蔣澤楓

創(chuàng)建于1946年的東北老航校的全稱是東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校。它是中國共產(chǎn)黨創(chuàng)建的第一所航空學(xué)校，也是人民空軍的母校，被譽為“中國空軍的搖籃”。東北老航校是我軍在極其艱苦的條件下創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)校。它在決定中國命運的解放戰(zhàn)爭激烈進行中孕育、籌備、誕生和發(fā)展起來，經(jīng)歷了磨難、曲折和歷練，為人民軍隊培養(yǎng)了第一批航空人才，為人民空軍的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)。經(jīng)歷戰(zhàn)火洗禮，創(chuàng)立不朽功勛的東北老航校更以其“團結(jié)奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于獻身、開拓新路”的老航校精神，為我國航空事業(yè)發(fā)展提供不竭精神動力，激勵一代又一代的航空人不斷開拓進取，勇攀高峰，有著劃時代的歷史意義。

目前，關(guān)于東北老航校歷史和老航校精神問題的研究成果有20多篇論文或回憶文章發(fā)表，研究主要集中于學(xué)術(shù)論文、科普性介紹、報紙紀(jì)念性評論以及中國航空史相關(guān)著作中有所涉獵，主要圍繞東北老航校發(fā)展歷程、老航校主要領(lǐng)導(dǎo)人物介紹、部分航校學(xué)員回憶錄以及東北老航校紀(jì)念館等方面展開分析論述，部分文章提到了東北老航校精神話題，但尚缺乏深入的分析論述，上述研究現(xiàn)狀為本文提供了一定的研究空間。

一、東北老航校的籌備與創(chuàng)建

1.黨中央領(lǐng)導(dǎo)人審時度勢——夢的開始

1945年8月15日，日本政府宣布無條件投降后，黨中央兩位領(lǐng)導(dǎo)人朱德和劉少奇都很重視東北地區(qū)的空軍事業(yè)發(fā)展，先后兩次發(fā)表發(fā)展空軍事業(yè)的重要指示，準(zhǔn)備在東北建立一所航空學(xué)校，為將來中國人民空軍培養(yǎng)人才。黨中央把籌建航校的工作交給了第一次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭期間派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)過航空的王弼、常乾坤。1945年8月28日，朱德、劉少奇、任弼時接見王弼時作出重要指示，即有信心和決心，要克服困難，有效地利用日本空軍在中國的一切條件與資源，辦好中國第一所航空學(xué)校，培養(yǎng)各種航空骨干，給將來的人民空軍建設(shè)培養(yǎng)種子。［1］在黨的重要精神指示下，肩負黨和人民重托的常乾坤、王弼等同志以及30多名航空技術(shù)骨干先后趕往東北，由此開啟了中國空軍艱難的創(chuàng)業(yè)歷程。1945年9月到11月間，黨中央又先后從延安航空小組、抗大機械工程班、中央自然科學(xué)院、俄文學(xué)校等單位選調(diào)了20多名干部開赴通化創(chuàng)辦航校。9月2日，王弼、劉風(fēng)、蔡云翔等，乘坐日造九九式教練機從延安飛赴東北，中途在張家口著陸時飛機發(fā)生故障，王弼等留下。其余5人在劉風(fēng)帶領(lǐng)下，從陸路先抵沈陽后至通化。10月初，常乾坤等20多人從延安啟程，于12月抵達通化。中共中央東北局、東北民主聯(lián)軍又先后選出20名干部參加建校工作。中央為加強對創(chuàng)辦航校的領(lǐng)導(dǎo)，任命東北民主聯(lián)軍參謀長伍修權(quán)負責(zé)航?；I建工作。11月，東北局成立了以伍修權(quán)為主任委員，黃乃一為秘書長的航空委員會。

