狀況下對系統(tǒng)無明顯影響。數(shù)值模擬結(jié)果也表明，當太陽能轉(zhuǎn)換為導(dǎo)航系統(tǒng)能量的比值在15%以內(nèi)時，在一個像薩拉熱窩這樣大小的城市內(nèi)，其對導(dǎo)航系統(tǒng)的道路選擇沒有影響。這一結(jié)果并非說明導(dǎo)航系統(tǒng)沒有實際作用，只是當導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用于實際使用中時，需要有更高的太陽能轉(zhuǎn)換率，以補償導(dǎo)航系統(tǒng)消耗的能量。

（2）現(xiàn)有太陽能電池板的面積與能量轉(zhuǎn)換效率需要得到大幅提高，以滿足試驗過程中汽車的需求。而這一需求可通過提高太陽能電池板制造技術(shù)以及車內(nèi)能量管理技術(shù)得到解決。

（3）選擇合適的行駛路徑以及停車位置將會得到比以前更優(yōu)的結(jié)果。停車位置應(yīng)當有較大的太陽能輻射量，以補償導(dǎo)航過程中消耗的能量。分析試驗數(shù)據(jù)表明，停車位置的選擇與路徑長短具有雙線性，即兩者共同影響導(dǎo)航系統(tǒng)的選擇。

Damir Bilic et al.2016 XI International Symposium on Telecommunications

（BIHTEL）.Sarajevo,

Bosnia-Herzegovina,24-

26 Oct 2016.