潘爭(zhēng)光,陳豐云,張杰妮

(湖北省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，湖北武漢 430061)

汽車用剎車片質(zhì)量安全狀況分析

潘爭(zhēng)光,陳豐云,張杰妮

(湖北省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，湖北武漢 430061)

剎車片直接影響剎車效果，是保障車輛安全行駛的重要配件。剎車片的品質(zhì)存在缺陷，會(huì)直接影響剎車效果，容易造成嚴(yán)重的后果。整理了近年來(lái)媒體報(bào)道的因劣質(zhì)剎車片導(dǎo)致的質(zhì)量安全事故，結(jié)合國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量監(jiān)管情況，分析了機(jī)動(dòng)車剎車片產(chǎn)品的質(zhì)量現(xiàn)狀。建議從推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制修訂、加強(qiáng)企業(yè)監(jiān)管、引導(dǎo)消費(fèi)者科學(xué)消費(fèi)、規(guī)范安全使用等方面入手，降低質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。

剎車片；質(zhì)量安全；監(jiān)督抽查

0 引言

汽車制動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵的安全零配件——?jiǎng)x車片，直接影響剎車效果，是保障車輛安全行駛的重要配件。當(dāng)行駛的車輛需剎車時(shí)，若剎車片的品質(zhì)存在缺陷，會(huì)直接影響剎車效果，造成的后果將不堪設(shè)想。作者整理了近年來(lái)媒體報(bào)道的因劣質(zhì)剎車片導(dǎo)致的質(zhì)量安全事故，結(jié)合國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量監(jiān)管情況，分析了機(jī)動(dòng)車剎車片產(chǎn)品的質(zhì)量現(xiàn)狀，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1 產(chǎn)品及行業(yè)概況

1.1 產(chǎn)品介紹

剎車片俗稱剎車皮或制動(dòng)器襯片，是機(jī)動(dòng)車剎車系統(tǒng)中最關(guān)鍵的零部件之一，剎車片的品質(zhì)直接與剎車效果相聯(lián)系，高品質(zhì)的剎車片有著制動(dòng)迅速、反饋明顯等特點(diǎn)，是安全行駛的重要保障。剎車片結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構(gòu)成，隔熱層是由物理性能較為惰性(傳熱性差)的材料組成，減少由摩擦材料產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到鋼板上，起隔熱的效果，降低熱量對(duì)其他附件的影響；摩擦塊由摩擦材料、黏合劑組成，工作原理是利用剎車片與剎車碟(鼓)及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)間的動(dòng)能在摩擦力的作用下轉(zhuǎn)換成熱能散失，進(jìn)而達(dá)到機(jī)動(dòng)車減速或停下來(lái)的目的[1]。一套良好、高效、靈敏的剎車系統(tǒng)必須提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車阻力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，確保駕駛員從剎車踏板所施加的力能充分有效地傳到總泵及各分泵，避免高溫過(guò)熱而導(dǎo)致的液壓失效及剎車能力衰退的現(xiàn)象。由于摩擦效應(yīng)的存在，摩擦塊會(huì)逐漸磨損，一般成本低、質(zhì)量不過(guò)硬的剎車片磨損率較高，磨損速度較快，使用壽命較短。摩擦材料達(dá)到使用壽命后要及時(shí)更換剎車片，否則鋼板與剎車盤將會(huì)直接接觸，喪失剎車能力并損壞剎車盤，甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通事故。