2.選址通化江南飛機場——變廢為寶

“九一八”事變后，日本人出于戰(zhàn)略需求，于1932年在通化渾江南岸修建了飛機場。通化渾江南岸地區(qū)屬于通化少有的地勢較為平坦區(qū)域，適合修建機場。日本投降后，通化江南機場的跑道等基礎(chǔ)設(shè)施仍可正常運行。據(jù)經(jīng)歷過戰(zhàn)爭年代的通化蔣玉清老人回憶，在1932年至1936年期間，日偽軍在長白山區(qū)偽滿洲國通化省公署所在地的通化市南郊江南村修建的軍用飛機場，也就是現(xiàn)在的通化市江南新區(qū)的大平地（今通化市園藝研究所）。這個江南飛機場面積不大，日本投降前，是日軍的一個空軍基地。日本投降后不久，被人民解放軍接收。中共中央鑒于通化是中共中央在東北建立的第一個根據(jù)地，第一個軍事大后方，更主要的是通化江南飛機場和民航保障設(shè)施仍然可以正常運行，因此最后決定把航校校址選在通化江南村。［2］

3.百“撿”起家——奠定基礎(chǔ)

選址初步確定之后，收集航空器材，成為當(dāng)時一項非常艱巨而又緊迫的任務(wù)。當(dāng)時的東北，日軍倉皇潰逃，遺留下大批殘缺不全的航空器材裝備和機場設(shè)施。為了不使這些器材落到國民黨軍隊和當(dāng)?shù)赝练耸掷?，常乾坤等人在中共東北局領(lǐng)導(dǎo)下，頂風(fēng)冒雪，不分晝夜，四處奔波，足跡遍布東北各地，搜尋飛機輪胎、儀表、鋁皮、膠皮墊子，以及汽油和潤滑油。當(dāng)時，日偽殘余反動勢力尚未肅清，土匪、敵特活動猖獗，鐵路不通，給收集工作帶來極大困難。［3］經(jīng)過從1945年10月至1946年5月幾個月的奮戰(zhàn)，走遍了東北三省的30余座城市，70多個機場，搜集到各型（破）舊飛機120架、發(fā)動機200多臺、儀表100多箱、油料數(shù)百桶，還有不少其他航空器材。［4］在各地方政府的支援下，動員了大批民眾用牛馬大車將這些飛機零部件和燃料等運到了目的地，為航校的開辦打下了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

4.收編日本航空大隊——技術(shù)支持

航?；I建工作存在不少困難，其中最難的是缺少航材和航空技術(shù)人員。此時，伍修權(quán)接到冀熱遼軍區(qū)第十六軍分區(qū)司令員曾克林報告，在鳳凰城以西受降了一支300余人的日軍航空部隊，有飛行員60人、機械師24人、機械員72人、通訊和氣象等各類保障人員180余人。該部隊擁有零式戰(zhàn)斗機和教練機46架和發(fā)動機130臺。隊長林彌一郎是日本空軍第二航空軍所屬“隼飛行團”第26教導(dǎo)飛行隊的部隊長。經(jīng)彭真等領(lǐng)導(dǎo)商議，由伍修權(quán)出面做林彌一郎工作，爭取這支部隊。在勸降日籍人員時，伍修權(quán)用共產(chǎn)黨人的胸懷、膽識和真誠深深地感動了他。由于認(rèn)真貫徹優(yōu)待俘虜政策，這支受降航空部隊的日本人深受感動，紛紛表示愿為創(chuàng)辦航校出力。這支航空隊中的日本留用人員，經(jīng)過改造和教育，后來絕大多數(shù)成為東北老航校的重要技術(shù)力量。有“解放軍空軍之父”之稱的林彌一郎在擔(dān)任東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校主任教官期間，在理論、實踐、訓(xùn)練和教學(xué)等諸多方面開創(chuàng)了人民空軍航空的基礎(chǔ)，培養(yǎng)了大量優(yōu)秀的航空人才，為人民空軍的建設(shè)和發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。

