眾包物流的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

摘 要：眾包物流是近年來(lái)發(fā)展迅猛的新型物流模式，它借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)手段，整合社會(huì)大眾的碎片式運(yùn)力，提高末端物流配送速度，實(shí)現(xiàn)多方共贏。但其自身也存在著諸多問(wèn)題，制約其進(jìn)一步發(fā)展。本文簡(jiǎn)要介紹眾包物流的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)狀，在分析眾包物流優(yōu)劣勢(shì)基礎(chǔ)上，提出眾包物流未來(lái)發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：眾包物流；配送；物流

近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了物流領(lǐng)域尤其是快遞行業(yè)的快速更新，出現(xiàn)了以“人人快遞”為代表的眾包物流新模式。這種新的配送模式，采用自由快遞人代替專(zhuān)業(yè)快遞員，完成同城快遞。眾包物流的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)快遞行業(yè)帶來(lái)了一定的沖擊，但其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何呢？是否對(duì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)物流的配送模式呢？

一、什么是眾包物流

“眾包”（crowdsourcing）這一概念是由美國(guó)《連線》雜志的記者杰夫·豪（Jeff Howe）在2006年6月提出的。杰夫·豪對(duì)“眾包”的定義是：“一個(gè)公司或機(jī)構(gòu)把過(guò)去由員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的（而且通常是大型的）大眾網(wǎng)絡(luò)的做法?！睂殱?、寶馬汽車(chē)等都是眾包研發(fā)創(chuàng)新的收益者。他們將產(chǎn)品研發(fā)、外觀設(shè)計(jì)等任務(wù)發(fā)布到專(zhuān)門(mén)網(wǎng)站（如“innocentive”創(chuàng)新中心）上，等待隱藏在網(wǎng)絡(luò)背后的眾多專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)的“解決者”來(lái)破解。解決方案已經(jīng)采納，“解決者”將獲得一定的獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)。

眾包模式不僅能夠發(fā)掘出“新智慧”，也能夠解決勞動(dòng)力資源短缺的問(wèn)題。

眾包物流就是利用眾包模式，將原來(lái)由物流企業(yè)配送員提供的末端配送服務(wù)，按照有償自愿的原則，交由企業(yè)外部廣大群眾來(lái)完成。

物流配送是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，尤其在末端配送環(huán)節(jié)，需要大量快遞員人工投遞。如今電子商務(wù)的興起衍生出巨大的配送需求，單量激增，單靠公司自己內(nèi)部的快遞員是無(wú)法完成這“最后一公里”的配送任務(wù)的。而物流眾包充分整合了社會(huì)閑置勞動(dòng)力資源，利用大眾的空閑時(shí)間參與到身邊的快遞配送中，解決物流配送“最后一公里”問(wèn)題，對(duì)我國(guó)當(dāng)下的物流行業(yè)是一個(gè)很好的補(bǔ)充。

二、眾包物流的發(fā)展現(xiàn)狀

眾包物流通常以第三方平臺(tái)的形式出現(xiàn)，人人都可以注冊(cè)成為改網(wǎng)站的“自由快遞員”，當(dāng)企業(yè)或個(gè)人發(fā)布配送需求時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出配送任務(wù)，“自由快遞員”接單，并完成貨物配送。

目前國(guó)內(nèi)從事物流眾包的平臺(tái)有人人快遞、達(dá)達(dá)、閃送、快遞100、51送等，主要集中在快遞、餐飲、零售業(yè)與020平臺(tái)對(duì)接實(shí)現(xiàn)線上與線下的對(duì)接與融合。京東、蘇寧、亞馬遜等電商大鱷也看好眾包物流，分別推出“京東眾包”、“蘇寧眾包”、“On My Way”等眾包物流產(chǎn)品。

三、眾包物流的優(yōu)勢(shì)

1.提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)

