噴油嘴
- 噴油嘴噴孔流道磨料流光整特性仿真與試驗(yàn)＊
30024）在噴油嘴的噴油霧化過(guò)程中，為了提高噴油嘴的霧化效果，需要噴孔入口有一定的倒角而且噴孔流道呈一定的倒錐形[1]。目前，噴油嘴噴孔的加工主要是電火花加工和激光加工，但加工后孔道內(nèi)壁會(huì)有大量毛刺、重鑄層，并且粗糙度也達(dá)不到要求。噴油嘴的燃油霧化性能不僅會(huì)受到影響，而且還會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。為了降低燃油消耗量、增強(qiáng)霧化效果和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，需要對(duì)噴孔進(jìn)行入口倒圓、錐孔成形和去毛刺等光整加工。隨著航空航天、汽車制造、模具制造、醫(yī)療器械、紡織機(jī)械等科
金剛石與磨料磨具工程 2023年2期2023-05-19
- 缸體噴油嘴面銑削刀具頻繁出現(xiàn)崩刀斷刀的原因分析和解決思路
要通過(guò)活塞冷卻噴油嘴進(jìn)行噴油冷卻。冷卻噴油嘴安裝角度直接影響冷卻效果，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，嚴(yán)重情況下可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抱缸等售后問(wèn)題。某產(chǎn)線近三個(gè)月生產(chǎn)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，頻繁發(fā)生噴油嘴銑削刀具崩刀斷刀的問(wèn)題，降低噴油嘴面加工質(zhì)量，嚴(yán)重影響產(chǎn)線效率和加工制造成本。2 噴油嘴面加工工藝分析噴油嘴面在數(shù)控加工中心機(jī)床上采用立銑方式，刀具為4 刃立銑刀。加工工序只由一道工序完成銑削，即從毛坯面直接加工到精加工尺寸。加工余量為2±0.7mm，最大加工余量可達(dá)到2.
時(shí)代汽車 2022年13期2022-07-05
- 噴油嘴內(nèi)流特性與噴霧特性研究及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
36）0 概述噴油嘴是柴油機(jī)噴油器的關(guān)鍵偶件，其內(nèi)部流動(dòng)性能和噴霧特性對(duì)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)性能和缸內(nèi)燃燒的質(zhì)量起決定性作用。在噴油器工作過(guò)程中，噴油嘴內(nèi)部由于壓力的變化可能會(huì)發(fā)生空化現(xiàn)象，燃油的空化現(xiàn)象在增大噴油嘴出口處的噴霧錐角的同時(shí)降低流動(dòng)效率［1］。此外噴孔內(nèi)空化氣泡的生成和潰滅會(huì)引起噴油嘴的空蝕，從而影響噴油器的壽命和可靠性［2］。文獻(xiàn)［3］中研究表明，空化現(xiàn)象造成的壓力波動(dòng)會(huì)引起噴孔內(nèi)燃油壓力的不均勻分布，從而影響循環(huán)噴油量的一致性。因此減輕空化
內(nèi)燃機(jī)工程 2022年2期2022-04-13
- 柴油機(jī)噴油器的拆裝與檢驗(yàn)
燃燒室積碳粘結(jié)噴油嘴，此時(shí)不可以強(qiáng)拆硬拉，以免損壞機(jī)件?？砂慈缦碌姆椒ㄟM(jìn)行拆卸。(1)當(dāng)積碳粘結(jié)輕微時(shí)，把高壓油管、回油管、壓板卸下后，用小鐵錘前、后、左、右輕輕敲打噴油器上部，用固定扳手或活動(dòng)扳手嵌住噴油器的護(hù)帽，先順時(shí)針扳動(dòng)，再逆時(shí)針扳動(dòng)，順、逆轉(zhuǎn)動(dòng)幾次后，用中號(hào)或大號(hào)螺釘旋具(螺絲刀)撬住噴油器體凸肩，即可把其卸下。(2)當(dāng)積碳粘結(jié)嚴(yán)重時(shí)，把油路和附件拆卸后，用煤油滴入噴油器安裝座孔中，或者噴入少量的螺栓松動(dòng)劑，過(guò)一段時(shí)間用堅(jiān)實(shí)的木棒沿徑向圓周切線方
農(nóng)機(jī)使用與維修 2021年3期2021-11-27
- 高壓油管的壓力優(yōu)化與仿真研究
口，噴油過(guò)程由噴油嘴的針閥控制，噴油嘴結(jié)構(gòu)如圖2 所示。凸輪的邊緣運(yùn)動(dòng)會(huì)影響高壓油管內(nèi)的壓力，在壓油過(guò)程中，凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞上下運(yùn)動(dòng)。柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮柱塞腔內(nèi)的燃油，當(dāng)柱塞腔內(nèi)的壓力大于高壓油管內(nèi)壓力時(shí)，柱塞腔與油管連接的單向閥開啟，燃油進(jìn)入油管。噴油嘴中的針閥控制噴油過(guò)程，針閥升程為0 時(shí)，針閥關(guān)閉；針閥升程大于0 時(shí)，針閥開啟，燃油流向噴孔。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上另增置一個(gè)噴油嘴，構(gòu)成雙噴油嘴系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖3 所示。在此基礎(chǔ)上，在D 處增置一個(gè)單向減壓閥，
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2021年32期2021-11-24
- 噴油嘴內(nèi)部空穴流動(dòng)試驗(yàn)研究
063)柴油機(jī)噴油嘴噴霧作為燃燒的邊界條件之一，對(duì)燃燒和排放有著重要影響，也直接影響著柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性[1-3]。近年的研究表明[4]，柴油機(jī)噴油嘴噴霧霧化除受空氣動(dòng)力作用影響外，更受到噴油嘴噴孔內(nèi)空穴流動(dòng)的影響， 因此研究噴油嘴噴孔內(nèi)空穴流動(dòng)有其重要性和必要性。可視化方法是研究噴油嘴噴孔內(nèi)部空穴流動(dòng)的有效方法，但是由于噴油嘴噴孔尺寸非常小，加工真實(shí)尺寸的透明噴油嘴難度非常大，同時(shí)因透明材料強(qiáng)度低，試驗(yàn)噴射壓力將無(wú)法達(dá)到實(shí)際噴油壓力。根據(jù)流體
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2021年5期2021-10-31
- 基于飛秒激光的噴油嘴噴孔加工技術(shù)研究
越來(lái)越高，其中噴油嘴的制造是核心和難點(diǎn)，孔徑縮?。ú糠謬娍字睆缴踔两咏?.1 mm）、孔數(shù)增多是噴孔未來(lái)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。目前滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的油嘴噴孔基本技術(shù)要求如下。a.噴油孔直徑的尺寸精度為±0.002 mm。b.K系數(shù)±0.5 μm，（K是以微米單位時(shí)噴孔入口直徑與出口直徑差值的十分之一）。其中噴孔制造的幾何精度包括位置度、圓度、孔壁表面粗糙度等，同時(shí)噴孔相貫圓角要求也會(huì)越來(lái)越高，如針閥體球頭半徑在不超過(guò)1.0 mm的空間內(nèi)要求表面粗超度Ra1.6