5.航校正式成立——美夢成真

通過緊張籌備，成立航空學(xué)校的條件已經(jīng)成熟。1946年3月1日，我軍第一所正規(guī)的航空學(xué)校“東北民主聯(lián)軍航空學(xué)?！痹谕ɑ匠闪ⅲ枴叭徊筷牎?，常乾坤任校長，王弼任政委，白起任副校長，顧磊、黃乃一任副政委。全校共631人，有各種日制飛機46架。［5］東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)校。因駐地一直在中國東北，被習(xí)慣地稱為“東北老航?！?。1986年3月1日，在紀(jì)念通化老航校建校40周年時，全國人大常委會委員長、當(dāng)年東北局書記彭真為之題詞：“中國人民航空事業(yè)的搖籃”。

6.校址遷移——再現(xiàn)光明

東北航校創(chuàng)建時期，環(huán)境非常惡劣。打內(nèi)戰(zhàn)，消滅中共已經(jīng)成為國民黨當(dāng)局的既定策略，而此時中共創(chuàng)建的航空學(xué)校也自然成為其打擊的首要對象。1946年4月中下旬，國民黨軍隊開始大舉進攻沈陽、四平等地，直逼通化，期間曾派空軍多次轟炸通化機場，企圖把初生的航校扼殺在搖籃里。為了保存空軍力量，航校被迫從通化轉(zhuǎn)移到牡丹江。［3］后來國民黨空軍又追蹤到牡丹江進行襲擊，航校被迫再次轉(zhuǎn)移到東安（今黑龍江省密山市）。1948年3月，革命形勢好轉(zhuǎn)，老航校由東安遷回牡丹江市。遼沈戰(zhàn)役結(jié)束后，1949年3月，航校又遷到長春市。航校校址雖然經(jīng)歷了幾次變更，但是航校人的探索、奮斗精神沒有改變。面對種種困難，航校人憑借自己勤勞的雙手、智慧和不甘屈服的精神，創(chuàng)造了令人嘆服的卓著功勛。而航校成立發(fā)展過程中的“撿破爛”“招安“”大搬家”也成為航校賴以存在的法寶。如今，在吉林省長春市和黑龍江省密山市分別建有以東北老航校歷史為主題的紀(jì)念館——東北老航校紀(jì)念館，館內(nèi)不僅收藏了大量珍貴的老航校歷史圖片和資料，還包括空軍贈送的多架飛機。

二、東北老航校的歷史貢獻

東北老航校于1946年3月1日在吉林省通化成立，作為中國人民空軍的搖籃，它先后輾轉(zhuǎn)移至牡丹江、東安（今黑龍江密山）、長春三地，校名也經(jīng)歷了東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校、東北人民解放軍航空學(xué)校、中國人民解放軍航空學(xué)校三次變更，并于1949年12月13日停辦，所屬人員調(diào)往其他航空單位。在短短的不到4年的時間里，在艱苦險惡的條件下，東北老航校以驚人的毅力和智慧艱難創(chuàng)業(yè)，為中國空軍培養(yǎng)了航空技術(shù)干部528名，包括飛行員124名、領(lǐng)航員24名、機械員321名、場站員38名、氣象員12名、通訊員9名、儀表員6名。其中，23名飛行員參加了1949年開國大典閱兵式。

在抗美援朝戰(zhàn)斗中，中國人民志愿軍空軍部隊參戰(zhàn)的團隊指揮員和戰(zhàn)斗員，大都是東北老航校的學(xué)員。年輕的中國空軍展現(xiàn)出高超的飛行技術(shù)和初生牛犢不怕虎的戰(zhàn)斗精神。面對參加過二次世界大戰(zhàn)的美國空軍，他們毫不膽怯，大顯身手，奮勇殺敵，開創(chuàng)了人民空軍擊落敵機的先河。如空軍英雄王海一人擊落敵機9架，劉玉堤擊落、擊傷敵機7架，張積慧擊落敵機4架。凡參加抗美援朝的東北老航校畢業(yè)學(xué)員人人都立有戰(zhàn)功，多人被授予“戰(zhàn)斗英雄”稱號，這些光榮歷史被永遠地載入了中國空軍發(fā)展的史冊。東北老航校也因在朝鮮戰(zhàn)場上創(chuàng)造的戰(zhàn)爭奇跡而威名遠揚。［6］美國空軍參謀長范登堡曾驚嘆：“中國幾乎在一夜之間就成為世界上的主要空軍強國之一！”