“自由快遞員”的加入擴(kuò)充了配送力量，能夠有效提高配送時(shí)效。尤其是在“雙11”、“618”等電商網(wǎng)站優(yōu)惠大促期間，運(yùn)量激增，各快遞公司的配送網(wǎng)點(diǎn)包裹留滯嚴(yán)重，快遞員數(shù)量與單量嚴(yán)重不匹配。通過(guò)眾包平臺(tái)，“自由快遞員”可以在碎片化空閑時(shí)間，加入快遞員隊(duì)伍中，分流配送任務(wù)，緩解快遞公司的配送壓力，加快包裹的送達(dá)速度。

另外，眾包物流平臺(tái)會(huì)根據(jù)注冊(cè)“自由快遞員”的位置等信息，提供附近人員進(jìn)行上門(mén)取貨或送貨到家，大大減少了取派件時(shí)間，提高了效率。

2.節(jié)省企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本

眾包物流“用人而不養(yǎng)人”，節(jié)省大量的經(jīng)營(yíng)成本?？爝f企業(yè)需要為專(zhuān)職快遞員支付工資、保險(xiǎn)等人力資源成本，而“自由快遞員”是自愿兼職人員，與快遞企業(yè)不是雇傭關(guān)系，企業(yè)只需支付少量勞動(dòng)報(bào)酬即可。眾包模式能夠讓快遞企業(yè)以更少的成本，換取更多的配送資源。

3.優(yōu)化社會(huì)資源配置

眾包物流可以充分挖掘和利用社會(huì)資源，為公眾提供工作機(jī)會(huì)，在條件允許、時(shí)間寬裕、路線合適的情況下承擔(dān)配送任務(wù)，賺取相應(yīng)的報(bào)酬。而站在全局的角度來(lái)看，在不增加正式崗位總量的基礎(chǔ)上，能夠盡可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源利用的最大化和最優(yōu)化。

四、眾包物流發(fā)展的制約因素

1.政策缺失

眾包物流面臨的首要問(wèn)題，就是政策缺失。眾包物流企業(yè)以及“自由快遞員”的“合法性”備受質(zhì)疑。我國(guó)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依法取得郵政管理部門(mén)頒發(fā)的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》，并接受郵政管理部門(mén)及其他有關(guān)部門(mén)的監(jiān)督管理；未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)?！备鶕?jù)規(guī)定，個(gè)人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門(mén)組織的培訓(xùn)，并考取《快遞員從業(yè)資格證書(shū)》才可以上崗。眾包物流的“自由快遞員”員，大多數(shù)都未取得該證書(shū)，也就不具備上崗資格，眾包物流企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)就不合法。

人人快遞就在這上面栽了跟頭，2014年3月天津等多個(gè)城市叫停人人快遞，最主要的原因就是其未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，涉嫌違法經(jīng)營(yíng)。而在京東眾包上線后，監(jiān)管部門(mén)尚未對(duì)其合法性表態(tài)。至今尚無(wú)明確法律規(guī)定為眾包物流正名，眾包物流企業(yè)仍然游走在法律邊緣，法律滯后是眾包物流的致命傷。

2.安全風(fēng)險(xiǎn)

這個(gè)安全包含貨物安全和人身安全兩方面。一方面貨物安全“自由快遞人”只需在眾包物流平臺(tái)上申請(qǐng)注冊(cè)，認(rèn)證通過(guò)后就可“上崗”接單。而且絕大多數(shù)眾包平臺(tái)都沒(méi)有對(duì)這部分快遞人員進(jìn)行前期培訓(xùn)，缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的“自由快遞人”能否妥善保管并安全送達(dá)就充滿(mǎn)不確定性，服務(wù)質(zhì)量就難以保證。

另一方面，企業(yè)對(duì)兼職形式的“自由快遞人”缺少足夠的監(jiān)管，容易造成客戶(hù)信息泄露，給客戶(hù)的人身和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)一定的安全隱患。