汽車工藝與材料 2021年8期2021-08-20
- 噴油嘴噴油質(zhì)量與工作壽命影響因素分析
00)0 引言噴油嘴在柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，其工作能力直接關(guān)系到柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動(dòng)力性能和節(jié)油環(huán)保能力。隨著現(xiàn)代化機(jī)械技術(shù)的不斷升級(jí)，柴油機(jī)的技術(shù)體系也日漸豐富合理，尤其是數(shù)字化電控技術(shù)的應(yīng)用使柴油機(jī)供油系的工作性能大幅提升。在日常使用過(guò)程中，噴油嘴作為工作最為頻繁的部件之一，其工作質(zhì)量和使用壽命受到很多外部因素的影響，只有正確了解柴油機(jī)噴油嘴的使用注意事項(xiàng)，才有利于保證柴油機(jī)在良好的噴油狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而發(fā)揮最佳的效能并維持良好的使用壽
農(nóng)機(jī)使用與維修 2021年8期2021-08-19
- 基于Fluent的噴油嘴倒錐孔磨粒流加工數(shù)值模擬
機(jī)供油系統(tǒng)中，噴油嘴微小孔的加工質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油性能[1]。隨著全球氣候日益嚴(yán)峻，噴油嘴的生產(chǎn)加工也越來(lái)越嚴(yán)格[2]。新型改進(jìn)的噴油嘴噴孔呈由內(nèi)至外不斷變小的倒錐形結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)于噴油嘴的流量系數(shù)和霧化效果有非常顯著的提升。目前，磨粒流加工因其較好的仿形效果，現(xiàn)已成為工業(yè)生產(chǎn)中關(guān)鍵零部件的主要加工方法[3]。因此，本文采用Fluent軟件模擬噴油嘴內(nèi)部磨粒流加工過(guò)程，為倒錐孔磨粒流加工及參數(shù)優(yōu)化打下基礎(chǔ)。1 磨粒流加工機(jī)理磨粒流加工(AFM)
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2021年2期2021-05-21
- 高壓油管的壓力控制
高壓油管、右側(cè)噴油嘴三部分，以氣體質(zhì)量守恒為基礎(chǔ)，結(jié)合氣體體積公式、幾何知識(shí)等，借助軟件MATLAB對(duì)燃油進(jìn)入和噴出高壓油管過(guò)程進(jìn)行了系統(tǒng)的研究分析，確定出在不同條件下控制高壓油管內(nèi)壓力盡量保持穩(wěn)定的控制方案。燃油進(jìn)入和噴出高壓油管是許多燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基礎(chǔ)，對(duì)高壓油管內(nèi)壓力進(jìn)行控制，保證所噴出的燃油量穩(wěn)定，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。本文基于2019年全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽A題，在合理假設(shè)的基礎(chǔ)上，對(duì)高壓油管的壓力控制進(jìn)行分析研究，目的是在不同的條件下解
內(nèi)江科技 2021年3期2021-04-04
- 噴油器噴油嘴常見故障與排除方法
9）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴針閥在使用中被“燒死”是一種常見故障，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)擰緊或旋松噴油器上的調(diào)壓螺釘，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何變化。另外，由于噴油嘴針閥“燒死”時(shí)所處的位置不同，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)也不完全一樣。當(dāng)針閥在開啟狀態(tài)“燒死”時(shí)，氣缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一定節(jié)奏的金屬敲擊聲，與此同時(shí)，排氣管也會(huì)發(fā)出“啪啪”聲，排氣管冒灰白煙，被堵塞缸的噴油嘴、高壓油管及排氣管的溫度較其他氣缸高。做斷油檢查時(shí)，該缸斷油后敲擊聲及排氣冒白煙現(xiàn)象會(huì)消失，從高壓油管松開處噴油排氣取出
農(nóng)業(yè)裝備技術(shù) 2020年3期2020-12-15
- 試論柴油機(jī)噴油器的檢測(cè)及其維修
鍵詞：柴油機(jī);噴油嘴;故障檢測(cè)0? 引言噴油器是一種重要的柴油機(jī)燃料供給裝置，其工作原理是通過(guò)噴油器向氣缸中細(xì)微的均勻的噴入柴油，使得壓縮空氣與柴油均勻會(huì)和產(chǎn)生質(zhì)量較高的可燃混合氣體。噴油器的正常工作對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，做好噴油器的故障類型的分析以保證噴油器能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，在使用壽命、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能等方面發(fā)揮最好的性能，防止由于失誤或者疏忽導(dǎo)致的柴油機(jī)運(yùn)行中故障過(guò)高發(fā)生。1? 噴油器常見故障以及影響①柴油機(jī)噴油器的噴油霧化不良，導(dǎo)致了噴油器提前開啟
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年4期2020-09-10
- 高壓油管的壓力控制
;凸輪;活塞;噴油嘴;高壓油管中圖分類號(hào)：TK401文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.06.0111?穩(wěn)態(tài)角速度優(yōu)化模型1.1?高壓油泵的供油原理在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程中，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)高壓油泵內(nèi)柱塞的上下運(yùn)動(dòng)，控制對(duì)高壓油管的燃油供應(yīng)。因此，高壓油管內(nèi)的壓力穩(wěn)定需要通過(guò)控制凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度來(lái)實(shí)現(xiàn)。高壓油泵中的活塞運(yùn)動(dòng)會(huì)引起壓力變化，活塞起初在最高處，油泵內(nèi)的壓力最大，隨著凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞向下運(yùn)動(dòng)，油泵內(nèi)的壓力逐漸減