三、東北老航校精神的時代光芒

春秋五霸之一的楚莊王曾說：“三年不飛，飛將沖天；三年不鳴，鳴將驚人?！苯夥艖?zhàn)爭期間，中國人民空軍經(jīng)歷了三年時間，一飛沖天，這其中顯然離不開東北老航校的艱苦努力和蓄勢待發(fā)。當(dāng)年老航校建設(shè)者們在極其惡劣嚴(yán)酷的環(huán)境下，不怕艱苦，不怕困難，不畏強敵，依靠自己的力量為人民空軍培養(yǎng)了大批航空技術(shù)骨干，形成了“團結(jié)奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)、勇于獻身、開拓新路”的東北老航校精神。東北老航校精神成為引領(lǐng)中國空軍發(fā)展的一面旗幟，是中華民族復(fù)興歷史征程的不竭精神動力。

（一）團結(jié)奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)

為了執(zhí)行上級領(lǐng)導(dǎo)“要有信心和決心，要克服困難，要辦好第一所航空學(xué)?！钡闹甘?，王弼發(fā)動全校師生分頭深入東北各地收集飛機和航空器材，為航校的開辦打下了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。當(dāng)時，日偽殘余反動勢力尚未肅清，土匪、敵特活動猖獗，鐵路不通，給收集工作帶來極大的困難。王弼帶領(lǐng)航空隊干部及航校的學(xué)員和職工，冒嚴(yán)寒，踏冰雪，在地方政府的支援下，他們動員了大批民工用牛馬大車將搜集到的大批飛機、發(fā)動機、儀表、燃油以及其他航空器材和醫(yī)藥用品運到了目的地。面對國民黨反動派的輪番轟炸，航校堅持了邊疏散、邊防范、邊進行訓(xùn)練的方針繼續(xù)工作，集中全體智慧對被毀飛機進行積極修復(fù)，為進行飛行訓(xùn)練創(chuàng)造了條件，確保了航校正常開學(xué)。航校工作人員身上所體現(xiàn)出的團結(jié)奮斗、艱苦創(chuàng)業(yè)的精神正是航校人的精神信仰和前進的不竭動力。王弼的老戰(zhàn)友邵式平曾感慨地說：“我們的飛行人員，在那樣冷的氣候里，并且北風(fēng)相當(dāng)大，他們試飛時，既無飛行衣，也無飛行帽，甚至穿著單衣試飛，真令人肅然起敬。”

（二）勇于獻身、開拓新路

老航校在教學(xué)指導(dǎo)思想和教學(xué)方式方法上打破常規(guī)，追求創(chuàng)新實用。在教學(xué)上堅持由淺入深、少而精、強化重點、重參與、重實踐的教學(xué)指導(dǎo)思想，為培養(yǎng)航校技術(shù)人才開辟了一條探索創(chuàng)新之路。

1.在訓(xùn)練方式方法上進行革新。按照當(dāng)時世界各國常規(guī)飛行訓(xùn)練的方法，飛行員需要由淺入深，由飛初級教練機向中級、高級教練機循序漸進。［7］但當(dāng)時航校僅有的初級教練機無法用來教練飛行。老航校領(lǐng)導(dǎo)通過縝密調(diào)研論證，決定打破常規(guī)，實現(xiàn)跨越式試飛，通過改進地面訓(xùn)練方法，加強地面準(zhǔn)備，對飛行員進行單飛前的預(yù)考和正式單飛前的正考雙重考核，直接讓飛行員用“九九式”高級教練機訓(xùn)練飛行。經(jīng)過充分準(zhǔn)備，1946年10月，由劉風(fēng)駕駛的“九九式”高級教練機，終于首次試飛成功，在世界航空教育史上寫下了濃重的一筆。

