公路施工常見質(zhì)量問題及質(zhì)量管理模式

蔡成

【摘 要】本文就以高速公路為例，首先具體分析高速公路施工中常見的質(zhì)量缺陷及形成原因，繼而從施工和組織管理的兩個角度提出有效的防治措施，目的是通過一些有建設(shè)性的討論，為高速公路施工建設(shè)及質(zhì)量管理工作提供一些有參考價值的技術(shù)經(jīng)驗，進(jìn)而為提高整個公路建設(shè)行業(yè)的質(zhì)量管理水平做一些貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】公路施工；質(zhì)量缺陷；質(zhì)量管理

在公路施工中，由于人員技能水平和施工技術(shù)不合理，通常會導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、塌陷、坑槽、不均勻沉降等質(zhì)量缺陷，如果這樣的公路交付使用，必然會降低路面行車的安全系數(shù)和舒適度，而且公路的服務(wù)年限也會大大縮短。鑒于此，本文就以高速公路為例，首先具體分析高速公路施工中常見的質(zhì)量缺陷及形成原因，繼而從施工和組織管理的兩個角度提出有效的防治措施，目的是通過一些有建設(shè)性的討論，為高速公路施工建設(shè)及質(zhì)量管理工作提供一些有參考價值的技術(shù)經(jīng)驗，進(jìn)而為提高整個公路建設(shè)行業(yè)的質(zhì)量管理水平做一些貢獻(xiàn)。

一、高速公路施工中常見質(zhì)量缺陷及成因

高速公路施工中常見質(zhì)量缺陷集中出現(xiàn)在路基和路面的施工中，這些常見質(zhì)量缺陷的類型如下：

1.路基問題

路床壓實度和高程合格率低，并且超正誤差要求的點(diǎn)多，彎沉不合格點(diǎn)多，臺背彎沉大于相鄰路基彎沉的不合格臺背多，平整度控制差；一次交驗通過率低；深挖路段水毀、塌方等；填挖結(jié)合部、半填半挖路基、臺背填筑與路基填筑結(jié)合部位處理不規(guī)范和壓實質(zhì)量差。

2.路面問題

車轍、松散、坑槽、平整度差、水損害破壞；服務(wù)區(qū)路面和停車場早期破壞；交叉施工，層間污染，早期養(yǎng)護(hù)差；橋面鋪裝局部破損，橋面平整度差；路基沉降，如軟土路段、高填方路堤、半填半挖路段的沉降和開裂；結(jié)構(gòu)物連接不順暢、橋頭、標(biāo)段交界、項目交界及施工接縫處跳車等。

二、高速公路施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建

1.建立全過程質(zhì)量控制體系

在公路工程開工建設(shè)前，先按照圖1所示流程建立全過程質(zhì)量管理體系，為后續(xù)的質(zhì)量管理工作提供一套管理標(biāo)準(zhǔn)。

2.健全質(zhì)量控制的組織管理體系

（1）建立穩(wěn)定高效的專業(yè)化管理團(tuán)隊。穩(wěn)定高效的專業(yè)化管理團(tuán)隊對全省高速公路建設(shè)進(jìn)行集中統(tǒng)一管理，有效保證了對工程進(jìn)度、質(zhì)量、投資的三大控制。確立了交通工程質(zhì)量“保持全國領(lǐng)先，力爭全國第一”的目標(biāo)定位，應(yīng)用了“優(yōu)質(zhì)的工程=科學(xué)的設(shè)計+優(yōu)質(zhì)的材料+精細(xì)的施工+嚴(yán)格的監(jiān)管+科技創(chuàng)新”的質(zhì)量管理公式，構(gòu)建了全國領(lǐng)先的質(zhì)量管理體系。

（2）建立招投標(biāo)系統(tǒng)從業(yè)單位誠信檔案制度，約束不規(guī)范行為。完善優(yōu)質(zhì)優(yōu)價制度，促進(jìn)施工單位的質(zhì)量提高，推行“優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬”的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，最大限度發(fā)揮工程監(jiān)理的質(zhì)量監(jiān)督效能，建立入場物資質(zhì)量監(jiān)督檢驗機(jī)制，通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗手段嚴(yán)控進(jìn)場材料，必要時可與第三方瀝青路面咨詢單位開展合作，通過第三方咨詢公司的專業(yè)化指導(dǎo)做出優(yōu)質(zhì)工程。

