揚州藍(lán)盾汽車修理廠 馬永軍

故障現(xiàn)象一輛2007年產(chǎn)別克君越車，搭載2.4 L發(fā)動機，累計行駛里程約為10萬km，據(jù)客戶反映，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，接通空調(diào)開關(guān)，一段時間后，儀表盤上發(fā)動機冷卻液溫度超出正常值，同時發(fā)動機故障燈點亮。

故障排除接車后試車驗證故障現(xiàn)象，儀表盤上發(fā)動機故障燈常亮，冷卻液溫度明顯偏高，立即將發(fā)動機熄火。連接故障檢測儀，讀取故障代碼，發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲有故障代碼P0480（圖1），其含義為冷卻風(fēng)扇1繼電器控制電路故障。打開發(fā)動機室蓋，發(fā)現(xiàn)左側(cè)的冷卻風(fēng)扇不工作，右側(cè)的冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。

根據(jù)上述故障現(xiàn)象并結(jié)合故障代碼的提示，初步認(rèn)為冷卻液溫度過高是左側(cè)的冷卻風(fēng)扇不工作所導(dǎo)致，判斷故障的可能原因有冷卻風(fēng)扇故障、發(fā)動機控制單元故障及相關(guān)線路故障等。查閱冷卻風(fēng)扇控制電路（圖2），首先檢查冷卻風(fēng)扇1熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)熔絲熔斷和接觸不良的現(xiàn)象。起動發(fā)動機，檢查冷卻風(fēng)扇1繼電器1和冷卻風(fēng)扇1繼電器2，2個繼電器均沒有吸合，懷疑繼電器有故障，更換繼電器，并清除故障代碼后試車，故障依舊。待冷卻液溫度完全冷卻后，維修人員輕輕撥動左側(cè)的冷卻風(fēng)扇葉片，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動自如，無卡滯現(xiàn)象；直接外接電源給該冷卻風(fēng)扇供電，冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常，排除冷卻風(fēng)扇存在故障的可能。

接下來重點檢查冷卻風(fēng)扇的控制線路，依次脫開發(fā)動機控制單元上的3個導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器J3表面有一層油脂物存在。由冷卻風(fēng)扇控制電路可知，發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器J3端子49（圖3）與2個冷卻風(fēng)扇1繼電器座端子86相通，懷疑這2個繼電器不吸合是由導(dǎo)線連接器J3端子49接觸不良造成的。于是，維修人員對導(dǎo)線連接器J3的端子進(jìn)行徹底清洗，清洗完畢后，脫開發(fā)動機室熔絲盒導(dǎo)線連接器P134，測量導(dǎo)線連接器P134端子C1與導(dǎo)線連接器J3端子49間導(dǎo)線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。裝復(fù)各導(dǎo)線連接器后試車，發(fā)現(xiàn)左側(cè)的冷卻風(fēng)扇開始正常工作，發(fā)動機冷卻液溫度也恢復(fù)正常，將車輛交付給客戶。

圖1 讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 冷卻風(fēng)扇控制電路

過了1天，客戶將車輛再次開到修理廠，反映發(fā)動機冷卻液溫度還是偏高。維修人員打開發(fā)動機室蓋，左側(cè)的冷卻風(fēng)扇依然不工作。打開發(fā)動機室熔絲盒，檢查2個冷卻風(fēng)扇1繼電器，仍不吸合。到底是什么原因造成的故障呢？由于故障的隱蔽性和特殊性，修理班組開始重視這個故障，決定對相關(guān)線路進(jìn)行仔細(xì)排查。

拔下2個冷卻風(fēng)扇1繼電器，用萬用表依次測量2個冷卻風(fēng)扇1繼電器座端子85、端子30與搭鐵間的電壓，均為蓄電池電壓，正常；斷開點火開關(guān)，脫開左側(cè)冷卻風(fēng)扇導(dǎo)線連接器，依次測量2個冷卻風(fēng)扇1繼電器座端子87與左側(cè)冷卻風(fēng)扇導(dǎo)線連接器端子B間的電阻，均小于1 Ω，正常；脫開發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器J3，依次測量2個冷卻風(fēng)扇1繼電器座端子86與導(dǎo)線連接器J3端子49間的電阻，均為175 Ω，不正常。脫開發(fā)動機室熔絲盒導(dǎo)線連接器P134，對線路進(jìn)行分段測量檢查，測量2個冷卻風(fēng)扇1繼電器座端子86與發(fā)動機室熔絲盒端子C1（圖4）間的電阻，均為175 Ω，不正常。拆下發(fā)動機室熔絲盒，再次測量上述端子間的電阻，電阻居然變小了，為75 Ω。會不會是發(fā)動機室熔絲盒里面出了問題呢？從汽配商那邊調(diào)來1個新的發(fā)動機室熔絲盒，測量2個冷卻風(fēng)扇1繼電器座端子86與發(fā)動機室熔絲盒端子C1間的電阻，均為0.1 Ω，說明該車發(fā)動機室熔絲盒確實存在問題。再次測量故障車發(fā)動機室熔絲盒的上述端子間的電阻，居然降到了0.5 Ω。為了弄清楚問題究竟出在哪里，決定拆解故障車的發(fā)動機室熔絲盒，拆解后仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)2個冷卻風(fēng)扇1繼電器座端子86與發(fā)動機室熔絲盒端子C1間存在連接線，且連接線上一處90°彎頭部位的顏色與其他部位明顯不同（圖5），用工具輕輕一撥，連接線上的彎頭部位居然斷開了（圖6）。診斷至此，分析是該彎頭部位接觸不良致使左側(cè)的冷卻風(fēng)扇不工作，從而出現(xiàn)發(fā)動機溫度過高的故障。

