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      城市配送需要升級了

      2018-02-08 04:35:55姜超峰
      中國儲運(yùn) 2018年9期
      關(guān)鍵詞:網(wǎng)絡(luò)平臺物流車輛

      文/姜超峰

      最近,受邀主持了一個城市配送的論壇??偟母杏X是,城配行業(yè)發(fā)展迅速,新模式、新技術(shù)、新企業(yè)大量涌現(xiàn),有效滿足了當(dāng)今城市物流的需求,是我國物流充滿希望的行業(yè)——首先,城市集中了我國60%以上的人口,80%以上的社會商品零售額,90%以上的工業(yè)產(chǎn)品,是一個巨大的市場;其次,城市配送涉及的領(lǐng)域眾多,包括城市交通條件、物流節(jié)點(diǎn)分布和建設(shè)、物流技術(shù)裝備、信息技術(shù)和信息平臺、配送車輛工具和監(jiān)管體制等等,是個非常復(fù)雜的體系;第三,相互關(guān)聯(lián)而又相互競爭的企業(yè)關(guān)系,在一條條供應(yīng)鏈相互交錯的網(wǎng)絡(luò)中,如何處理好權(quán)利和責(zé)任、利益分配、成本攤銷、爭議解決等問題,或許是城配最重要的問題,因為在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,任何一家企業(yè)都無法獨(dú)立完成所有的物流活動。

      城市配送涵蓋生產(chǎn)和生活兩大領(lǐng)域。生活方面最吸引眼球的是快遞行業(yè),2017年快遞量達(dá)到401億件。為滿足快的要求,行業(yè)使用了最先進(jìn)的物流技術(shù)。運(yùn)送物品涉及吃的如生鮮、飯菜,穿的如衣物鞋帽,用的如家電、家具等。有的人終日不出家門,一切需要均通過外賣進(jìn)行。生產(chǎn)方面包括零部件、辦公用品、設(shè)備、原材料等,這個領(lǐng)域業(yè)務(wù)量巨大,只是距個人日常生活較遠(yuǎn),雖有以十萬億元以上的市場,但關(guān)注者不多。

      城市配送的問題仍然是十年前的老問題,如貨運(yùn)車輛進(jìn)城造成的擁堵、污染、噪音,車貨匹配,城市交通管理與改裝車的矛盾等。隨著城市的擴(kuò)張,城市配送也應(yīng)該升級了。

      一是做好城市配送體系的頂層設(shè)計和規(guī)劃。規(guī)劃人流通道時規(guī)劃物流通道,規(guī)劃城市建筑同時規(guī)劃物流建筑,交通和節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃相匹配,過大或過小都會影響效率。規(guī)劃千萬不可隨意變更,不斷打補(bǔ)丁。

      二是采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和算法,規(guī)劃好道路,并對配送線路不斷優(yōu)化,以降低成本、提高速度、減少擁堵,實踐綠色物流。在貨運(yùn)量大的城市里,最好規(guī)劃貨運(yùn)的專用道路。

      三是完善配送站點(diǎn)。以快遞為例,其站點(diǎn)分為5級,即國際級、省市級、地區(qū)級、地段級和社區(qū)級,其布點(diǎn)的依據(jù)是業(yè)務(wù)量的大小、交通便利和成本節(jié)約。在城市的非中心區(qū),修建公鐵水空方式相互轉(zhuǎn)換的站場,就像客運(yùn)火車站那樣,實現(xiàn)貨物的大規(guī)模快速集散。在城鄉(xiāng)配送最后一公里,最好修建公共分揀站點(diǎn)、取貨點(diǎn)和儲物柜。

      四是采用先進(jìn)適用的配送技術(shù)裝備。當(dāng)前最需關(guān)注的問題是配送車輛車型五花八門,據(jù)有關(guān)專家介紹,僅電動貨運(yùn)車輛車型就有很多種,無法實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備配套的標(biāo)準(zhǔn)化。2017年,我國銷售新能源貨車14.8萬輛,普遍存在著續(xù)航能力小、電池壽命短、充電設(shè)備不足等問題。車內(nèi)的集裝化水平低,托盤共用推行艱難。機(jī)器人、無人機(jī)、無人車、自動分揀機(jī)缺少相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)等。

      五是網(wǎng)絡(luò)平臺和實體平臺的結(jié)合。當(dāng)前,車貨匹配和交易平臺很多,許多網(wǎng)絡(luò)平臺依靠風(fēng)險投資支撐著開發(fā)和運(yùn)營。網(wǎng)絡(luò)平臺間的兼并和競爭也很激烈,規(guī)模小的平臺向大的平臺靠攏,但往往被大平臺攫取了車貨信息后短路。實體平臺投資大,負(fù)債多,經(jīng)營艱難,無法形成全省、全國的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn),需要不同投資主體之間的聯(lián)合,在加盟、垂直、O-O等模式之間艱難選擇。

      六是建立良好的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制和正確的企業(yè)目標(biāo)。筆者考察過許多物流企業(yè),它們擁有很好的硬件條件,卻始終在谷底游蕩。城市配送企業(yè)應(yīng)該以人為本、以物為本。不可盲目跟風(fēng)、不可亂提飄在空中的業(yè)務(wù)口號、不可上下通吃。準(zhǔn)確地把握最基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律,從利益分割的角度設(shè)計自己的業(yè)務(wù)模式,給合作伙伴留下發(fā)展空間,才能建立行業(yè)的生態(tài)體系。新業(yè)務(wù)方案實施之前,要做好推演,一個一個環(huán)節(jié)的梳理,一張一張單證的流轉(zhuǎn),財務(wù)、法律、風(fēng)控等部門都要參與模擬運(yùn)營。

      七是要走共同配送的路。每個城市配送公司都建立最后一公里的體系,土地資源、店鋪資源、道路資源、車輛資源、成本利潤都不能滿足,共同配送勢在必行??爝f公司接貨獨(dú)自進(jìn)行,但送貨可以委托一家公司完成。關(guān)鍵是要建立各家認(rèn)可的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)(其實送達(dá)的程序與交接手續(xù)各家一致)、承諾不互相挖客戶即可。

      供需在變,市場在變,城配服務(wù)也要變。專業(yè)化、綜合化,提檔升級,相互協(xié)同才能提高我國城配水平。

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