圖1 剎車片結(jié)構(gòu)示意圖

剎車片可分為盤式剎車片和鼓式剎車片，配合制動(dòng)器來(lái)使用，但各類型的剎車片參數(shù)不同，應(yīng)搭配合適的制動(dòng)器使用。現(xiàn)在市場(chǎng)份額規(guī)模較大的是盤式剎車系統(tǒng)，因?yàn)橹苿?dòng)和散熱效果比較好，所以在乘用車領(lǐng)域被廣泛使用；鼓式剎車系統(tǒng)在車輛上的應(yīng)用歷史較為悠久，由于采取的是剎車片和制動(dòng)鼓直接摩擦接觸，因此它的剎車力度比較強(qiáng)，效果明顯。另外，常見的鼓式剎車系統(tǒng)體積大、經(jīng)久耐用、價(jià)格便宜，在一些噸位比較大的車輛、機(jī)械上使用較為廣泛，如重卡、客車、工程機(jī)械等。剎車片按材料類型可分為以下幾種：石棉型、半金屬型、少金屬型、NAO型(無(wú)石棉有機(jī)物型)等。鑒于石棉容易危害人體健康、污染環(huán)境，不符合綠色環(huán)保的要求，根據(jù)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)(修正)》(中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)令第21號(hào))[2]淘汰“機(jī)動(dòng)車制動(dòng)用含石棉材料的摩擦片”和GB 12676-2014《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》中規(guī)定“制動(dòng)襯片應(yīng)不含石棉”的要求，石棉型制動(dòng)襯片已被禁止生產(chǎn)、使用。半金屬和少金屬剎車片因含有金屬成分，擁有金屬材料所具備的性質(zhì)，如溫控能力好、散熱快、經(jīng)久耐磨等特點(diǎn)。NAO型剎車片是作為替代石棉剎車片產(chǎn)品而開發(fā)出來(lái)的，經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)改進(jìn)，該類型剎車片在抗摩擦性、噪聲以及環(huán)保等方面都得到了很大提升，滿足了車輛常規(guī)運(yùn)行的基本要求。此外，隨著材料科學(xué)的飛速發(fā)展，粉末冶金剎車片、C-C剎車片、陶瓷剎車片也被相繼開發(fā)出來(lái)，目前已廣泛應(yīng)用于苛刻、極端的使用環(huán)境，如賽車、軍用車、飛機(jī)等特種設(shè)備領(lǐng)域[3]。

1.2 行業(yè)概況

目前，剎車片制造行業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)模較大，技術(shù)工藝成熟、質(zhì)量管理規(guī)范、產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁，各方面均處于領(lǐng)跑地位。剎車片生產(chǎn)企業(yè)和整車制造企業(yè)為保障零配件的匹配性，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造往往是同步的，從剎車片的選型到整車安裝出售，要經(jīng)過(guò)噪聲檢測(cè)、臺(tái)架試驗(yàn)、匹配試驗(yàn)以及模擬冬、夏季實(shí)際路況等一系列測(cè)試，直到其性能均達(dá)到要求并保持穩(wěn)定才能批量生產(chǎn)。

剎車片制造業(yè)與大部分汽車零部件制造業(yè)具有相類似的特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集群明顯、技術(shù)實(shí)力要求高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)剎車片生產(chǎn)廠家4個(gè)產(chǎn)業(yè)聚集地主要分布在：以金麒麟、信義為代表的山東地區(qū)；以杭城為代表的杭州地區(qū)；以湖北飛龍為代表的棗陽(yáng)地區(qū)；以河北星月為代表的河北故城地區(qū)。首先，進(jìn)口剎車片產(chǎn)品的市場(chǎng)份額約占整個(gè)配套市場(chǎng)的80%，內(nèi)資企業(yè)僅占20%；其次，我國(guó)企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品類別較多，但生產(chǎn)的剎車片產(chǎn)品主要用于售后市場(chǎng)，占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。從各產(chǎn)品的市場(chǎng)占比明顯看出我國(guó)剎車片的質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有差距，同時(shí)較少地參與整車設(shè)計(jì)、制造流程，導(dǎo)致各生產(chǎn)企業(yè)與整車制造企業(yè)合作較少、業(yè)務(wù)規(guī)模小。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車零部件制造水平的不斷提升、發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整及制造和運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格、成本、因素影響，國(guó)際采購(gòu)鏈逐步向我國(guó)傾斜，同時(shí)我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，內(nèi)資企業(yè)市場(chǎng)占有率低的局面在不久的將來(lái)會(huì)有明顯改善[4]。

