2012款奧迪Q7 TDI車輛無法啟動

◆文/湖南 黃鵬飛

2012款奧迪Q7 TDI車輛無法啟動

◆文/湖南 黃鵬飛

故障現(xiàn)象

一輛2012款奧迪Q7TDI，配備CRC柴油發(fā)動機，行駛里程234 512km，該車無法啟動，拖到我店維修。

故障診斷與排除

據(jù)客戶描述，一個月前，該車在加油站誤加過汽油，但由于發(fā)現(xiàn)及時，當時未進行過啟動發(fā)動機的操作，并將該車拖到其他維修店，對高壓油軌、油箱及整套油路系統(tǒng)進行了清洗，并更換了2個噴油嘴。大概正常行駛了一個月左右，發(fā)動機無法啟動，拖到我店進行維修。

接車后，首先連接診斷電腦VAS6150B讀取01發(fā)動機系統(tǒng)故障碼，如圖1所示。

根據(jù)以往經(jīng)驗，決定先檢查高壓系統(tǒng)是否有金屬屑?？紤]拆裝高壓油泵計量閥(N290)難度比較大，就先從簡單的地方查起，擰出燃油壓力調(diào)節(jié)閥(N276)、燃油壓力傳感器(G247)、高壓油軌，也沒有看到有金屬屑，說明油路方面沒有磨損。接著又開始檢查油路，松開油軌上的油管，進行啟動發(fā)動機的操作，發(fā)現(xiàn)有柴油流出來，說明低壓、高壓油泵沒有大問題。操作過程中，發(fā)現(xiàn)回油管上的回油量也比較大，于是懷疑噴油嘴有問題。直接把噴油嘴拆出來檢查，連接到油軌上，打開點火開關(guān)發(fā)現(xiàn)有兩個缸的噴油嘴不噴油。跟車主商量后，決定更換全部的6個噴油嘴。

換上新的噴油嘴后，用診斷電腦進入01發(fā)動機選擇引導(dǎo)性故障查詢進行匹配，之后試車，發(fā)動機順利啟動，且未發(fā)現(xiàn)其他任何異常，于是交車。

一個星期后再次接到客戶電話，說早上啟動時發(fā)動機有些發(fā)抖，當天下午準備開車來店檢查，啟動后準備上坡行駛時發(fā)動機突然熄火，之后就再也無法啟動。接到電話后，我店立即派出救援車輛將該車拖回。

再次檢查時，用電腦讀取01發(fā)動機故障碼依然是“燃油油軌系統(tǒng)壓力過低”。通過檢查和分析，再次拆下噴油嘴，并進行噴油測試，如圖2所示。測試發(fā)現(xiàn)，6個噴油嘴只有1個噴油！雖然對上次新?lián)Q噴油嘴的質(zhì)量有過懷疑，但考慮到噴油嘴的費用較高，這次我們不敢再盲目更換噴油嘴。

圖2 噴油嘴檢查

根據(jù)故障碼，我們分析可能的故障原因有：高壓油泵及燃油計量閥(N290)損壞、低壓油泵損壞、燃油濾芯器堵塞或損壞、噴油嘴損壞、燃油壓力傳感器(G247)損壞或線路斷路、燃油壓力調(diào)節(jié)閥(N276)損壞或線路斷路、發(fā)動機電腦板損壞等。

由于我們以前很少接觸柴油版奧迪Q7，資料也比較少，于是向業(yè)內(nèi)的資深人士請教，了解到導(dǎo)致噴油嘴燒壞的原因很多，如：排氣管堵塞、汽缸內(nèi)噴油嘴排氣孔被堵塞、積炭、柴油的質(zhì)量差等。在將噴油嘴重新裝回之前，我們認真清洗了整套油路、清除了氣門積炭、清潔了進氣歧管，以避免上述提到的各種有可能導(dǎo)致噴油嘴損壞的因素。

重新裝好噴油嘴后，順利啟動發(fā)動機。啟動后，先讀取高壓系統(tǒng)數(shù)據(jù)流(圖3所示)看是否正常，再進行試車。

圖3 高壓系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

在試車過程中發(fā)現(xiàn)，勻速加油至100km/h以上，系統(tǒng)一切正常，但只要是急加速，儀表臺上的預(yù)熱報警燈就會點亮，再踩加速踏板就沒有任何反應(yīng)。用電腦讀取故障碼，依舊是“燃油油軌壓力過低”。清除故障碼后再試車，系統(tǒng)又恢復(fù)正常，但只要急加速報警燈就點亮。然后我們又測量了低壓系統(tǒng)油壓，在正常范圍內(nèi)；高壓系統(tǒng)油壓也正常。至此，故障診斷陷入僵局。