（3）建立專業(yè)化質(zhì)量檢測體系。項目辦、總監(jiān)辦以及承包單位三方都應(yīng)該建立各自的試驗室，根據(jù)部門職責(zé)嚴(yán)格檢測及評估公路工程質(zhì)量。如果各試驗室不具備質(zhì)量檢測及評估資質(zhì)，就需要與具有專業(yè)技術(shù)資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)共同組建專業(yè)化的試驗室，配備所需設(shè)備，全力確保試驗檢測工作規(guī)范、權(quán)威。一般來說，項目辦、總監(jiān)辦和承包單位都采用抽檢的方式來檢測工程質(zhì)量，總監(jiān)辦抽檢頻率不得低于達(dá)施工自檢的20%，項目辦試驗室的抽檢頻率不得低于施工自檢的5%。

3.加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

2.3.1 加強(qiáng)基層質(zhì)量控制

采用水泥穩(wěn)定碎石基層，厚度控制在36～38cm之間；攤鋪混合料集中廠拌，分層攤鋪并分層壓實。水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度指標(biāo)可根據(jù)壓實度情況適當(dāng)降低，這樣處理的目的是有效規(guī)避水泥穩(wěn)定碎石在壓實中出現(xiàn)裂縫的情況。分層壓實時，需要用水泥凈漿來增加上下基層的粘合度，壓實厚度為20cm。

2.3.2 加強(qiáng)下封層的質(zhì)量控制

根據(jù)施工組織設(shè)計合理安排每盤料的拌制周期。入場的混合料不能有花白、冒青煙和離析等問題，并且均勻性要好。在水泥穩(wěn)定碎石基層上攤鋪下封層，為了保證下封層的強(qiáng)度達(dá)到技術(shù)指標(biāo)，施工人員可使用智能型瀝青灑布車噴灑SBS改性乳化瀝青，這種車可保證噴灑均勻，同時能明顯提高下封層的質(zhì)量，并且也可以用智能灑布車撒布碎石，同樣能達(dá)到良好的施工效果。

2.3.3 加強(qiáng)混合料質(zhì)量控制

建立集料市場準(zhǔn)入制度，提高石料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并按照該技術(shù)指標(biāo)對進(jìn)場的原材料嚴(yán)格抽檢。另外，在混合料質(zhì)量控制方面，要嚴(yán)格按照下表1中的技術(shù)指標(biāo)對混合料離析的問題進(jìn)行監(jiān)控。

2.3.4 提高瀝青質(zhì)量檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

下面層選用優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口70號道路石油瀝青，中上面層選用SBS改性瀝青。提高檢驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，道路石油瀝青老化后延度控制在15℃不小于100cm，殘留針入度比不應(yīng)小于65%，蠟含量不大于2%，針入度指數(shù)控制在-1.3～+1.0之間。SBS改性瀝青的針入度指數(shù)控制在-0.2～+1.0之間，并且軟化點(diǎn)不小于60℃，彈性恢復(fù)不小于70%，殘留針入度比不小于65%。

2.3.5 優(yōu)化路面級配

按照“嵌擠密實”的基本要求對AC-I型混合料級配進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，制造出施工均勻性好，又能明顯改善中下面層抗車轍能力的混合料類型?？傊荒苌嵊蔡准壟錁?biāo)準(zhǔn)來設(shè)計礦料級配，在實際施工中可是當(dāng)調(diào)整原規(guī)范的級配指標(biāo)，提高中間顆粒數(shù)量指標(biāo)，以此形成“S”型級配曲線，以減少混合料離析，提高混合料的穩(wěn)定性，這樣就能確保路面更加平整。

2.3.5 加強(qiáng)攤鋪質(zhì)量控制

撒布碎石時，采用碎石撒布車撒布石屑，保證下封層施工的均勻性。攤鋪時，一臺在作業(yè)時必須另外配備一臺同型號攤鋪機(jī)備用。攤鋪后實采用12噸以上的雙鋼輪振動壓路機(jī)和的大噸位膠輪壓路機(jī)（25噸以上）現(xiàn)場碾壓。一般來說，SMS路面需配備4臺12噸以上的雙鋼輪振動壓路機(jī)，其他路面需配備4臺12噸以上的雙鋼輪壓路機(jī)和3臺大噸位膠輪壓路機(jī)（25噸以上）。

三、結(jié)束語

總之，在公路建設(shè)中，建議運(yùn)用動態(tài)控制技術(shù)來嚴(yán)控各工序的施工質(zhì)量，以便及時發(fā)現(xiàn)并及時瀝青路面施工中用常規(guī)方法難以發(fā)現(xiàn)的問題。另外，質(zhì)量控制要從源頭進(jìn)行控制，即要重點(diǎn)加強(qiáng)原材料的檢測頻率和檢測項目，根據(jù)實際情況，可是當(dāng)增加上面層集料的高溫壓碎值指標(biāo)，以實現(xiàn)從源頭控制，切實提高公路施工質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]閻曉丹.路基施工常見質(zhì)量問題及處理措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（11）：101-102.