2 傷害案例回顧及原因分析

剎車片的質(zhì)量狀況與行車安全有直接聯(lián)系，高品質(zhì)剎車片的安全使用里程一般可以達(dá)到3萬(wàn)公里以上，但不少車主卻發(fā)現(xiàn)車輛在行駛不到2萬(wàn)公里甚至不到1萬(wàn)公里時(shí)就出現(xiàn)了磨損或剎車效果衰退的現(xiàn)象。結(jié)合公安部交通管理局的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)每年發(fā)生的交通事故都在30萬(wàn)起以上，其中有三成事故的原因與剎車系統(tǒng)有直接或間接的聯(lián)系，而劣質(zhì)剎車片是導(dǎo)致剎車系統(tǒng)失靈的關(guān)鍵所在。文中列舉了部分典型的由剎車故障導(dǎo)致的交通事故，從主、客觀角度分析剎車失靈的可能原因。

2.1 案例回顧

2013年7月22日，浙江省浦江聯(lián)盟村某路段發(fā)生一起特大交通事故，一輛掛式貨車在經(jīng)過(guò)杭口嶺隧道下坡路段中側(cè)翻沖向?qū)ο蜍嚨溃舆B與多輛車輛相撞并傷及路邊行人，造成8人死亡、10人受傷。后經(jīng)技術(shù)鑒定，該車的剎車片產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，使得摩擦因數(shù)不夠，進(jìn)而導(dǎo)致剎車效果不明顯。

2015年5月25日，偃師市城關(guān)鎮(zhèn)槐新路發(fā)生一起重大交通事故。事故造成25人受傷，其中1人重傷。經(jīng)技術(shù)鑒定，該車配備的剎車片產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷，是此次交通事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

2016年8月11日，陜西省榆林市李某駕駛重型半掛牽引車沿湟貴一級(jí)公路向貴德方向行駛至62 km+500 m處(貴德縣尕讓鄉(xiāng)下坡路段)時(shí)與同向行駛的?；愤\(yùn)輸車相撞，緊接著又與同向行駛的兩輛小型客車接連相撞發(fā)生側(cè)翻，造成3人當(dāng)場(chǎng)死亡、4人受傷。李某在駕駛過(guò)程中遇長(zhǎng)下坡路段時(shí)頻繁使用剎車，剎車片不能承受極端運(yùn)行環(huán)境，摩擦因數(shù)明顯降低、剎車片過(guò)熱，導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，是該交通事故的主要原因。

2017年2月21日“中央社”報(bào)道，菲律賓黎剎省20日發(fā)生一起游覽觀光車車禍，一輛載有62名乘客的游覽車在山路上失控，15人遇難，另有40余人受傷，傷者中有20多人情況危急。初步分析可能是司機(jī)未換低擋并長(zhǎng)時(shí)間采用剎車制動(dòng)的方式，導(dǎo)致剎車片過(guò)熱失靈。

2.2 安全事故原因分析

機(jī)動(dòng)車剎車系統(tǒng)的主要組成部分有供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器單元，各裝置在精確、合理的調(diào)度下方能完成剎車制動(dòng)，達(dá)到及時(shí)、有效停車的目的。剎車系統(tǒng)失靈可能的原因有：(1)駕駛員操作失誤導(dǎo)致的“失靈”現(xiàn)象；(2)剎車由一系列精準(zhǔn)的操作才能完成，各裝置間的調(diào)度存在不匹配情況；(3)產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)不夠硬，在極端、苛刻的條件下，相關(guān)配件的耐受性不夠，存在剎車失靈的風(fēng)險(xiǎn)。因剎車系統(tǒng)失靈造成的交通事故傷害大、危害嚴(yán)重，應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行防范：車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該合理、穩(wěn)定、可靠，以保證各控制單元穩(wěn)定、可靠運(yùn)行；產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該遵循最優(yōu)原則，應(yīng)滿足可能遇到的最為嚴(yán)厲的運(yùn)行環(huán)境；駕駛員應(yīng)養(yǎng)成良好的維護(hù)、保養(yǎng)、駕駛習(xí)慣。

3 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)情況

3.1 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)情況

GB 5763-2008《汽車用制動(dòng)器襯片》是我國(guó)關(guān)于汽車用制動(dòng)器襯片的唯一強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)于2009年9月10日實(shí)施,是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、評(píng)估剎車片安全性能的重要依據(jù)之一[5]。根據(jù)各技術(shù)要求對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及安全危害的影響，可將GB 5763-2008標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求按表1做如下分類。

