文中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）工作組

在汽車(chē)碰撞事故中安全帶的保護(hù)效能究竟有多大

安全帶就是“生命帶”，是汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)最基本、最重要的乘員保護(hù)裝置。那么，在汽車(chē)在發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶的保護(hù)效能究竟有多大？它是如何發(fā)揮保護(hù)作用的？中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）工作組通過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)了汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，佩戴和未佩戴安全帶時(shí)車(chē)內(nèi)不同位置駕乘人員的傷亡情況，并利用案例對(duì)比法評(píng)估了安全帶的作用。

數(shù)據(jù)分析：安全帶在汽車(chē)碰撞事故中的保護(hù)效能究竟有多大

安全帶可減少乘用車(chē)正面碰撞、側(cè)面碰撞和翻滾時(shí)駕乘人員的死亡率。

中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）工作組抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)了北京、長(zhǎng)春、成都、寧波、佛山、榮成等6個(gè)地方2012年6月至2016年6月期間，發(fā)生汽車(chē)碰撞事故后，車(chē)內(nèi)不同位置駕乘人員使用和未使用安全帶的傷亡情況。利用案例對(duì)比法評(píng)估了安全帶在乘用車(chē)正面碰撞事故、側(cè)面碰撞事故和翻滾事故中的保護(hù)效能，得到如下結(jié)論：

在542起乘用車(chē)正面碰撞事故中，安全帶使車(chē)內(nèi)駕乘人員的死亡概率減少71%，駕駛?cè)说乃劳龈怕蕼p少77%。

乘用車(chē)正面碰撞事故示例

在487起乘用車(chē)側(cè)面碰撞事故中，安全帶使車(chē)內(nèi)駕乘人員的死亡概率減少67%，駕駛?cè)说乃劳龈怕蕼p少76%。

乘用車(chē)側(cè)面碰撞事故示例

在114起乘用車(chē)翻滾事故中，安全帶使車(chē)內(nèi)駕乘人員的死亡概率減少78%，駕駛?cè)说乃劳龈怕蕼p少71%。

乘用車(chē)翻滾事故示例

仿真軟件還原事故現(xiàn)場(chǎng)，安全帶可大幅降低碰撞事故對(duì)駕乘人員頭部的傷害。

中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）工作組利用仿真軟件對(duì)真實(shí)交通事故的場(chǎng)景和車(chē)內(nèi)人員使用和未使用安全帶的傷害程度進(jìn)行了還原和深度分析：

先來(lái)看一起兩車(chē)側(cè)面碰撞的真實(shí)事故案例：黑色轎車(chē)在城市快速路第二條車(chē)道向東行駛，出租車(chē)由對(duì)向車(chē)道向南左轉(zhuǎn)駛?cè)朐撥?chē)道，隨后，黑色轎車(chē)前部與出租車(chē)側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞速度約為85（± 5） km/h。碰撞后出租車(chē)水平旋轉(zhuǎn)多圈后，又與護(hù)欄發(fā)生三次碰撞，45歲男性駕駛?cè)艘约耙幻?0歲男性乘客均未佩戴安全帶被拋出車(chē)外，不幸身亡。黑色轎車(chē)駕駛?cè)藶橐幻?4歲男性，在此次事故中未受傷。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

通過(guò)仿真軟件還原事故場(chǎng)景深度分析得出如下結(jié)論：

沒(méi)有使用安全帶的情況下：出租車(chē)內(nèi)乘員均被甩出車(chē)外，符合實(shí)際情況，駕駛?cè)祟^部傷害HIC值為2204，副駕駛乘員HIC值為1905，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出頭部沖擊傷害的安全界限HIC=1000，發(fā)生致命傷害的概率很高。（HIC是Head Injury Criterion的縮寫(xiě)，HIC值是指汽車(chē)碰撞事故中的頭部傷害指標(biāo)，數(shù)值越高說(shuō)明傷害程度越大。）

傷害仿真：沒(méi)有使用安全帶，駕乘人員被甩出車(chē)外

使用安全帶的情況下：出租車(chē)內(nèi)乘員沒(méi)有甩出車(chē)外，駕駛員頭部傷害HIC值為664，副駕駛成員HIC值為833，低于安全界限，發(fā)生致命傷害的概率極小。

傷害仿真：使用安全帶，駕乘人員被安全的固定在座椅上

可見(jiàn)，安全帶在真實(shí)事故中的保護(hù)效果是非常明顯的，在交通事故發(fā)生后，救人最多的可能不是醫(yī)生，而是大家隨手可以系上的安全帶。

