南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司 陳 杰

故障現象一輛雷克薩斯ES300h車，搭載的2ARFXE發(fā)動機和混合動力系統，累計行駛里程約為1萬km。車主到店反映，最近使用駕駛人側座椅通風功能時，感覺座墊和靠背通風效果不良，座椅表面明顯發(fā)熱，一開始以為是正常的，并沒有特別在意，偶爾有次坐到副駕駛人側座椅上，使用副駕駛人側座椅通風功能時，發(fā)現副駕駛人側座椅的座墊和靠背是冰冷的，不會出現發(fā)熱的情況，這才確認駕駛人側座椅通風功能出現異常。

故障診斷接車后試車，接通駕駛人側座椅通風開關，并將風量調至最大，一會兒用手摸座椅的座墊和靠背，感覺溫度確實高，將耳朵湊在座椅的座墊和靠背上，能聽到鼓風機工作聲。是座椅的通風效果不好，還是座椅加熱功能一直在工作？為了確認這一點，決定將座椅通風和加熱開關都完全關閉后，將車內空調打開一段時間，再次進入車內，發(fā)現了異常，用手觸摸駕駛人側座椅，是熱的，而副駕駛人座椅是涼的，從這點可以判斷，駕駛人側座椅加熱功能一直工作，且不受座椅加熱開關控制。另外還發(fā)現，駕駛人側座椅通風開關在關閉的情況下，其開關上面的LED燈呈現微弱的亮度，并不能完全關閉。

分析該車駕駛人側座椅通風和加熱控制電路（圖1），推斷可能的故障原因有：駕駛人側座椅通風和加熱開關故障；駕駛人側座椅加熱器控制分總成故障；相關線路故障。

圖1 駕駛人側座椅通風和加熱控制電路

拆下駕駛人側座椅通風和加熱開關，準備與副駕駛人側座椅通風和加熱開關對調，結果發(fā)現導線連接器形狀不一樣，無法互換。起動發(fā)動機，關閉駕駛人側座椅通風和加熱開關，用萬用表測量其導線連接器H38端子16（駕駛人側座椅加熱器控制分總成通過該端子接收座椅加熱等級信號，電壓越高，加熱等級越高）上的電壓，為13.75 V（圖2，正常情況下，關閉駕駛人側座椅加熱開關時應為0 V），異常；調節(jié)座椅溫度，發(fā)現該端子上的電壓始終為13.75 V；脫開導線連接器H38，發(fā)現其端子16上仍有13.75 V電壓，懷疑駕駛人側座椅加熱器總成導線連接器X12端子2與駕駛人側座椅通風和加熱開關導線連接器H38端子16間的導線對電源短路；脫開導線連接器X12，發(fā)現端子16上的電壓仍存在，說明該段導線確實對電源短路。

故障排除 準備依次斷開中間導線連接器HP2和PX1進行逐段檢查，當斷開導線連接器HP2（圖3）時，發(fā)現其存在輕微進水的情況（該導線連接器在左側A柱飾板的最下面，容易出現進水情況）。詢問車主用車情況，車主反映前不久在外面貼過車膜，懷疑水是貼膜時進入的。重新處理導線連接器HP2并裝復所有導線連接器，再次測量導線連接器H38端子16上的電壓，在沒有接通座椅加熱開關的情況下，測得的電壓為0 V，接通加接通座椅加熱開關后測得的電壓隨著調節(jié)溫度的不同在8 V～13 V變化，恢復正常。測試座椅通風功能，通風效果明顯，故障徹底排除。

圖3 進水的導線連接器HP2

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雷克薩斯ES300h車座椅通風和加熱系統控制原理

1 座椅通風和加熱開關各端子的作用

以駕駛人側座椅通風和加熱開關（參照圖1）為例，其7個端子的含義如下。

（1）端子IG。該端子座椅通風和加熱開關的供電端子，電源模式為IG ON時，為蓄電池電壓，電源模式為OFF時，為0 V。

（2）端子SW。該端子負責發(fā)送座椅加熱信號給空調放大器總成，接通座椅加熱開關時為蓄電池電壓，關閉座椅加熱開關時為0 V。

（3）端子RV。該端子為控制座椅加熱等級輸出端子，接通座椅加熱開關后，調節(jié)座椅加熱等級到最低擋時的電壓為8.6 V，最高擋時的電壓為12 V，關閉座椅加熱開關后為0 V。

（4）端子BLLH。該端子為控制座椅通風等級輸出端子，關閉座椅通風開關時為5 V，接通座椅通風開關，調整到最低擋位時為3.6 V，調整到最高擋位時為0 V。

（5）端子E。該端子為座椅通風和加熱開關的搭鐵端子。

（6）端子SW+。該端子為調節(jié)座椅通風量的控制供電端子，電源模式為IG ON時，為5 V。

（7）端子SW-。該端子為調節(jié)座椅通風量的控制搭鐵端子。

2 座椅加熱控制原理

以駕駛人側座椅為例，接通駕駛人側座椅加熱開關，駕駛人側座椅加熱器總成端子2接收控制座椅加熱等級信號，并將其傳送至駕駛人側座椅加熱器控制分總成，然后由駕駛人側座椅加熱器控制分總成控制座椅各加熱器工作。注意：接通駕駛人側座椅加熱開關后，駕駛人側座椅通風和加熱開關端子SW為電源電壓，空調放大器總成通過該端子接收座椅加熱信號，但是這個端子在座椅加熱等級調節(jié)時，并沒有起到任何作用，如果這根導線線出現斷路，座椅加熱等級調節(jié)仍正常，因此座椅加熱的關鍵是讓座椅加熱器控制分總成接收到駕駛人側座椅通風和加熱開關端子RV上的控制電壓。

3 座椅通風控制原理

以駕駛人側座椅為例，接通駕駛人側座椅通風開關，空調放大器總成端子SVDS接收座椅通風等級信號，然后空調放大器總成通過端子SVDB控制座椅各鼓風機工作。注意：如果駕駛人側座椅通風和加熱開關端子BLLH、端子SW+或端子SW-任意一條線路出現斷路，都會導致BLLH端子輸出電壓為0 V，從而使座椅通風等級調節(jié)失效，鼓風機始終以最高擋位運行。