本報(bào)記者　趙覺珵

威馬汽車？不少中國人知道這家企業(yè)的時(shí)間可能還要晚于美國紐約的市民。本月4日，威馬汽車的廣告出現(xiàn)在紐約時(shí)報(bào)廣場的大屏幕上，提出要“改變你的出行理念”。11日，威馬汽車在上海舉辦品牌發(fā)布會(huì)，并公開展示其首款量產(chǎn)電動(dòng)車。通過此次亮相，一貫低調(diào)的威馬汽車讓人真正意識(shí)到它是新造車企業(yè)中的一支潛力股。威馬創(chuàng)始人沈暉公開表示：“作為造車新勢力，威馬汽車不一樣?！?/p>

向“超級(jí)移動(dòng)智能終端”進(jìn)化

白色車身、風(fēng)阻低于0.3的外觀設(shè)計(jì)、智能交互車窗、20萬元起的售價(jià)——威馬汽車首款量產(chǎn)車型SUVEX5的首次公開亮相標(biāo)志著當(dāng)日發(fā)布會(huì)的結(jié)束，這讓人們對(duì)這款新車的期待有了更多好奇。據(jù)威馬方面透露，EX5有望于2018年年初下線，于明年4月北京車展上接受預(yù)約，隨后于年中正式上市。

“超級(jí)移動(dòng)智能終端”，這是威馬為智能時(shí)代的新汽車產(chǎn)品所下的定義。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，作為威馬智慧出行生態(tài)的第一款產(chǎn)品，EX5將100%聯(lián)網(wǎng)，通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式，提供全場景智慧交互服務(wù)。沈暉在發(fā)布會(huì)上表示，“汽車的進(jìn)化比較偏科，強(qiáng)壯了身體卻忽視了智力，汽車的基本功能依然停留在實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的物理位移上”，而大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和AI技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，正推動(dòng)著汽車向更人性、更有溫度、更環(huán)保的方向進(jìn)化。沈暉表示，未來，威馬汽車將分階段實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車的聯(lián)網(wǎng)、感知、協(xié)作和決策能力，打造超級(jí)移動(dòng)智能終端，構(gòu)建智慧出行新生態(tài)，真正提高用戶的出行效率。

根據(jù)威馬的“128戰(zhàn)略”，這家新車企將圍繞1個(gè)核心架構(gòu)延伸出2個(gè)整車平臺(tái)和至少8款高品質(zhì)主流智能汽車，并從2018年起以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。用沈暉的話講，威馬的產(chǎn)品將都是“用戶用得起、用得爽的大眾化智能電動(dòng)汽車”。

“大眾化量產(chǎn)”是唯一路徑

曾有人將近幾年雨后春筍一般冒出的新造車企業(yè)分為數(shù)類，由沈暉帶領(lǐng)的威馬汽車屬于典型的“老兵造新車”。沈暉曾任吉利控股集團(tuán)副總裁與沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼任沃爾沃中國區(qū)董事長，主導(dǎo)吉利對(duì)沃爾沃的并購。創(chuàng)始人的背景使得威馬在眾多新造車企業(yè)中最鮮明地繼承了傳統(tǒng)車企的基因，也使其成為目前市場上唯一具備自主量產(chǎn)能力的新造車企業(yè)。

汽車是目前最大、最復(fù)雜的移動(dòng)終端，造車所需要的綜合能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大多數(shù)人想象。正因?yàn)樵燔囯y度之大，不少新造車企業(yè)選擇走捷徑——代工，以推動(dòng)自家的新車能夠盡快從PPT走向現(xiàn)實(shí)，趕上當(dāng)下的風(fēng)口。

但曾有過“糟糕經(jīng)驗(yàn)”的沈暉堅(jiān)決拒絕了這種做法?！爱a(chǎn)品打著我的Lo?go，但不是自己造的，這是很嚇人的事情，晚上我會(huì)睡不著覺的”，沈暉在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)表示，代工的理論效果與實(shí)際效果差別巨大，這條路是走不通的。去年11月，威馬位于溫州甌江口新區(qū)的新能源汽車智能工廠奠基。在11日的發(fā)布會(huì)上，威馬宣布今年年底，溫州威馬汽車工廠將全面完工。

自建工廠與供應(yīng)鏈整合能力，讓威馬可以做到像傳統(tǒng)汽車大廠一樣，從“10萬輛”開始造車。或者說，威馬的“規(guī)?；慨a(chǎn)”模式本身就需要自有工廠的支撐。盡管新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，但目前還沒有一家擁有大規(guī)模量產(chǎn)的能力，這也是新造車企業(yè)受到最多質(zhì)疑的問題之一。即使是全球電動(dòng)車市場的寵兒特斯拉，其Model3型號(hào)電動(dòng)車在第三季度只交付了260輛。

在沈暉眼里，10萬輛是衡量是否是一家量產(chǎn)車企的標(biāo)準(zhǔn)，也是新造車企業(yè)能否生存下去的紅線，威馬要做的是“大眾化量產(chǎn)”的汽車。沈暉甚至預(yù)言，“做高端、品牌做得好的車企，都是被能量產(chǎn)的企業(yè)收購的，比如吉利收購沃爾沃，菲亞特收購法拉利，大眾收購?qiáng)W迪，而特斯拉很有可能會(huì)被某家能量產(chǎn)的企業(yè)收購?！?/p>

汽車人創(chuàng)造的品牌得到互聯(lián)網(wǎng)人的認(rèn)可出行領(lǐng)域正在經(jīng)歷一場大變革，2018年則會(huì)是這場變革中各方玩家第一次兵戎相見的時(shí)候。已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士給出“未來能活下來的新造車企業(yè)可能僅有三四家”的預(yù)測。

但沈暉明顯沒有為此擔(dān)憂，在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，他表示“汽車行業(yè)沒有‘贏者通吃的概念，而且新造車企業(yè)之間都是友商，沒有什么好競爭的”。

新能源智慧汽車這樣炙手可熱的領(lǐng)域，競爭不會(huì)真的如此輕描淡寫。根據(jù)博世中國最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國新造車企業(yè)已突破60家。陸斌在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)表示“威馬是傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)立的品牌，現(xiàn)在也得到了互聯(lián)網(wǎng)人的認(rèn)可。”而沈暉則答道，“我們宣布量產(chǎn)的時(shí)候，是真正地把安全穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、用戶體驗(yàn)上乘的產(chǎn)品大量交到用戶們手里的?！?/p>

不久前，威馬宣布完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資。百度在證實(shí)此消息時(shí)提到，“中國新能源汽車和智能汽車是汽車行業(yè)最有生命力的賽道，也是行業(yè)的必然趨勢。中國企業(yè)非常有機(jī)會(huì)成為世界級(jí)的一流造車和出行運(yùn)營公司，擁有優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)和資源的公司都有機(jī)會(huì)?！薄?/p>