表1 技術(shù)要求及重要程度分類

備注：A類為極重要質(zhì)量要求；B類為重要質(zhì)量要求。

相較于GB 5763-1998版本,GB 5763-2008作了如下修改：減小了摩擦因數(shù)的允許偏差和磨損率范圍；增加了剪切強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度、熱膨脹率、壓縮應(yīng)變等技術(shù)要求及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)方法；重新編寫檢驗(yàn)規(guī)則，增加型式試驗(yàn)內(nèi)容和檢驗(yàn)項(xiàng)目[6]。以4類剎車片(盤式制動(dòng)器用)為例，GB 5763-2008的出廠檢驗(yàn)要求有：外觀、尺寸、摩擦性能和剪切強(qiáng)度(粘結(jié)型)；型式試驗(yàn)要求有：外觀、尺寸、摩擦性能、剪切強(qiáng)度(粘結(jié)型)熱膨脹率和壓縮應(yīng)變，同時(shí)對(duì)型式試驗(yàn)情況予以明確[6]。從一定程度上解決了目前剎車片制造行業(yè)所面臨的問題，增加了強(qiáng)制性要求，提高了技術(shù)門檻，利于產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

3.2 國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)情況

國(guó)際制動(dòng)、傳動(dòng)襯片及總成標(biāo)準(zhǔn)主要有歐洲系列、美國(guó)系列、日本系列(日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn))及ISO系列。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)主要有SAE、FMVSS、AMECA等；歐洲標(biāo)準(zhǔn)主要為法規(guī)，主要有：AK(AK1、AK2、AK3及AKM)、ECE(R13、R13H、R90)、EEC 71/320等；日本標(biāo)準(zhǔn)主要有JASO和JISD等；ISO 15484-2005(DIS)標(biāo)準(zhǔn)引用了SAE、JASO、JISD、ECE R90系列的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量控制的要求更為明確，實(shí)驗(yàn)溫度達(dá)到了500 ℃，包含了極端條件下的檢驗(yàn)檢測(cè)，是較為完善的汽車摩擦材料標(biāo)準(zhǔn)體系。從發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車制造業(yè)來(lái)看，針對(duì)制動(dòng)器襯片標(biāo)準(zhǔn)，均投入了大量的研究力量來(lái)保證剎車片產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)安全可靠、跟上形勢(shì)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂團(tuán)隊(duì)也參與標(biāo)準(zhǔn)的起草、審核、驗(yàn)證等工作。各國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)系列的安全技術(shù)指標(biāo)更為嚴(yán)格，同時(shí)也在舒適性方面做了前瞻性的探索，制動(dòng)感覺、噪聲、粉塵、煙氣和異味等都已納入產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

4 產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查及不合格原因分析

4.1 產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查

2016年下半年，遼寧省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織開展了汽車用制動(dòng)器襯片產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)工作，共從汽車4S店、汽配市場(chǎng)和電商等領(lǐng)域采集了標(biāo)稱廣東、江蘇、山東、上海、北京等省市以及本省企業(yè)生產(chǎn)的40批次樣品。依據(jù)GB5763-2008《汽車用制動(dòng)器襯片》等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)摩擦性能、剪切強(qiáng)度等項(xiàng)目進(jìn)行了檢測(cè)。結(jié)果表明：12批次樣品不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，占總批次的30%，主要不符合項(xiàng)目為摩擦性能、剪切強(qiáng)度。

2016年上海市監(jiān)督抽查共抽查了68家生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)/銷售的共84批次汽車用制動(dòng)器襯片樣品，依據(jù)GB 5763-2008《汽車用制動(dòng)器襯片》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)摩擦系數(shù)、磨損率、指定摩擦因數(shù)允許偏差、沖擊強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、熱膨脹率、壓縮應(yīng)變(常溫400 ℃)等8項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)11批次產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴(yán)重不合格，涉及不合格項(xiàng)目有：摩擦因數(shù)、磨損率、指定摩擦因數(shù)允許偏差、沖擊強(qiáng)度。

2017年1月，山東檢驗(yàn)檢疫局在全省范圍內(nèi)對(duì)進(jìn)口汽車4S店的進(jìn)口汽車用剎車片開展監(jiān)督抽查工作，結(jié)果顯示：被抽查的47批進(jìn)口剎車片中，不合格40批，不合格率高達(dá)85.1%，存在的問題主要表現(xiàn)為標(biāo)志標(biāo)識(shí)、摩擦性能不合格。