作用講解：汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶是怎么樣發(fā)揮保護(hù)作用的

正常情況下，安全帶被拉出時(shí)會(huì)自動(dòng)彈回收緊，上固定點(diǎn)的卡榫會(huì)在特定條件下（織帶拉出的加速度大于0.8g；汽車(chē)側(cè)傾15°；汽車(chē)減速度達(dá)到0.45g）彈出鎖死轉(zhuǎn)軸，讓安全帶不能被拉出，這樣就可以發(fā)揮作用。

正面碰撞事故中：汽車(chē)會(huì)急速停頓，安全帶能確保人體固定在座椅上，不會(huì)因?yàn)閼T性而向前沖，同時(shí)安全氣囊起爆吸收剩余部分的沖擊能量。安全氣囊的起爆是瞬間發(fā)生的，駕乘人員根本來(lái)不及反應(yīng)。有研究標(biāo)明，起爆時(shí)會(huì)產(chǎn)生約180kg左右的沖擊力，如果碰撞前沒(méi)系安全帶，安全氣囊快速膨脹發(fā)出的巨大沖擊力，將直接正面沖擊前排駕乘人員的頭部及胸部，造成嚴(yán)重傷害。安全帶的作用就是在這個(gè)過(guò)程中把人固定在座椅上，吸收部分沖擊力，并將其施加到人體堅(jiān)硬的胸部和骨盆位置，避免過(guò)早接觸安全氣囊。安全氣囊與安全帶是需要配合使用的，有了安全帶，安全氣囊才能稱(chēng)之為安全氣囊。

側(cè)面碰撞事故中：安全帶同樣起到約束乘員運(yùn)動(dòng)的作用，側(cè)面窗簾式安全氣囊也會(huì)起爆，降低頭部和胸部承受的沖擊力，尤其當(dāng)被碰撞汽車(chē)發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)，能很好的固定乘員位置，減少位移傷害，不至于甩出車(chē)外。

翻滾事故中：由于安全氣囊的作用有限，安全帶成了最后一根救命稻草。車(chē)輛翻滾時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員失去重心，安全帶既能緩和乘員與車(chē)頂?shù)淖矒暨^(guò)程，又能約束乘員防止被拋出。

不過(guò)中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）工作組發(fā)現(xiàn)，就是這樣一個(gè)隨手可用而又簡(jiǎn)單有效的安全裝置，實(shí)際使用率卻很低。根據(jù)中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）工作組調(diào)查的事故數(shù)據(jù)顯示，42%的駕駛?cè)耸褂昧税踩珟В?7%的副駕駛乘車(chē)人使用了安全帶，其他座位的安全帶使用率均不足3%。我國(guó)《道路交通安全法》和大部分省市地區(qū)的道路安全管理?xiàng)l例都有針對(duì)車(chē)內(nèi)人員使用安全帶的規(guī)定。同時(shí)，大部分車(chē)企也很注意安全配置，車(chē)上都有安全帶提醒裝置，靠發(fā)出聲音和閃爍燈來(lái)提醒駕駛?cè)嘶蚯芭懦塑?chē)人員系好安全帶。雖然法律規(guī)定和提醒裝置對(duì)提高安全帶的使用率至關(guān)重要，但是人們的安全意識(shí)亟待提升，避免出現(xiàn)不系安全帶或在安全帶上做手腳的現(xiàn)象。

鏈接：開(kāi)車(chē)系安全帶的相關(guān)法律規(guī)定及處罰

依據(jù)

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》 第五十一條 機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車(chē)駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。

第九十條 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規(guī)定的，依照規(guī)定處罰。

另外，123號(hào)令規(guī)定，對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定系安全帶的，一次記2分。

處罰

1.在城市快速路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，罰款50元，扣2分；

2.在高速公路或城市快速路以外的道路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，罰款50元，不扣分；

3.在高速公路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，罰款50元，扣2分；

4.在城市市區(qū)限速50公里以下路段駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，乘坐人未按規(guī)定使用安全帶，經(jīng)指出后立即改正的，口頭警告。

中國(guó)交通事故深入研究（CIDAS）工作組是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心依托交管部門(mén)聯(lián)合汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)零部件企業(yè)、相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高等院校共同出資啟動(dòng)的社會(huì)公益性科研工作組。