農(nóng)機(jī)使用與維修 2020年6期2020-06-11
- 柴油機(jī)噴油嘴測(cè)控系統(tǒng)融合實(shí)訓(xùn)室建設(shè)研究
，物流用柴油車噴油嘴的維修設(shè)備核心技術(shù)被國(guó)外壟斷，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品功能參差不齊、技術(shù)落后。特別是柴油機(jī)噴油嘴測(cè)控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家眾多，產(chǎn)品種類五花八門且功能各異，技術(shù)員在維修過(guò)程中操作繁瑣，面臨不小困難，因此急需開展柴油機(jī)噴油嘴測(cè)控系統(tǒng)的融合(互聯(lián)互通)研究工作。由于驗(yàn)證手段的不完善，不同功能的系統(tǒng)互聯(lián)互通過(guò)程中，每個(gè)準(zhǔn)備或正在接入互聯(lián)互通平臺(tái)的用戶都會(huì)遇到諸多方面的問(wèn)題[1]。因此迫切需要搭建一個(gè)平臺(tái)來(lái)檢測(cè)終端、系統(tǒng)、測(cè)控功能的兼容性，檢測(cè)準(zhǔn)備和正在接入互聯(lián)互通
廣州城市職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年1期2020-04-15
- 80 MPa汽油高壓噴射用于不同燃燒過(guò)程的試驗(yàn)研究
油高壓噴油器的噴油嘴針閥直接由電磁線圈操縱，因此在噴油器控制方面如不進(jìn)行大幅調(diào)整是無(wú)法采用超高噴油壓力的，而且由于其結(jié)構(gòu)型式比柴油機(jī)噴油器更為緊湊，使其機(jī)械強(qiáng)度受到限制。而在柴油機(jī)噴油器中并非直接由電磁線圈而是通過(guò)液力轉(zhuǎn)換來(lái)控制總針閥開啟，電磁力僅用于打開通往控制室的入口，而控制室將燃油壓力施加在針閥上，在開啟時(shí)較高的燃油壓力也對(duì)針閥起到推動(dòng)作用。在本試驗(yàn)研究項(xiàng)目中應(yīng)用了Bosch公司的CRI2型柴油機(jī)噴油器。這種噴油器配備了專門開發(fā)的噴油嘴，其根據(jù)噴束霧
汽車與新動(dòng)力 2020年1期2020-04-03
- 氣井測(cè)試可自動(dòng)調(diào)節(jié)放噴油嘴設(shè)計(jì)
在現(xiàn)場(chǎng)使用的放噴油嘴都是固定嘴徑的放噴油嘴，當(dāng)井口壓力達(dá)到一定值時(shí)，需要關(guān)井、更換節(jié)流嘴后才能繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，影響返排的進(jìn)行[2]。國(guó)內(nèi)外關(guān)于該放噴節(jié)流油嘴的研究較少，根據(jù)井口壓力變化自動(dòng)調(diào)節(jié)放噴油嘴的嘴徑的針對(duì)性研究更少[3-4]。基于以上問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種可根據(jù)井口壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)開度的放噴油嘴。建立了井口壓力與放噴油嘴開度關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，并給出相應(yīng)的實(shí)例計(jì)算分析。1 自動(dòng)調(diào)節(jié)放噴油嘴結(jié)構(gòu)及工作原理可根據(jù)井口壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)放噴油嘴開度的放噴油嘴結(jié)構(gòu)如圖1所示。在
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2020年1期2020-02-27
- 基于有限元技術(shù)的噴油嘴鉆削工藝優(yōu)化研究
新摘? 要： 噴油嘴是柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)中的重要組成部分，噴油嘴噴孔的加工質(zhì)量對(duì)于柴油機(jī)的性能有著很大的影響。針對(duì)鉆削加工中無(wú)法實(shí)時(shí)觀測(cè)鉆頭及鉆屑狀態(tài)的問(wèn)題，采用通過(guò)有限元分析軟件AdvantEdge仿真模擬了鉆頭的鉆削過(guò)程，分析了噴油嘴鉆削加工過(guò)程中鉆頭與切屑的變化狀態(tài)，以及加工工藝參數(shù)對(duì)切削力的影響。其中，切削力隨著進(jìn)給速度的增大而增大，隨著轉(zhuǎn)速的增大而減小，切屑的螺距隨著主軸速度的增大而減小，切屑的卷曲情況隨著進(jìn)給的增加而變得平緩。使用MATLAB以
計(jì)算機(jī)時(shí)代 2019年8期2019-09-12
- 2011年奧迪Q7 TDI柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
金屬粉末。將除噴油嘴(噴油嘴留在車上待查)外的燃油系統(tǒng)零件拆解并清潔后進(jìn)行缸壓檢測(cè)，故障車燃油系統(tǒng)分解圖如圖4所示。圖4 故障車燃油系統(tǒng)分解圖用清洗劑及壓縮空氣清潔預(yù)熱塞孔后拆下預(yù)熱塞，需特別說(shuō)明的是：預(yù)熱塞電氣插頭非常緊，建議借助氣門油封鉗子左右轉(zhuǎn)動(dòng)后拔出。檢測(cè)預(yù)熱塞電阻，接近1Ω，正常；轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙瞬間，能檢查到12V電壓(持續(xù)2s左右)，正常。需要特別提示的是：該車型上的預(yù)熱塞為陶瓷體結(jié)構(gòu)，不可長(zhǎng)時(shí)間輸入12V電進(jìn)行測(cè)試，否則可能會(huì)炸裂。連接汽缸壓力
汽車維修與保養(yǎng) 2019年4期2019-09-11
- 論農(nóng)用柴油機(jī)噴油器的拆裝方法
噴油器，在擰松噴油嘴緊帽前，須首先將錐墊卸下，以避免噴油嘴針閥體在錐墊夾持下，隨著噴油嘴緊帽同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成噴油嘴針閥體定位銷折斷，甚至導(dǎo)致噴油器殼體與噴油嘴針閥體定位銷開裂。對(duì)于殼體上有定位銷的噴油器，在擰松噴油嘴緊帽之前，應(yīng)先擰退噴油壓力調(diào)整螺釘，以避免噴油嘴偶件在噴油嘴彈簧壓力作用下向外偏移，以致對(duì)定位銷產(chǎn)生較大的扭矩，造成定位銷折斷，甚至導(dǎo)致銷孔開裂。在拆下噴油器后，一定要記清楚所在氣缸的序號(hào)，千萬(wàn)不要弄錯(cuò)。由于針閥和噴嘴體都屬于超精密部件，因而拿放