2017年2月20日，國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公布了2016年進(jìn)口汽車用制動(dòng)器襯片(剎車片)的抽查情況。在全國(guó)范圍內(nèi)共抽查進(jìn)口汽車用制動(dòng)器襯片469批，檢出278批次不合格，不合格率高達(dá)59.3%。抽查結(jié)果表明：251批次包裝與標(biāo)志不合格，占比90.3%；50批次摩擦性能不合格，占比18%；6批次剪切強(qiáng)度不合格，占比2.2%(同一商品可能同時(shí)涉及多項(xiàng)不合格)。

產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果表明：我國(guó)剎車片產(chǎn)品的不合格率一直高居不下,其不合格項(xiàng)主要集中在沖擊強(qiáng)度、指定摩擦因數(shù)允許偏差、磨損率、剪切強(qiáng)度、熱膨脹率及包裝標(biāo)志等項(xiàng)目。一定程度上反映了部分企業(yè)輕質(zhì)量重銷售，產(chǎn)品質(zhì)量管控不嚴(yán)，高、精、尖等制造技術(shù)掌握不夠等問題。

4.2 不合格項(xiàng)目及原因分析

4.2.1 沖擊強(qiáng)度

沖擊強(qiáng)度不合格主要表現(xiàn)為沖擊強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、摩擦因數(shù)不夠、噪聲大及異味等，剎車片的沖擊強(qiáng)度直接影響制動(dòng)效果的好壞。

不合格原因主要有兩個(gè)方面：(1)原材料不達(dá)標(biāo)，包括黏合劑質(zhì)量不符合要求和增強(qiáng)纖維強(qiáng)度不滿足要求。由于不允許使用石棉材料，目前企業(yè)一般用玻璃纖維或礦物纖維和鋼棉等原纖維替代石棉，替代材料的強(qiáng)度低或纖維黏合劑用量少，直接導(dǎo)致沖擊強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)；(2)生產(chǎn)工藝中的熱壓時(shí)間、溫度、壓力等達(dá)不到生產(chǎn)要求，材料成型控制工藝不到位。

4.2.2 指定摩擦因數(shù)允許偏差

指定摩擦因數(shù)允許偏差不合格常見的表現(xiàn)形式是波動(dòng)范圍大，偏差明顯，超過(guò)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；造成的典型后果是制動(dòng)系統(tǒng)不穩(wěn)定，對(duì)制動(dòng)效果影響顯著，而且對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，嚴(yán)重影響制動(dòng)安全。

不合格原因主要有：(1)由于生產(chǎn)企業(yè)原材料供應(yīng)商更換頻繁，對(duì)影響質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)控制不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性不高；(2)對(duì)原材料的入庫(kù)檢驗(yàn)控制不嚴(yán)謹(jǐn)，使得部分劣質(zhì)原材料得以入庫(kù)，致使剎車片產(chǎn)品在不同溫度段產(chǎn)生較大摩擦因數(shù)允許偏差，影響制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；(3)生產(chǎn)工藝不嚴(yán)謹(jǐn)，原材料加工時(shí)稱、投料量控制不精確，導(dǎo)致各批次之間差異明顯；(4)由于企業(yè)的工藝生產(chǎn)技術(shù)掌握不全面，導(dǎo)致企業(yè)自主預(yù)設(shè)的指定摩擦因數(shù)與實(shí)際值存在明顯偏差，從而導(dǎo)致該項(xiàng)目不合格。

4.2.3 磨損率

磨損率不合格主要表現(xiàn)為襯片耐磨損能力差、磨損速度快、使用壽命較短。同時(shí)，生產(chǎn)工藝中熱處理時(shí)間、溫度不夠?qū)е履p率出現(xiàn)負(fù)值，易出現(xiàn)起泡和明顯的膨脹現(xiàn)象。

不合格原因主要有：(1)誤用了部分不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，如材料顆粒過(guò)大、混有雜質(zhì)，導(dǎo)致產(chǎn)品磨損率異常偏大；(2)熱壓工藝控制不到位，如熱壓時(shí)壓力不足或者時(shí)間較短；(3)樹脂游離酚、揮發(fā)分、水分含量過(guò)高，熱壓放氣不完全，樹脂固化不完全。