接下來，我們又仔細檢查了整個油路系統(tǒng)，并翻閱相關(guān)資料及ELSA維修手冊。根據(jù)資料上介紹的柴油系統(tǒng)工作原理，發(fā)現(xiàn)確保燃油分配器和噴射管路內(nèi)壓力恒定的壓力調(diào)節(jié)閥N276(圖4)出故障的可能性比較大。

于是，決定拆下燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276。單憑肉眼也看不出N276有什么問題，重新裝上N276試車，這時故障更加明顯，只要稍稍給油，哪怕是勻速加點油系統(tǒng)也會報警。于是抱著試一試的態(tài)度，更換了燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276試車，故障排除，交車再也沒接到車主保修的電話。

圖4 燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276

維修小結(jié)

由于之前對柴油發(fā)動機系統(tǒng)并不是很了解，在診斷過程中感覺有些吃力，而且走了不少彎路，故障徹底排除后，再回過頭來看，發(fā)現(xiàn)問題的本質(zhì)并不復(fù)雜。通過此次維修，對柴油發(fā)動機相關(guān)系統(tǒng)有了一定的了解，但今后還需要不斷學習、交流和總結(jié)，才能進一步提高。

專家點評

高惠民

從文章中看到，本案例故障診斷過程費了很大的周折，才找到真正的故障點，這可能與維修技師缺少技術(shù)資料和對柴油機的電控噴射系統(tǒng)不了解的緣故有關(guān)。奧迪Q7裝備了3.0L TDI發(fā)動機，采用了博世第三代壓電控制共軌噴油系統(tǒng)，其最大特點是高壓噴油器利用逆壓電效應(yīng)的原理，在壓電晶體的端面上施加一個電壓，從而使得晶體根據(jù)電場強度的方向收縮或伸長(位移)，來帶動噴油器閥針移動。壓電式噴油器的優(yōu)點：①多次噴射的噴射始點和各次噴射間距都可靈活調(diào)節(jié)；②預(yù)噴射的油量可以控制非常小；③噴油器結(jié)構(gòu)尺寸小，質(zhì)量小(270g)，而電磁閥式噴油器質(zhì)量高達490g；④噪聲低(-3dB)；⑤油耗降低(-3%)；排放減少(-20%)；發(fā)動機功率提高(+7%)。由于采用了壓電式噴油器，共軌的燃油噴射壓力提高到了2 000bar(1bar=105Pa)(根據(jù)工況在300～2 000bar之間變化，早期第三代燃油噴射壓力范圍為230～1 600bar)。負荷越大，噴油壓力越大。

共軌燃油供應(yīng)系統(tǒng)組成如圖5所示，發(fā)動機控制系統(tǒng)如圖6所示。博世第三代壓電控制共軌噴油系統(tǒng)燃油調(diào)節(jié)除了高壓燃油泵帶有進油計量閥(圖1中N290元件)進行低壓側(cè)調(diào)節(jié)之外，還附加了一個壓力調(diào)節(jié)閥(圖1中N276元件)，在發(fā)動機冷態(tài)時能進行高壓側(cè)調(diào)節(jié)，另一個優(yōu)點是，即高壓燃油泵供應(yīng)比噴射油量更多的燃油量時，通過壓力調(diào)節(jié)閥，這樣燃油會被壓縮而加熱，無需再額外加熱燃油了。另外該系統(tǒng)通過新增軟件功能，能更精確地控制噴油量。如噴油器的噴油量修正(IMA)和電壓修正(ISA)；壓力波修正(DWK)；預(yù)噴射油量調(diào)節(jié)；λ-調(diào)節(jié)。電控柴油機的空燃比調(diào)節(jié)采用了質(zhì)調(diào)節(jié)，通過控制噴油量來形成合適的混合汽。用一個寬域式λ傳感器來檢測廢氣中的氧分壓，由此就能反算出空燃比λ值。專用的學習和調(diào)節(jié)方法，確保λ調(diào)節(jié)過程極其迅速，以至于第一個運行循環(huán)以后就可以使用到空燃比學習值。由于柴油機燃燒作功不用點火系統(tǒng)，所以對共軌噴射的電控系統(tǒng)的故障診斷要顯得相比電控汽油發(fā)動機簡單。針對本案例，可能是點評開始說的原因，以致同樣故障返修2次后，出現(xiàn)相同“燃油油軌系統(tǒng)壓力過低”的故障碼，才去分析共軌的燃油壓力問題和檢查相關(guān)元件，走了診斷失誤的彎路，這是我們在今后診斷電控柴油機故障時值得學習的經(jīng)驗。

圖5 燃油供應(yīng)系統(tǒng)圖

圖6 發(fā)動機控制系統(tǒng)圖