摘 要：“一帶一路”戰(zhàn)略的實施使得珠三角物流產業(yè)迎來新的發(fā)展契機，但同時也對其物流產業(yè)的發(fā)展和轉型提出要求。本文首先就“一帶一路”戰(zhàn)略對珠三角物流產業(yè)的影響進行闡述，然后結合實際情況，對珠三角物流產業(yè)存在的問題進行分析，針對問題產生的原因，提出“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的珠三角物流產業(yè)發(fā)展對策。

關鍵詞：“一帶一路”；珠三角；物流產業(yè)；企業(yè)轉型

一、前言

珠三角地區(qū)自古以來就是我國對外貿易的重要地區(qū)，在古代海上絲綢之路中，是重要的起點之一。珠三角地區(qū)的物流產業(yè)為實現(xiàn)進一步發(fā)展，就必須積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略實施中，提升戰(zhàn)略思維，采取相應的策略，加快推進珠三角物流向信息化、一體化、國際化方向發(fā)展。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略對珠三角物流產業(yè)的影響

“一帶一路”主要指的是新絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路，在建設過程中，我國珠三角作為重要沿海地區(qū)，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，將對深圳前海、珠海橫琴、廣州南沙等合作區(qū)發(fā)揮重要作用，有利于打造粵港澳大灣區(qū)，形成沿海經濟發(fā)展示范區(qū)。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，珠三角物流產業(yè)已經發(fā)生了巨大變化，以現(xiàn)代信息技術為其基礎，對產品運輸、存儲、搬運、裝卸、包裝、加工、配送、流通等諸多環(huán)節(jié)予以整合，這種全新系統(tǒng)概念，涵蓋了整個物理性位移過程，企業(yè)物流和社會物流得到了有機結合。

三、珠三角物流產業(yè)存在問題

1.物流企業(yè)之間協(xié)作不足

珠三角地區(qū)的物流產業(yè)發(fā)展源頭是傳統(tǒng)的貨運企業(yè)與倉儲企業(yè)，其服務水平與服務功能還不能滿足“一帶一路”戰(zhàn)略實施中的需要，很多企業(yè)各自為陣，物流企業(yè)之間缺乏有效的協(xié)作和相互溝通，分工明確、協(xié)作程度高的物流產業(yè)鏈沒有形成，不能產生規(guī)模化效應。

2.金融物流不健全

國有物流企業(yè)掌握了眾多社會物流資源，對于占數(shù)量眾多的民營物流企業(yè)而言，存在融資范圍小、少、難的特點，使得民營物流企業(yè)難以快速發(fā)展，阻礙了珠三角地區(qū)物流產業(yè)整體的發(fā)展。

3.物流市場不夠規(guī)范

物流市場不夠規(guī)范會阻礙“一帶一路”戰(zhàn)略背景下珠三角地區(qū)物流產業(yè)的進一步發(fā)展，其主要原因是行業(yè)準入門檻較低，一些規(guī)模小、誠信度不高的物流企業(yè)造成了惡性競爭情況出現(xiàn)，如不重視運輸安全、偷稅漏稅等現(xiàn)象層出不窮，壓價爭單情況也時有出現(xiàn)。

4.物流產業(yè)存在重復建設

珠三角地區(qū)城市間的合作程度不夠，各地方行政權力相對較大，往往在基礎設施規(guī)劃時，只考慮自身的局部利益，從而使得各個地區(qū)的基礎設施銜接工作受到影響，造成各地區(qū)物流產業(yè)重復建設，為珠三角地區(qū)的城市間物流協(xié)調發(fā)展造成阻礙。

四、“一帶一路”背景下珠三角物流產業(yè)發(fā)展對策

1.引導物流企業(yè)轉型

（1）強化引導物流行業(yè)發(fā)展方向

以政府為主導，聯(lián)合珠三角物流協(xié)會和聯(lián)合交通運輸部等組織和部門，依照市場的實際情況，評估珠三角物流企業(yè)的運營狀況，預測珠三角地區(qū)物流市場的供需狀況，以此來完成物流行業(yè)經營指南的制定工作，對物流企業(yè)進行規(guī)劃指導，幫助物流企業(yè)明確自身的市場定位和未來發(fā)展方向。

同時，大力調整珠三角運力結構，明確分工，培育一批實力強、發(fā)展強勁、資金雄厚的大型物流企業(yè)，拓展高端物流市場服務；強化中小型民營物流企業(yè)聯(lián)營合作模式，使物流資源配置組合得到最大優(yōu)化，提升企業(yè)經濟效益和運作規(guī)范化，穩(wěn)定中低端物流市場，讓珠三角物流產業(yè)得到健康發(fā)展。

（2）積極引進人才和技術

珠三角地區(qū)的物流企業(yè)需要對物流人才予以積極引進，同時需要加大物流人才培養(yǎng)的投入，加快培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力的高級物流管理和專業(yè)技術人才，提高相關物流工作人員的各種技能水平。除此之外，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，珠三角地區(qū)的物流具有很強的外向性，需要有較高的國際化水準，因此，需要積極鼓勵珠三角地區(qū)本土物流企業(yè)學習國外物流企業(yè)的先進技術與管理經驗，建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，提高企業(yè)的網絡化、信息化、自動化、智能化、柔性化水平。