4.2.4 剪切強(qiáng)度

汽車制動(dòng)器襯片在使用時(shí)會(huì)受到高強(qiáng)度、高頻率的橫向剪切力作用，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要求襯片必須達(dá)到剪切強(qiáng)度最低值要求。

不合格原因主要有：(1)鋼背膠水粘涂不均勻或使用較劣質(zhì)的膠水；(2)膠水粘涂后長(zhǎng)時(shí)間放置，粘膠后背板污染；(3)壓制工藝不過(guò)關(guān)，生產(chǎn)工藝不成熟，導(dǎo)致鋼背與襯片之間存在明顯的裂紋開口。

4.2.5 熱膨脹率

汽車剎車片在摩擦的作用下生熱，過(guò)量的熱能使剎車片中的有機(jī)小分子分解、氣化、溢出，從而導(dǎo)致剎車片出現(xiàn)膨脹或凸起現(xiàn)象，進(jìn)而影響剎車片的使用年限。

不合格的原因主要有：(1)原材料混合不均勻或摻雜了少量劣質(zhì)的原材料；(2)熱壓時(shí)間不充分，導(dǎo)致黏合劑沒有完全固化；(3)黏合劑質(zhì)量差。

4.2.6 包裝標(biāo)志

包裝標(biāo)識(shí)不合格主要表現(xiàn)在標(biāo)志信息不規(guī)范、標(biāo)志信息不匹配、標(biāo)志內(nèi)容不完整等。產(chǎn)品的包裝標(biāo)志是消費(fèi)者獲取產(chǎn)品信息最直觀的方式，而標(biāo)志不合格容易對(duì)消費(fèi)者的使用產(chǎn)生誤導(dǎo)，造成不必要的麻煩。

包裝標(biāo)識(shí)存在的不合格現(xiàn)象主要由于企業(yè)的自身管理出現(xiàn)不嚴(yán)謹(jǐn)、懈怠、不規(guī)格、不重視等常見問題；另一個(gè)原因是企業(yè)對(duì)生產(chǎn)許可的認(rèn)識(shí)不足，缺少相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)。

4.3 存在的問題

我國(guó)現(xiàn)行適用于剎車片產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是GB 5763-2008《汽車用制動(dòng)器襯片》，該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中技術(shù)參數(shù)的設(shè)定相較于國(guó)際先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)系列尚存在一定差距，因此國(guó)外廠商對(duì)銷往中國(guó)的產(chǎn)品存在故意降低產(chǎn)品質(zhì)量的做法。除此之外，剎車片制造行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低，但制造工藝、技術(shù)、研發(fā)要求較高，使得實(shí)力相對(duì)較差的企業(yè)在質(zhì)量控制方面存在不足。

(1)我國(guó)現(xiàn)行剎車片產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 5763-2008屬于強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范有明顯差距，這是限制剎車片制造行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和打造國(guó)際化知名品牌的主要壁壘，也是我國(guó)剎車片在高端市場(chǎng)表現(xiàn)乏力的主要原因。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體應(yīng)順應(yīng)當(dāng)前技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品現(xiàn)狀，充分吸收國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)做好修訂、完善等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)更新工作，爭(zhēng)取使我國(guó)的剎車片標(biāo)準(zhǔn)體系科學(xué)、完整，從跟隨者向引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變，促進(jìn)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品的換代升級(jí)。

(2)行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，部分小企業(yè)根本不具備相應(yīng)的制造條件，但剎車片的制造工藝、技術(shù)要求較高，產(chǎn)品迭代更新較快，無(wú)法保證其產(chǎn)品符合新標(biāo)準(zhǔn)的要求。相關(guān)部門可以適當(dāng)提高該行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，規(guī)范企業(yè)的生產(chǎn)行為，凈化市場(chǎng)環(huán)境。