農(nóng)民致富之友 2019年11期2019-05-23
- 基于Fluent的倒錐形噴油孔燃油流動(dòng)的數(shù)值模擬
型來(lái)預(yù)測(cè)柴油機(jī)噴油嘴內(nèi)的流場(chǎng)狀態(tài)。文章應(yīng)用Catia建立三維模型，gambit劃分網(wǎng)格，F(xiàn)luent對(duì)倒錐形噴油孔噴嘴的燃油三維流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算。主要研究的是倒錐形噴油孔錐度的變化以及進(jìn)口壓力的變化對(duì)霧化的影響。通過(guò)研究可預(yù)測(cè)噴油嘴內(nèi)的燃油流動(dòng)狀況， 可為噴油嘴設(shè)計(jì)的合理性指出改進(jìn)方向。關(guān)鍵詞：噴油嘴；倒錐孔 ；霧化特性；三維數(shù)值模擬中圖分類號(hào)：U467.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7988（2018）12-23-03Abstract： B
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年12期2018-10-21
- 故障一點(diǎn)通
線路故障；3.噴油嘴霧化不好或噴油嘴線路故障；4.發(fā)動(dòng)機(jī)有積炭，造成2缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)，有漏氣的現(xiàn)象等。本著由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的排除方法，首先將2缸的火花塞調(diào)到3缸，然后把2缸的點(diǎn)火線圈調(diào)到1缸，接著進(jìn)行路試，并從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中觀察各汽缸的工作情況，發(fā)現(xiàn)2缸依舊失火，這樣就排除了火花塞和點(diǎn)火線圈的問(wèn)題。接下來(lái)檢查噴油嘴的工作情況，先用聽診器聽2缸的噴油嘴是不是能正常工作，發(fā)現(xiàn)工作響聲時(shí)有時(shí)無(wú)。用二級(jí)管試燈接噴油嘴的控制線，發(fā)現(xiàn)試燈在開始著車時(shí)有閃亮，過(guò)一會(huì)兒又沒(méi)有
汽車維修與保養(yǎng) 2018年12期2018-06-13
- JB/T 5174—2016《噴油嘴偶件 型式及連接尺寸》解讀
4—2016《噴油嘴偶件 型式及連接尺寸》。該標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)燃料噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) （SAC/T 396）歸口，于2016年9月1日實(shí)施。JB/T 5174—2016《噴油嘴偶件 型式及連接尺寸》是對(duì)JB/T 5174—2005《噴油嘴偶件 型式及連接尺寸》的修訂。與舊標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)變化如下。1 新標(biāo)準(zhǔn)主要修改內(nèi)容JB/T 5174—2016按照GB/T 1.1—2009給出的規(guī)則起草。JB/T 5174—2016代替 JB/T 5174—2005《噴
- 2015年長(zhǎng)安悅翔V7涉水后排氣管冒藍(lán)煙
，讀取到“2缸噴油嘴對(duì)地短路”的故障代碼。拔下噴油嘴插頭，測(cè)量2缸噴油嘴的電阻，測(cè)量值為12.5Ω；繼續(xù)檢測(cè)其他各缸噴油嘴電阻，電阻值均為12.5Ω。測(cè)量2缸噴油嘴插頭負(fù)極的對(duì)地電阻，測(cè)量值為41Ω，而其他各缸噴油嘴負(fù)極的對(duì)地電阻值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2缸。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦插頭后，再次測(cè)量2缸噴油嘴負(fù)極的對(duì)地電阻，測(cè)量值為∞。通過(guò)對(duì)上述測(cè)量結(jié)果的分析，我們懷疑故障車的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部存在故障。再次用萬(wàn)用表檢測(cè)2缸噴油嘴負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦插頭之間的導(dǎo)通關(guān)系，發(fā)現(xiàn)2缸噴油嘴負(fù)極
汽車維修與保養(yǎng) 2018年11期2018-02-27
- 高壓柴油噴霧噴油嘴位置對(duì)柴油機(jī)減排的影響
高壓柴油噴霧噴油嘴位置對(duì)柴油機(jī)減排的影響隨著廢氣排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，迫切需要尋求新的燃燒方案或改善現(xiàn)有的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。而相關(guān)研究多集中于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)優(yōu)化可能性的討論，對(duì)新燃燒系統(tǒng)的研究仍處于發(fā)展階段。直噴式柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)按噴油嘴和火花塞的相對(duì)位置及混合氣的組織形式可分為3種：氣流引導(dǎo)式、壁面引導(dǎo)式和噴束引導(dǎo)式。其中，壁面引導(dǎo)法應(yīng)用最為廣泛，而采用壁面引導(dǎo)法時(shí)，燃油從噴油嘴內(nèi)噴出，與空氣混合形成的混合氣在氣缸壁上會(huì)形成油膜，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑油稀釋，燃油經(jīng)濟(jì)性下降
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 燃燒室形狀和噴油嘴傾斜角度對(duì)柴油機(jī)性能和排放影響的數(shù)值研究
燃燒室形狀和噴油嘴傾斜角度對(duì)柴油機(jī)性能和排放影響的數(shù)值研究柴油機(jī)由于具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較高的輸出扭矩，因而應(yīng)用越來(lái)越廣泛。然而，柴油機(jī)排放較高，尤其是對(duì)人體有害的NOx和PM。因此，在柴油機(jī)上實(shí)行了眾多強(qiáng)制性的排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，控制柴油機(jī)中NOx和PM的排放十分復(fù)雜。采用了多種技術(shù)用來(lái)降低柴油機(jī)的排放，以滿足現(xiàn)行的排放法規(guī)，主要包括缸內(nèi)優(yōu)化和后處理技術(shù)。缸內(nèi)優(yōu)化參數(shù)中，燃燒室?guī)缀涡螤詈?span id="j5i0abt0b" class="hl">噴油嘴傾斜角度是影響柴油機(jī)排放最為關(guān)鍵的參數(shù)。對(duì)此，利用Converg