2.對飛機急需的燃料進行技術(shù)革新。隨著訓(xùn)練活動的開展，航校收繳的日本遺留下的汽油即將用完。由于當(dāng)時中共的解放區(qū)還不具備生產(chǎn)汽油的能力，曾經(jīng)嘗試秘密聯(lián)系蘇聯(lián)購買汽油也未能成功。形勢逼迫下，王弼等決定大膽試驗，以大豆、玉米為原料，生產(chǎn)酒精代替汽油。在采取加強保溫，加大燃料噴嘴等措施取得了確實的數(shù)據(jù)后，用酒精代替汽油作飛機燃料終于獲得成功，這項技術(shù)革新成功地解決了飛行和運輸?shù)娜剂蠁栴}?！疤S式”的試飛訓(xùn)練以及“酒精代替汽油”的技術(shù)革新既是航校人技術(shù)上的創(chuàng)新，也意味著航校人要為此承受著飛行失敗乃至飛行員犧牲的巨大風(fēng)險；一方面展現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的航校人的聰明才智，另一方面也體現(xiàn)了航校人勇于獻身航空事業(yè)的精神。

3.在對待日軍俘虜工作上，創(chuàng)新了我黨思想政治工作方式方法。在東北老航校的創(chuàng)建歷史上，以林彌一郎為首的日籍教官和技術(shù)人員作出了重大的貢獻。航校成立初期，航空技術(shù)力量嚴(yán)重不足。因此，做好日籍留用人員的思想工作，發(fā)揮他們的技術(shù)特長為我所用，就成為航校思想政治工作的一項重要任務(wù)。面對航校部分人員對日籍航空技術(shù)人員的片面敵對認(rèn)識，航校領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)東北局的指示，反復(fù)教育航校全體同志，對參加航校建設(shè)的日籍航空技術(shù)人員，人格上要尊重，工作上要信任，在生活上要適當(dāng)照顧，在思想上以誠相待，積極幫助。為了加強對日籍人員的思想政治工作，航校政治部專門設(shè)立了一個日本人工作科，從生活上、思想上關(guān)心他們，處處以誠相待，用我軍的優(yōu)良傳統(tǒng)感化和教育他們。如參謀長伍修權(quán)在第一次與林彌一郎見面時，就將長征以來的隨身配槍親手贈與他；對日籍教官生活上的優(yōu)待和照顧，盡可能讓他們吃大米白面等細糧；對生病的日籍教官的親切慰問；對日籍教官個人婚姻問題的關(guān)心和解決等，這些做法使日籍教官深為感動，不但讓他們重新審視日本發(fā)動侵略戰(zhàn)爭的危害，同時也大大調(diào)動了他們訓(xùn)練我航空人員的工作積極性。

半個多世紀(jì)過去了，在炮火硝煙中，東北老航校先后四易校址，輾轉(zhuǎn)辦學(xué)，創(chuàng)造了許多人類航空史上的奇跡。當(dāng)年的“馬拉飛機”“訓(xùn)練技術(shù)創(chuàng)新”“酒精代汽油”等往事已成為那段歲月的時代印記，中國人民空軍從蹣跚起步到高飛遠航，也早已發(fā)展成為一支現(xiàn)代化高技術(shù)的威武之師，但東北老航校精神一直被視為彌足珍貴的傳家寶。東北老航校精神一方面引領(lǐng)空軍官兵履行建功藍天的時代使命，另一方面東北老航校精神又不斷被賦予新的內(nèi)涵和外延。站在歷史和現(xiàn)實的新交匯點上，在改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，東北老航校精神既是民族精神和時代精神的一種展現(xiàn)，也是我們前進道路上所依靠的不竭精神動力，［8］對東北老航校精神的傳承和發(fā)展對東北經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展和中華民族偉大復(fù)興事業(yè)有著巨大現(xiàn)實意義。