2.規(guī)范物流市場秩序

根據現(xiàn)有的國家相關管理法規(guī)，依照珠三角物流市場實際情況，制定詳細可操作的管理實施細則，填補各種管理漏洞，確保正常的市場秩序；其次，需要構建嚴格的物流市場準入制度，對中介運輸服務、倉庫租賃的開辦申請等物流行業(yè)進行嚴格的資格審查；最后，利用多種手段對超載、無證經營等等物流亂象予以打擊，保障物流業(yè)健康有序發(fā)展。

3.拓展企業(yè)融資渠道

珠三角地區(qū)經濟發(fā)展水平高，其物流產業(yè)也十分活躍，其中不乏具有充滿活力的民營物流企業(yè)、大型的國有物流企業(yè)以及知名的國外大型物流企業(yè)，近年來，注冊物流企業(yè)數(shù)量還在在不斷增加，因此，珠三角地區(qū)的物流企業(yè)之間可以構建起互助性金融組織。

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，通過拓展企業(yè)融資渠道，可以加快當?shù)匚锪髌髽I(yè)發(fā)展。政府可適當放寬當?shù)刂行∥锪髌髽I(yè)信貸，積極調整優(yōu)化信貸結構，降低融資成本，實行風險共擔與共同發(fā)展模式，同時利用稅收政策的杠桿作用，大力引導物流產業(yè)協(xié)調發(fā)展，從而有效促進當?shù)匚锪鳂I(yè)與金融業(yè)的共同發(fā)展。

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，珠三角地區(qū)的對外聯(lián)系變得更為頻繁，珠三角物流企業(yè)可以積極拓展與國外大型物流企業(yè)合作，大力引進外資，緩解資金壓力，有效降低金融風險，促進珠三角地區(qū)物流產業(yè)轉型。

4.推動物流信息化建設

為增強珠三角地區(qū)的物流競爭力，加強在“一帶一路”建設中和國外企業(yè)的互聯(lián)互通的連接工作，提高珠三角地區(qū)物流信息化程度十分必要，這一過程中政府部門將發(fā)揮指導作用，加強對公共物流信息服務平臺的建設工作，引導物流企業(yè)轉型過度，提升其網絡化、信息化水平，有效降低民營物流企業(yè)的成本。如在珠三角地區(qū)，廣州電信與廣州市經貿委已經共同打造了“商務領航泛珠三角物流信息平臺”，對物流業(yè)信息化的建設起到極大促進作用，目前現(xiàn)有平臺的功能相對單一，后期需要對平臺服務功能進行完善，確保平臺具有信息處理、信息跟蹤功能、實時交互性與查詢功能以及可靠的準確性。endprint

依照國際物流信息標準制定珠三角地區(qū)的物流信息標準，加快整合各種物流信息技術，規(guī)范物流信息系統(tǒng)，促進信息資源共享。在信息化建設中，政府部門和相關行業(yè)協(xié)會依托信息化平臺，建立誠信評價體系，打破企業(yè)之間的信息孤島和信息壁壘，確保在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，形成珠三角地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)的健康可持續(xù)的聯(lián)動發(fā)展機制，促進企業(yè)間互惠互利，信息化服務水平更為規(guī)范高效。

5.完善基礎物流設施建設

就航空運輸而言，我國珠三角地區(qū)具有較為先進的運輸中樞機場，在此基礎上，珠三角地區(qū)需要對亞太地區(qū)貨運網絡樞紐的建設工作予以加強，進一步提升整個地區(qū)的航空運力；就公路運輸而言，加快公路的快運、零擔、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，圍繞珠三角地區(qū)布局建設貨運體系網絡，為物流基礎設施在區(qū)域中的物流組織功能提供效率與服務模式選擇；就鐵路運輸而言，完善鐵路樞紐體系，充分發(fā)揮鐵路運輸功能，強化珠三角地區(qū)鐵路主樞紐地位，有機銜接鐵路與公路運輸，形成公-鐵兩種運輸方式在干線運輸和區(qū)域運輸、城市配送上的分工與配合；就海路運輸而言，強化廣州港、深圳鹽田港等國際港口地位，加強和澳門、香港等地強強合作，依托現(xiàn)有國際港口，形成與不同物流需求相適應的運輸組織與服務模式。

五、結論

綜上所述，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，珠三角地區(qū)需要通過引導物流企業(yè)轉型、規(guī)范物流市場秩序、拓展企業(yè)融資渠道、推動物流信息化建設和完善基礎物流設施建設的方法來滿足“一帶一路”建設中的物流要求，以實現(xiàn)自身的進一步發(fā)展。

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作者簡介：甘永龍（1982.02- ），男，碩士，湖北荊門市人，研究方向：電子商務與物流、系統(tǒng)建模仿真與智能優(yōu)化、廣東創(chuàng)新科技職業(yè)學院endprint