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 2012款?yuàn)W迪Q7 TDI車輛無(wú)法啟動(dòng)
，并更換了2個(gè)噴油嘴。大概正常行駛了一個(gè)月左右，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，拖到我店進(jìn)行維修。接車后，首先連接診斷電腦VAS6150B讀取01發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼，如圖1所示。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，決定先檢查高壓系統(tǒng)是否有金屬屑?？紤]拆裝高壓油泵計(jì)量閥(N290)難度比較大，就先從簡(jiǎn)單的地方查起，擰出燃油壓力調(diào)節(jié)閥(N276)、燃油壓力傳感器(G247)、高壓油軌，也沒(méi)有看到有金屬屑，說(shuō)明油路方面沒(méi)有磨損。接著又開始檢查油路，松開油軌上的油管，進(jìn)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作，發(fā)現(xiàn)有柴油流出
汽車維修與保養(yǎng) 2017年9期2017-12-08
- 介觀尺度下磨粒流拋光溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴質(zhì)量影響研究
光溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴質(zhì)量影響研究李俊燁1， 衛(wèi)麗麗1， 張心明1， 喬澤民1，2(1.長(zhǎng)春理工大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院， 吉林 長(zhǎng)春 130022; 2.山西省計(jì)量科學(xué)研究院, 山西 太原 030002)磨粒流拋光作為一項(xiàng)精密加工技術(shù)，其拋光溫度對(duì)工件質(zhì)量的影響在宏觀尺度和微觀尺度上已有較多的研究，而在介觀尺度內(nèi)的模擬仍很少涉及。通過(guò)構(gòu)建以原子團(tuán)簇為主的磨粒，在介觀尺度下以耗散粒子動(dòng)力學(xué)的方法研究不同溫度下磨粒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴內(nèi)表面的碰撞磨損行為。研究結(jié)果表明：溫
兵工學(xué)報(bào) 2017年10期2017-11-09
- 通過(guò)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)改善柴油機(jī)燃油消耗和排放的研究
方法，通過(guò)優(yōu)化噴油嘴噴射流量、進(jìn)氣渦流比以及活塞碗幾何形狀，進(jìn)一步改善D24 ULPC柴油機(jī)的燃油消耗和排放。試驗(yàn)時(shí)，采用奧地利AVL公司生產(chǎn)的Dynoexact APA 202-12主動(dòng)測(cè)功機(jī)，并在測(cè)功機(jī)上配備靜壓軸承和高動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)，柴油機(jī)配備高壓共軌電控直噴系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和高壓回路冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。采用AVL i60排放分析儀、AVL 415S煙度計(jì)測(cè)量排放，采用AVL Indicom測(cè)量缸內(nèi)壓力，采用AVL 735S油耗儀測(cè)量燃油消耗
汽車文摘 2017年7期2017-07-25
- 使用道通MS908解決2009款寶馬X6發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題
困難，更換六個(gè)噴油嘴后，冷車啟動(dòng)正常，但著車后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，偶爾出現(xiàn)自動(dòng)熄火現(xiàn)象。故障診斷根據(jù)故障現(xiàn)象，維修人員查詢資料了解到，配置缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車型，更換噴油嘴后需要進(jìn)行匹配，否則會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的情況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)詣?dòng)熄火。使用道通MS908進(jìn)行噴油嘴匹配，匹配完成后試車，一切正常，故障排除，匹配操作步驟如下。1.連接道通診斷儀，使用自動(dòng)讀取VIN進(jìn)入車型(圖1)。圖1 自動(dòng)讀取VIN進(jìn)入車型2.進(jìn)入主菜單的“維護(hù)”，選擇“驅(qū)動(dòng)裝置”。3.進(jìn)入“發(fā)
汽車維修與保養(yǎng) 2017年3期2017-06-24
- 積碳
——會(huì)偷偷侵蝕你的發(fā)動(dòng)機(jī)！
質(zhì)地比較堅(jiān)硬，噴油嘴、進(jìn)氣門背面等部位比較容易形成積碳！積碳是如何對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害的？我們都知道汽車有噴油嘴，但是噴油嘴在噴油時(shí)，需要將油霧化再噴出。積碳就是在這個(gè)環(huán)節(jié)上做手腳，其妨礙噴油嘴霧化，這樣一來(lái)，燃燒不充分，進(jìn)氣閥背面、噴油嘴等部位工作不順暢。長(zhǎng)期一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)有氣無(wú)力的工作，最終摧毀發(fā)動(dòng)機(jī)！積碳是如何形成的？經(jīng)常有車主反映，我的車一直以來(lái)都定期進(jìn)行保養(yǎng)、更換機(jī)油機(jī)濾，為什么有時(shí)會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，啟動(dòng)困難等現(xiàn)象；而更離譜的是年審時(shí)被告知尾氣排放過(guò)高，
人民交通 2016年8期2017-01-05
- 基于燃燒優(yōu)化實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)滿足CPCB排放標(biāo)準(zhǔn)
