■文：李文斌 圖：袁曉曄、李文斌

如果在十年前我問你，當寶馬不再堅守前置后驅(qū)以及液壓助力轉(zhuǎn)向，你會怎么想？而現(xiàn)如今當初看似不可能的事情真的發(fā)生了。

誕生于UKL平臺的寶馬新一系似乎完全打破了我們對于寶馬的傳統(tǒng)認知，前置前驅(qū)的驅(qū)動型式成為不少寶馬車迷的 “槽點”，而對中國特供的三廂造型也讓不少人認為這不再是原汁原味的寶馬1系。對于這樣的觀點，我想套用《the Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson那句話：“如果一個汽車生產(chǎn)商能對不同地方的市場對車型進行本土化改進，以適應當?shù)厝擞密嚵晳T的話，這絕對是個好消息?！?/p>

對于這輛125i來說，相信大家已經(jīng)不再陌生。代號為D48的2.0 L高功率渦輪增壓發(fā)動機有著170 kW的最大功率和350 N·m最大扭矩，8擋自動變速器自然不會缺席。平順高效的動力組合讓125i開起來行云流水，充沛的扭矩以及寬泛的扭矩平臺讓車子中段加速也游刃有余。6.8s的0～100 km/h加速時間對絕大多數(shù)人來說足以滿足 “飆車”的欲望。

懸架的調(diào)校并沒有想象中那么運動，偏軟的設定可以濾掉不少細碎顛簸，不過高速過彎時還有著不錯的支撐性。電子助力轉(zhuǎn)向的設定偏沉，轉(zhuǎn)向響應速度很快，在路上閃轉(zhuǎn)騰挪毫不費力。

雖然這是一輛 “中國特供”寶馬1系三廂版，但卻并沒有丟掉寶馬精髓。它依然有著不錯的運動性，而三廂的造型也更具實用性。