3.責(zé)任劃分

“自由快遞員”以自愿方式參與配送，是獨(dú)立與物流企業(yè)和眾包平臺(tái)的自由人，一旦配送過(guò)程中發(fā)生貨損貨差，賠償責(zé)任如何劃分？目前沒(méi)有明確的法律法規(guī)和制度規(guī)范可供參考。如果物流企業(yè)和“自由快遞員”相互推諉，客戶(hù)的財(cái)產(chǎn)損失無(wú)法通過(guò)法律途徑獲得有效補(bǔ)償。endprint

另外，“自由快遞人”在取送件過(guò)程中如遇交通意外事故，造成自己或他人人身傷亡時(shí)，能否從物流企業(yè)或眾包平臺(tái)獲得補(bǔ)償也同樣無(wú)法可依。

五、眾包物流的發(fā)展建議

基于以上分析，物流眾包未來(lái)發(fā)展要重點(diǎn)從三個(gè)方面著手。

1.建立健全眾包物流法律法規(guī)

眾包物流可持續(xù)發(fā)展，首先解決生存危機(jī)。相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快建立與之配套的完整的法律體系，從法律角度確定其合法身份，明確市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制和監(jiān)督管理機(jī)制，規(guī)范眾包物流市場(chǎng)生態(tài)。讓眾包物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)得到有效的指導(dǎo)、保護(hù)和監(jiān)督。

2.完善“自由快遞員”準(zhǔn)入和監(jiān)督機(jī)制

眾包物流效率和經(jīng)濟(jì)性都有較大優(yōu)勢(shì)，但考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)，客戶(hù)往往還是選擇傳統(tǒng)物流。客戶(hù)的顧慮主要來(lái)自于對(duì)“自由快遞員”的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和道德修養(yǎng)無(wú)法保證。所以需要出臺(tái)完善的“自由快遞員”審核、培訓(xùn)和準(zhǔn)入規(guī)則，使他們具備與足夠的專(zhuān)業(yè)能力。

眾包物流企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行，把好關(guān)。企業(yè)也對(duì)所有注冊(cè)“自由快遞員”的專(zhuān)業(yè)技能、客戶(hù)滿(mǎn)意度、破碎率等方面要進(jìn)行定期的考核和監(jiān)督，考核不達(dá)標(biāo)將取消接單資格，想要重新“上崗”就要重新接收培訓(xùn)。對(duì)于有惡意損壞貨物或造成客戶(hù)經(jīng)濟(jì)或人身利益受損的，將注銷(xiāo)其“自由快遞員”資格并記入個(gè)人信用賬戶(hù)，不得從事相關(guān)領(lǐng)域。

3.運(yùn)力眾包轉(zhuǎn)向智慧眾包

物流引入眾包模式的初衷就是提高末端配送速度，因此同城快遞、生鮮、餐飲等對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物和服務(wù)是眾包物流主要的配送對(duì)象和經(jīng)營(yíng)范圍，盈利模式相對(duì)單一。未來(lái)，眾包物流企業(yè)可將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到物流方案設(shè)計(jì)眾包，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)收獲更具創(chuàng)意且經(jīng)濟(jì)實(shí)效物流解決方案。將物流眾包的業(yè)務(wù)范圍從體力或者說(shuō)運(yùn)力眾包，擴(kuò)展到智慧眾包。

眾包物流是對(duì)傳統(tǒng)物流的一種有益補(bǔ)充。2015年《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見(jiàn)》、《院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列國(guó)家政策表明“互聯(lián)國(guó)務(wù)網(wǎng)+流通”已經(jīng)進(jìn)入頂層設(shè)計(jì)，物流眾包這種新型物流模式是我國(guó)積極扶持和倡導(dǎo)的創(chuàng)新模式。眾包物流要抓住這一歷史機(jī)遇，大膽創(chuàng)新，穩(wěn)步實(shí)踐。

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作者簡(jiǎn)介：任斐（1982.07- ），女，漢族，遼寧沈陽(yáng)人，碩士學(xué)歷，遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校講師，研究方向：港口物流endprint