輪增壓器等）、噴油嘴結(jié)構(gòu)（噴油嘴類型、噴油孔數(shù)目、噴射流量、噴油嘴傾斜角等）和燃油噴射行為（噴射壓力、噴射開始時(shí)間、噴射結(jié)束時(shí)間、噴射持續(xù)時(shí)間等）進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)只進(jìn)行較小的改動(dòng)就可使其排放滿足CPCB-2排放法規(guī)要求。選用直列4缸3.5L柴油機(jī)和V型6缸5.7L柴油機(jī)各1臺(tái)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸上均包含2個(gè)氣門，且均滿足CPCB-1排放法規(guī)要求。對(duì)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)時(shí)，采用決策樹的方法分析不同結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響。頂層為優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)配置
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 噴油嘴位置及噴射策略對(duì)直噴式生物柴油機(jī)燃燒和排放特性的影響
?噴油嘴位置及噴射策略對(duì)直噴式生物柴油機(jī)燃燒和排放特性的影響隨著排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，柴油機(jī)成為了眾矢之的。盡管對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程進(jìn)行了諸多優(yōu)化，但其排放效果仍然不理想。近年來(lái)，隨著對(duì)新能源的研究發(fā)現(xiàn)，生物柴油由于其具有優(yōu)良的屬性而可以作為傳統(tǒng)柴油的替代燃料。相關(guān)試驗(yàn)表明，改變柴油機(jī)的燃油噴射策略對(duì)柴油機(jī)NOx的排放有影響，而對(duì)顆粒物的排放影響甚微，但由于生物柴油與傳統(tǒng)柴油一些物理特性的不同，使得這一結(jié)果不能直接應(yīng)用到以生物柴油為燃料的柴油上。利用KIVA4
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 柴油機(jī)噴油裝置針閥體座面磨損和變形的研究
非DLC的常規(guī)噴油嘴中能夠看到腐蝕磨損痕跡，而DLC噴油嘴中則仍保留著機(jī)械磨損痕跡。所以，在磨損區(qū)域硬度測(cè)量的結(jié)果發(fā)現(xiàn)其表面以下硬度增加了。腐蝕磨損是非DLC噴油嘴的磨損原因，塑性變形是DLC噴油嘴的主要磨損原因。熱機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件潤(rùn)滑噴油器針閥體座面磨損塑性變形0 前言近年來(lái)，為了降低柴油機(jī)氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放量，通常采用高噴油壓力和多次噴油等技術(shù)。此外，為了減少燃油中硫的含量和多環(huán)芳香烴的含量，對(duì)燃油進(jìn)行改質(zhì)處理[1]。但噴油泵和噴油嘴
汽車與新動(dòng)力 2016年5期2016-11-07
- M15甲醇汽油及添加劑對(duì)噴油嘴沉積物生成的影響
汽油及添加劑對(duì)噴油嘴沉積物生成的影響吳 芃，許世海，熊 云，陳 然（解放軍后勤工程學(xué)院 軍事油料應(yīng)用與管理工程系， 重慶 401331）摘 要：嘗試?yán)米孕性O(shè)計(jì)并組裝的噴油嘴沉積物模擬試驗(yàn)儀模擬噴油嘴沉積物生成過(guò)程，同時(shí)通過(guò)測(cè)定燃油噴嘴堵塞率來(lái)評(píng)定油品對(duì)噴油嘴的堵塞傾向。分別測(cè)試了儲(chǔ)存前后93#車用汽油、空白M15甲醇汽油以及空白M15甲醇汽油中添加各型助溶劑、金屬腐蝕抑制劑和汽油清凈劑后的燃油噴嘴堵塞率。結(jié)果表明，不同類型的助溶劑和金屬腐蝕抑制劑對(duì)噴油嘴
當(dāng)代化工 2016年2期2016-07-07
- 塑料式燃油供給系統(tǒng)
供給的通道，為噴油嘴提供燃油，之后噴油嘴會(huì)將燃油霧化后噴射入進(jìn)氣口。因此，通常情況下噴油嘴和高壓供油管都會(huì)和油軌集成在一起。油軌中的燃油壓力通常會(huì)達(dá)到4～5MPa。然而，噴油嘴會(huì)周期性的開起和關(guān)閉，因此燃油也應(yīng)該以脈沖的形式被供應(yīng)到噴油嘴中，這樣在油路中會(huì)產(chǎn)生燃油脈沖和較激烈的振蕩，油軌也會(huì)起到一個(gè)緩沖和衰減振動(dòng)的作用。另外，在不同地區(qū)市場(chǎng)上供應(yīng)的燃油品質(zhì)參差不齊，考慮到這些不同燃料混合后的影響以及環(huán)境變化等因素，在選擇油軌材料時(shí)，需要進(jìn)行仔細(xì)的論證和篩選
汽車文摘 2015年5期2015-12-16
- 直噴式噴油嘴的優(yōu)化設(shè)計(jì)
?直噴式噴油嘴的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究的主要目標(biāo)是優(yōu)化噴油嘴動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以此來(lái)控制噴油正時(shí)，提高噴油量。為了便于優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)直噴式噴油嘴以及其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了電-電磁-機(jī)械-流體耦合建模。耦合建模過(guò)程如下：①建立簡(jiǎn)化的電路模型來(lái)計(jì)算通過(guò)噴油器線圈的電流；②將該電路模型導(dǎo)入麥克斯韋方程式中進(jìn)行電磁力計(jì)算；③電磁力帶動(dòng)銷進(jìn)行非線性曲線運(yùn)動(dòng)。該動(dòng)力學(xué)模型包括銷的剛體運(yùn)動(dòng)、彈簧力、起始接觸力、壓力以及阻尼器阻尼力。采用流體力學(xué)分析軟件中的有限元分析模塊對(duì)所建立的1/6電
汽車文摘 2015年5期2015-12-16
- 基于FLUENT的柴油機(jī)噴油嘴的沖刷腐蝕仿真計(jì)算
ENT的柴油機(jī)噴油嘴的沖刷腐蝕仿真計(jì)算王 建1，劉正林1，鄭衛(wèi)剛2(1.武漢理工大學(xué) 能源與動(dòng)力工程學(xué)院，湖北 武漢 430063；2.武漢理工大學(xué) 工程訓(xùn)練中心，湖北 武漢 430063)高壓、高噴射速率條件下流體對(duì)噴油嘴的沖刷腐蝕問(wèn)題更加凸顯，給柴油機(jī)工作的可靠性提出了挑戰(zhàn)。應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)方法建立氣液兩相流綜合數(shù)學(xué)模型，借助FLUENT軟件對(duì)噴油嘴內(nèi)流體進(jìn)行數(shù)值模擬分析，結(jié)果表明選擇較大長(zhǎng)徑比的可緩解沖刷腐蝕。結(jié)果可為柴油機(jī)噴油嘴結(jié)構(gòu)優(yōu)化和性能改善提
中國(guó)修船 2015年3期2015-11-25