(3)剎車片制造企業(yè)數(shù)量多、競(jìng)爭(zhēng)激烈、整體利潤(rùn)較低，特別是部分小企業(yè)采取不正當(dāng)手段，例如使用劣質(zhì)原材料、偷工減料、縮短生產(chǎn)周期等。相關(guān)主管部門應(yīng)該強(qiáng)化監(jiān)管力度、細(xì)化監(jiān)管范圍，避免不合格產(chǎn)品流向市場(chǎng)。

5 結(jié)論及建議

近幾年監(jiān)督抽查結(jié)果表明，剎車片的質(zhì)量狀況不容樂觀，頻繁發(fā)生的因剎車失靈造成的質(zhì)量安全事故令人堪憂。因此有必要提出科學(xué)、有效的質(zhì)量提升方案，改善剎車片產(chǎn)品質(zhì)量，減少因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的安全傷害事故。

(1)明確企業(yè)為產(chǎn)品質(zhì)量第一責(zé)任人。我國(guó)法律法規(guī)的要求、產(chǎn)品質(zhì)量的基本屬性、企業(yè)生存與發(fā)展的立身之本、消費(fèi)者的根本利益等各方面要求，都決定了企業(yè)是產(chǎn)品質(zhì)量安全的第一責(zé)任人。企業(yè)應(yīng)該建立完善、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理體系，規(guī)范企業(yè)內(nèi)部管理、強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管，建立科學(xué)、公正的自檢部門，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)文件要求。

(2)新標(biāo)準(zhǔn)有待完善。車輛在連續(xù)剎車或極端工作環(huán)境下，剎車片表面的工作溫度可達(dá)500 ℃左右，此時(shí)摩擦材料的物理性能下降明顯，最關(guān)鍵的摩擦系數(shù)變化較大，極易發(fā)生危險(xiǎn)。我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)依然采用350 ℃最高試驗(yàn)溫度，無(wú)法滿足更為苛刻的實(shí)際需求，部分相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)有待提升、完善。

(3)確保監(jiān)管區(qū)域全覆蓋，強(qiáng)化監(jiān)管力度。質(zhì)監(jiān)、工商等部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)作與交流，對(duì)生產(chǎn)、流通領(lǐng)域的剎車片產(chǎn)品進(jìn)行抽查，擴(kuò)寬覆蓋范圍、強(qiáng)化監(jiān)管力度、建立監(jiān)管閉合回路。

(4)培養(yǎng)正確、良好的使用習(xí)慣。除剎車片本身質(zhì)量問題外，剎車片與車型是否匹配也是影響車輛安全行駛的重要因素，摩擦因數(shù)過(guò)小，剎車效果不明顯，反應(yīng)滯后；摩擦因數(shù)過(guò)大，易造成抱死現(xiàn)象。因此選購(gòu)合適的剎車片至關(guān)重要，應(yīng)參照相應(yīng)技術(shù)要求裝配合適的剎車片產(chǎn)品。在急剎、長(zhǎng)時(shí)間剎車狀態(tài)下，剎車片瞬時(shí)溫度高達(dá)500 ℃，剎車片損耗較大，會(huì)大幅降低使用壽命及剎車效果。日常駕駛過(guò)程中應(yīng)該培養(yǎng)勻速慢行的駕駛習(xí)慣，盡量減少急剎、長(zhǎng)時(shí)間的剎車情況。同時(shí)，定期檢查、更換零配件、保養(yǎng)等事宜不容怠慢。

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AnalysisonQualitySecurityofBrakePadforAutomobile

PAN Zhengguang, CHEN Fengyun, ZHANG Jieni

(Hubei Institute of Quality Supervision and Inspection, Wuhan Hubei 430061, China)

Brake pad directly affects braking efficiency, so it’s an important guarantee for safe driving. If the brake pad quality is defective, the consequences will be unimaginable. The reported quality and safety accidents caused by poor quality brake pads in recent years were sorted out.According to domestic and international standards and quality supervision,current quality of brake pads was analyzed. It was recommended to reduce the risk of quality safety from the aspects of promoting standard revision, strengthening supervision to enterprises, guiding consumers’ scientific consumption and regulating safe use.

Brake pad; Quality security; Supervision inspection

2017-09-12

潘爭(zhēng)光(1985—)，男，碩士，工程師，研究方向?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析。E-mail：471226180@qq.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.12.019

U463.55

B

1674-1986(2017)12-078-05