圖3 發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器J3端子49

圖4 發(fā)動機室熔絲盒端子C1

圖5 連接線上的一處90°彎頭部位

圖6 彎頭部位斷裂

故障排除更換發(fā)動機室熔絲盒后，長時間原地怠速著車，儀表盤上發(fā)動機冷卻液溫度顯示正常。將車輛交付給客戶，1周后電話回訪客戶，客戶反映故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)，故障徹底排除。

故障分析在前一次維修過程中，由于維修時間較長，發(fā)動機室熔絲盒里面的溫度降低了，故障部位能接觸良好，而當(dāng)發(fā)動機室熔絲盒內(nèi)部溫度慢慢升高后，故障部位的電阻開始逐漸增大，從而造成線路接觸不良，致使2個冷卻風(fēng)扇1繼電器停止工作。由于冷卻風(fēng)扇1繼電器的控制電流相對較小，不會造成該部位嚴(yán)重?zé)g，在故障排查過程中，維修人員很難直接找到故障點。

友情鏈接

別克君越車2.4 L發(fā)動機冷卻風(fēng)扇工作原理解析

別克君越車2.4 L發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)（參照圖2）由2個冷卻風(fēng)扇和4個冷卻風(fēng)扇繼電器組成，這些繼電器以串聯(lián)或并聯(lián)形式布置。

冷卻風(fēng)扇和冷卻風(fēng)扇繼電器從發(fā)動機室熔絲盒獲得蓄電池正極電壓，搭鐵由G100提供。發(fā)動機控制單元通過對冷卻風(fēng)扇繼電器控制實現(xiàn)左、右側(cè)冷卻風(fēng)扇的高速或低速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機控制單元內(nèi)部存在一個固態(tài)裝置（被稱為驅(qū)動器），通過該驅(qū)動器使冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路搭鐵。每個驅(qū)動器都有1條由發(fā)動機控制單元監(jiān)測的故障線路，當(dāng)發(fā)動機控制單元指令控制電路接通某個部件時，控制電路電壓應(yīng)較低，接近為0 V；當(dāng)發(fā)動機控制單元指令控制電路斷開某個部件時，控制電路電壓應(yīng)較高，接近蓄電池電壓。如果故障檢測電路感測到1個異常電壓，將設(shè)置故障代碼。

1 冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)工作原理

發(fā)動機控制單元通過給冷卻風(fēng)扇1繼電器控制電路提供搭鐵信號，使得冷卻風(fēng)扇1繼電器線圈通電，繼電器觸點閉合，左側(cè)冷卻風(fēng)扇和右側(cè)冷卻風(fēng)扇串聯(lián)，2個冷卻風(fēng)扇都以低速運轉(zhuǎn)。

控制電路走向為：蓄電池電源正極→冷卻風(fēng)扇1熔絲（40 A）→冷卻風(fēng)扇1繼電器觸點85、86→發(fā)動機控制單元。當(dāng)發(fā)動機控制單元輸出低電平的控制信號時，冷卻風(fēng)扇1繼電器線圈通電，其觸點閉合。

主電路走向為：蓄電池電源正極→冷卻風(fēng)扇1熔絲（40 A）→冷卻風(fēng)扇1繼電器觸點30、87→左側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機→冷卻風(fēng)扇2繼電器觸點30、87A→右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機→搭鐵（Gl00）。

2 冷卻風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)工作原理

發(fā)動機控制單元通過給冷卻風(fēng)扇1繼電器、冷卻風(fēng)扇2繼電器及冷卻風(fēng)扇3 繼電器控制電路提供搭鐵信號，繼電器觸點閉合，左側(cè)冷卻風(fēng)扇和右側(cè)冷卻風(fēng)扇并聯(lián)，2個冷卻風(fēng)扇都以高速運轉(zhuǎn)。

左側(cè)冷卻風(fēng)扇的控制電路走向為：蓄電池電源正極→冷卻風(fēng)扇1熔絲（40 A）→冷卻風(fēng)扇1繼電器觸點85、86→發(fā)動機控制單元。當(dāng)發(fā)動機控制單元輸出低電平的控制信號時，冷卻風(fēng)扇1繼電器線圈通電，其觸點閉合。

左側(cè)冷卻風(fēng)扇的主電路走向為：蓄電池電源正極→冷卻風(fēng)扇1熔絲（40 A）→冷卻風(fēng)扇1繼電器觸點30、87→左側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機→冷卻風(fēng)扇2繼電器觸點30、87→搭鐵（G100）。

右側(cè)冷卻風(fēng)扇的控制電路走向為：蓄電池電源正極→冷卻風(fēng)扇2熔絲（20 A）→冷卻風(fēng)扇3繼電器觸點85、86→發(fā)動機控制單元。當(dāng)發(fā)動機控制單元輸出低電平的控制信號時，冷卻風(fēng)扇2繼電器和冷卻風(fēng)扇3線圈通電，其觸點閉合。

右側(cè)冷卻風(fēng)扇的主電路走向為：蓄電池電源正極→冷卻風(fēng)扇2熔絲（20 A）→冷卻風(fēng)扇3繼電器觸點30、87→右側(cè)冷卻風(fēng)扇電動機→搭鐵（G100）。