- 本田車系燃油系統(tǒng)故障解析
： 燃油系統(tǒng) 噴油嘴 ST IAC MAP隨著對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，這就要求汽車燃油控制系統(tǒng)不斷提升控制精度，但伴隨燃油故障較多，按照常規(guī)思路，油品的問(wèn)題相對(duì)多一點(diǎn)，系統(tǒng)的機(jī)械和線路故障雖然少，但是機(jī)械和線路故障有隱蔽、癥狀不明顯等特點(diǎn)，常常會(huì)讓維修技師誤判，本文以本田車系幾則燃油系統(tǒng)典型故障，解析該系統(tǒng)故障診斷的思路。一、GM3噴油器堵塞造成啟動(dòng)后急加速、提速慢車輛信息：09款GM3，里程55000公里，私家營(yíng)運(yùn)車。故障現(xiàn)象：據(jù)車主反映，冷車的時(shí)候，
考試周刊 2015年27期2015-09-10
- 新型190系列柴油機(jī)噴油器研制
40%。3） 噴油嘴偶件容易磨損、堵塞，主要原因是噴油嘴耐沖擊、耐磨性能差，制造精度低，噴油嘴偶件磨損后，會(huì)產(chǎn)生滴油、漏油現(xiàn)象，燃燒霧化不良；噴油起、止不分，破壞了正常的噴油規(guī)律，造成燃燒惡化，燃油消耗增大，柴油機(jī)冒黑煙，功率下降。2 新型噴油器的研制2．1 改進(jìn)思路在分析原噴油器結(jié)構(gòu)、原理及故障率高的基礎(chǔ)上，研制出了新型190系列柴油機(jī)噴油器，結(jié)構(gòu)如圖2所示。由噴油器體、調(diào)整墊片、彈簧、彈簧座、過(guò)渡接頭、噴油嘴針閥、噴油嘴閥體、噴油嘴緊帽等組成。新型19
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2015年9期2015-08-05
- 柴油機(jī)雙層多孔噴油嘴瞬態(tài)流動(dòng)特性
研究.由于真實(shí)噴油嘴結(jié)構(gòu)復(fù)雜且噴孔內(nèi)部流動(dòng)空間非常小，燃油又以極高的壓力和速度流過(guò)噴孔，且噴孔內(nèi)湍流流動(dòng)強(qiáng)度很高，因此試驗(yàn)觀察和測(cè)量其內(nèi)部流動(dòng)狀態(tài)非常困難，部分學(xué)者采用比例放大的透明噴油嘴來(lái)研究噴嘴內(nèi)部空穴流動(dòng)［4-5］.而燃油噴射持續(xù)期非常短，只有幾毫秒，通過(guò)試驗(yàn)獲得噴油嘴內(nèi)部瞬態(tài)空穴流動(dòng)特性較難，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)方法成為研究噴油嘴內(nèi)瞬態(tài)流動(dòng)有效的方法，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的數(shù)值模擬研究大多是在固定針閥升程條件下開展，專門研究噴油過(guò)
- 汽車噴油嘴表面防護(hù)與改性
術(shù)［3-4］。噴油嘴作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。近些年，新能源燃料和混合燃料被廣泛使用，隨之引發(fā)的燃油腐蝕問(wèn)題愈發(fā)突出。噴油嘴異常腐蝕會(huì)導(dǎo)致噴油量增多，從而加重發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)載負(fù)荷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命構(gòu)成威脅。本研究采用化學(xué)鍍鎳工藝，在汽車噴油嘴表面鍍鎳，以期進(jìn)行表面防護(hù)與改性，改善其表面性能。1 實(shí)驗(yàn)1.1 工藝流程1.2 主要工序說(shuō)明（1）表面處理表面處理是化學(xué)鍍鎳工藝流程中的首要工序，包括除銹、除油、拋光和清洗等，目的是確保
電鍍與環(huán)保 2015年3期2015-01-29
- 噴油嘴針閥卡死的原因與判斷
劉有貴噴油嘴是柴油汽車與拖拉機(jī)上的三大精密偶件之一。偶件只能成對(duì)更換，不同型號(hào)的偶件不能任意代用。要求噴油聲音清脆、霧化細(xì)碎均勻、停噴后無(wú)滴油。一、噴油嘴的保養(yǎng)與安裝在進(jìn)行二號(hào)保養(yǎng)或根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況需要保養(yǎng)時(shí)，拆出噴油器對(duì)噴油嘴進(jìn)行檢查處理。1.可用舊鋸條刮凈噴油嘴緊固螺帽和針閥體外部的積炭。2.從針閥體拔出針閥，用銅絲插入針閥體壓力室刮凈積污和清除進(jìn)油道積存的污垢。3.必要時(shí)，可用直徑小于針閥體噴孔的銅絲來(lái)疏通噴孔。4.用干凈的柴油徹底清洗噴油嘴，然后
科學(xué)種養(yǎng) 2014年10期2014-10-23
- 噴油器針閥燒結(jié)卡死故障原因分析
化。另外，由于噴油嘴針閥“燒死”時(shí)所處的位置不同，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)也不完全一樣，要根據(jù)具體表現(xiàn)來(lái)判斷。一、噴油器針閥燒死故障診斷針閥在開啟狀態(tài)(即噴油)燒死時(shí)，工作中的氣缸內(nèi)會(huì)出現(xiàn)一種無(wú)節(jié)奏的金屬敲擊聲。與此同時(shí)，排氣管也會(huì)發(fā)出“啪、啪”聲，排氣冒灰白煙。噴油器高壓油管及排氣管的溫度也較其他氣缸高。此時(shí)，若作斷油檢查，敲擊聲及排氣冒煙現(xiàn)象消失，并從高壓油管松開處噴油排氣。針閥在關(guān)閉狀態(tài)(即不噴油)燒死時(shí)，此氣缸不會(huì)工作。因而，此缸位置的噴油器及排氣管的溫
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年3期2014-09-23
- 柴油機(jī)噴油器的拆卸與裝配
燃燒室積碳粘結(jié)噴油嘴，此時(shí)不可以強(qiáng)拆硬拉，以免損壞機(jī)件?？砂慈缦碌姆椒ㄔ囈辉嚕海?）當(dāng)積碳粘結(jié)輕微時(shí)，把高壓油管、回油管、壓板卸下后，用小鐵錘前后、左右輕輕敲打噴油器上部，用固定扳手或活動(dòng)扳手夾住噴油器的護(hù)帽，先順時(shí)針扳動(dòng)，再逆時(shí)針扳動(dòng)，順、逆轉(zhuǎn)動(dòng)幾次后，用中號(hào)或大號(hào)螺釘旋具(螺絲刀)撬住噴油器體凸肩，即可把其卸下。（2）當(dāng)積碳粘結(jié)嚴(yán)重時(shí)，把油路和附件拆卸后，用煤油滴入噴油器安裝座孔中，或者噴入少量的螺栓松動(dòng)劑，過(guò)一段時(shí)間用堅(jiān)實(shí)的木棒沿徑向圓周切線方向左右
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年3期2014-09-23
- 加大汽車尾氣污染治理力度 降低城市空氣污染
污染。四、提高噴油嘴質(zhì)量，進(jìn)一步規(guī)范噴油嘴市場(chǎng)。長(zhǎng)久以來(lái)，歐Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)噴油嘴，因其高技術(shù)含量，一直掌握在德國(guó)、日本等幾大汽車零件供應(yīng)商的手中。國(guó)產(chǎn)噴油嘴的精密性達(dá)不到要求。同時(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)配件市場(chǎng)上魚龍混雜，很多噴油嘴都是從國(guó)外生產(chǎn)廠家流出的不合格產(chǎn)品、國(guó)內(nèi)山寨廠家生產(chǎn)的翻新件。因此建議政府加強(qiáng)行業(yè)管理，提高噴油嘴的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管力度，杜絕不合格的噴油嘴流入市場(chǎng)。
科技創(chuàng)新與品牌 2014年4期2014-08-15
- 定期清洗發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的重要性
問(wèn)題，其中有關(guān)噴油嘴是否應(yīng)當(dāng)定期清洗的討論日益激烈。噴油嘴是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其工作狀態(tài)好壞會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而在實(shí)際生活中噴油嘴會(huì)由于環(huán)境中的各種因素被污染，從而可能發(fā)生堵塞現(xiàn)象，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成汽車突然的拋錨，因此對(duì)噴油嘴的清洗十分重要。然而在實(shí)際生活中很多車主不重視對(duì)噴油嘴的清洗工作，或者清洗間隔周期較長(zhǎng)，這些都嚴(yán)重影響汽車的性能，因此有必要對(duì)噴油嘴的基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行普及，并以此為基礎(chǔ)探討定期清洗噴油嘴的重要性。1 噴油嘴
黑龍江科學(xué) 2014年4期2014-01-23
- 頁(yè)巖氣藏壓裂返排參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
臨界流速計(jì)算放噴油嘴直徑的計(jì)算公式。1.1 裂縫自然閉合對(duì)模型進(jìn)行如下假設(shè):①停泵后縫中壓力短時(shí)間內(nèi)平衡，裂縫立即停止延伸，裂縫中的支撐劑立即沉降;②支撐劑不影響裂縫的自由閉合;③忽略放噴時(shí)的井筒摩阻;④壓裂液流變性恒定，因黏度較低，假設(shè)為牛頓流體。傳統(tǒng)的濾失系數(shù)計(jì)算模型用于計(jì)算裂縫性氣藏的濾失系數(shù)會(huì)帶來(lái)較大誤差，因此將濾失系數(shù)的計(jì)算由傳統(tǒng)的砂巖濾失系數(shù)計(jì)算模型改為符合頁(yè)巖特點(diǎn)的裂縫型氣藏濾失系數(shù)計(jì)算模型[4]，得到頁(yè)巖壓裂返排裂縫自然閉合模型[5]:式中
特種油氣藏 2013年5期2013-10-18
- 柴油機(jī)高壓噴油嘴噴射過(guò)程空化效應(yīng)數(shù)值模擬＊
高壓噴射過(guò)程中噴油嘴內(nèi)部的空化過(guò)程對(duì)燃料在氣缸內(nèi)霧化及燃燒起著非常重要的作用.一方面由于噴孔內(nèi)部流動(dòng)的不規(guī)則及極度紊亂，油束在噴孔出口處已經(jīng)分裂為細(xì)小的油滴，在離開噴嘴時(shí)，霧束表面已經(jīng)形成了初始擾動(dòng)源，即所謂的初次霧化，使得油滴和氣體的混合更加均勻，使噴霧錐角增加，取得良好的霧化特性；另一方面，隨著噴油壓力的提高，空穴造成流體流動(dòng)紊亂，引起能量損失，使得噴油嘴流量系數(shù)降低，影響噴油器工作可靠性，甚至使噴油嘴堵塞，造成柴油機(jī)工作故障和性能惡化［4－5］.因此
- 加工因素對(duì)噴油嘴噴孔幾何特征的影響研究*
油氣混合策略和噴油嘴的幾何特征［1］。其中噴油嘴內(nèi)部幾何特征可以直接影響燃油在噴油嘴內(nèi)部的流動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而影響噴霧霧化和液滴的蒸發(fā)特性［2－3］，因此針對(duì)噴油嘴內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾何特征參數(shù)和加工工藝對(duì)它的影響規(guī)律的研究已成為改善噴霧霧化質(zhì)量的重要途徑之一?，F(xiàn)有噴孔幾何特征參數(shù)的測(cè)量方法主要有光學(xué)診斷測(cè)量方法、探針測(cè)量方法、剖面測(cè)量方法和硅樹脂噴孔鑄模測(cè)量方法等［4－6］。但這些方法存在觀察測(cè)量不全面、精度不夠高或?qū)儆谄茐男詼y(cè)量等問(wèn)題。此外，現(xiàn)有的這些測(cè)量方法往往只能
汽車工程 2013年11期2013-02-27
- 噴油嘴小孔磨粒流加工特性三維數(shù)值分析
22）0 引言噴油嘴是發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的重要組成部件，噴油嘴內(nèi)部的微小孔拋光及去毛刺問(wèn)題一直是有待解決與提高的問(wèn)題[1]。噴油嘴微小孔的加工質(zhì)量直接影響噴油嘴的霧化特性、油線貫穿度及流量系數(shù)，最終影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放指標(biāo)。噴油嘴零件三維模型如圖1所示。圖1 噴油嘴零件三維圖噴油嘴具有高硬度，低表面粗糙度,在交叉孔部位有倒圓角，管道內(nèi)部無(wú)毛刺且表面光滑的特點(diǎn)。利用傳統(tǒng)的加工方法來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油嘴交叉孔處的去毛刺及倒圓角是及其困難的，磨粒流加工技術(shù)出現(xiàn)為
制造業(yè)自動(dòng)化 2012年6期2012-07-03
- K系數(shù)噴油嘴的CFD計(jì)算及試驗(yàn)研究
022）K系數(shù)噴油嘴的CFD計(jì)算及試驗(yàn)研究王啟航，張克文，侯方，韓祖豪，趙宏國(guó)（道依茨一汽（大連）柴油機(jī)有限公司，大連116022）應(yīng)用AVL FIRE軟件，對(duì)k系數(shù)噴油嘴進(jìn)行了三維流動(dòng)計(jì)算，并在CA4DC2柴油機(jī)上進(jìn)行了k=1.5和k=0噴油嘴的對(duì)比試驗(yàn)研究，試驗(yàn)結(jié)果表明：k=1.5系數(shù)噴油嘴全面改善了柴油機(jī)的性能指標(biāo)。噴油嘴K系數(shù)數(shù)值模擬對(duì)比試驗(yàn)1 前言噴油嘴作為燃油噴入氣缸的最后環(huán)節(jié)，其性能直接影響柴油機(jī)的燃燒過(guò)程。國(guó)內(nèi)輕型車用柴油機(jī)大都采用了每缸2
柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造 2012年3期2012-03-28