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(西南交通大學(xué) 馬克思主義學(xué)院， 四川 成都 611756)

從黨的十九大報(bào)告提出快速推進(jìn)高鐵發(fā)展，到2018年政府工作報(bào)告指出要推進(jìn)高鐵走向世界，引領(lǐng)世界潮流，無疑，中國高鐵這張“金名片”已經(jīng)開始名揚(yáng)世界了。由此而建構(gòu)起來的融技術(shù)、知識、價值、權(quán)力于一體的中國高鐵話語體系，其話語的吸引力、影響力、傳播力不斷增強(qiáng)，日漸彰顯著中國特色社會主義道路、理論、制度、文化的自信與魅力，成為中國特色社會主義話語體系的重要組成部分。中國高鐵已經(jīng)成為“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性符號。中國高鐵話語體系建構(gòu)的強(qiáng)大力量，在于它自身在技術(shù)創(chuàng)新、知識生產(chǎn)和理論突破中建構(gòu)起來的具有世界觀或意識形態(tài)功能的創(chuàng)新技術(shù)、制度規(guī)范、精神價值、話語權(quán)力等話語，且“一經(jīng)掌握群眾，也會變成物質(zhì)力量”〔1〕，轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)新時代中國人民行動和實(shí)踐的內(nèi)生力量，因?yàn)樗仁俏覈哞F實(shí)現(xiàn)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新的一套技術(shù)體系，也是塑造高鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范生成和高鐵工人精神凝練表述的一套知識體系，更是中國高鐵“走向海外”的一套國際形象話語體系。

交通強(qiáng)國，高鐵先行。截至2017年底，中國高鐵總運(yùn)營里程達(dá)2.5萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的三分之二，成為世界第一，到2020年將達(dá)到3萬公里，到2025年將達(dá)到3.8萬公里，50萬人口以上大中城市都將被納入“八縱八橫”的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。中國高鐵成為舉世矚目的領(lǐng)跑者，充分展示了中國鐵路改革發(fā)展的新氣象，恰如習(xí)近平總書記所說，“高鐵動車體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平，在‘走出去’‘一帶一路’建設(shè)方面也是‘搶手貨’，是一張亮麗的名片”〔2〕。同時，中國高鐵還創(chuàng)設(shè)了多項(xiàng)世界第一的話語場域，建構(gòu)了自主創(chuàng)新、中國標(biāo)準(zhǔn)、高鐵精神、高鐵國際化等多個話語議題，進(jìn)一步提升了中國高鐵話語的影響力、傳播力。中國高鐵話語正在不斷彌合疆域與國界的間隙，闊步走向世界每一個角落，譜寫著幸福美好的中國夢、世界夢，更為構(gòu)建和傳播中國特色社會主義話語體系奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、理論話語：中國高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新的話語建構(gòu)

理論的生命力在于創(chuàng)新。理論話語的生成即是創(chuàng)新性的話語建構(gòu)過程。實(shí)現(xiàn)中國高鐵發(fā)展，既沒有現(xiàn)成的書本公式供以遵循，也沒有既成的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ娇梢哉瞻?，我們唯一能做的就是根?jù)中國國情，在中國實(shí)踐中去開創(chuàng)中國理論，走中國特色的高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新之路。實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為國家話語，創(chuàng)新的概念話語也成為了我國經(jīng)濟(jì)增長、社會進(jìn)步、企業(yè)發(fā)展和國際競爭的政治話語。從話語分析視角看，中國高鐵的自主創(chuàng)新，就是在遵循自主性原則下，運(yùn)用自主知識產(chǎn)權(quán)為核心的技術(shù)在中國特色社會主義話語實(shí)踐中“對言說客體及其關(guān)系的系統(tǒng)構(gòu)造”〔3〕，是創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、政策鏈“四鏈合一”的系統(tǒng)創(chuàng)造工程。實(shí)現(xiàn)中國高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新的話語建構(gòu)，包括原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的話語范疇。簡言之，中國高鐵只有具備了原創(chuàng)性、主體性的理論話語，才能構(gòu)建起具有自身特質(zhì)的話語體系，這也是中國高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新的理論特色和話語優(yōu)勢所在。在這種意義上，我們可以把自主創(chuàng)新看作中國高鐵實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展和實(shí)踐認(rèn)同的一種創(chuàng)新性的理論話語建構(gòu)，涵蓋了描述性理論創(chuàng)新話語和規(guī)范性理論創(chuàng)新話語。

從某種意義上說，理論創(chuàng)新的過程就是發(fā)現(xiàn)問題、篩選問題、研究問題、解決問題的過程〔4〕。中國高鐵技術(shù)體系建構(gòu)的實(shí)踐，既是一個新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的自主創(chuàng)新過程，也是一個后發(fā)優(yōu)勢蓄積噴發(fā)的過程。改革開放40多年以來，我國鐵路技術(shù)雖有提升，但列車平均時速、鐵路營運(yùn)里程、鐵路占國土面積比重、客車裝備制造水平等都還相當(dāng)落后，鐵路的綜合服務(wù)能力嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這與新時代社會主義市場經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人民群眾對于鐵路運(yùn)輸?shù)拿篮闷谂危?dāng)前中國鐵路運(yùn)輸能力之間形成新矛盾。如何解決這一矛盾呢？如果單憑自身力量去實(shí)現(xiàn)鐵路從時速55公里到300公里乃至400公里以上的跨越式“飛躍”，無異于癡人說夢。如果一味靠引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，雖說短時期會有所成效，但一則容易受制于人，無法長遠(yuǎn)發(fā)展，二則技術(shù)淘汰后怎么辦？更為重要的是高鐵核心技術(shù)是永遠(yuǎn)不可能“化緣”的。自主創(chuàng)新能力也是被“逼”出來的，自主創(chuàng)新的話語也是被“創(chuàng)”出來的。對于中國高鐵而言，唯有走“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路徑才可以涅槃重生，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍、理論創(chuàng)新。

習(xí)近平總書記近期考察三峽工程時指出，大國重器必須掌握在自己手里。只有通過自力更生，才能倒逼自主創(chuàng)新能力的提升。這也是以自主創(chuàng)新能力為核心的中國高鐵理論話語建構(gòu)的內(nèi)在邏輯理路。中國在2004年引進(jìn)時速200公里的高鐵技術(shù)基礎(chǔ)上，經(jīng)過消化吸收和再創(chuàng)新，2008年底第一條具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的京津城際高速運(yùn)營鐵路誕生，時速達(dá)350公里，2010年時速380公里的CRH380A投產(chǎn)，2014年中國高鐵的“大腦”——高鐵控制系統(tǒng)和“心臟”的牽引系統(tǒng)成功研制。2015年全新一代的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組橫空出世，標(biāo)志著中國特色的具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高鐵技術(shù)體系建構(gòu)趨于形成。我國高鐵技術(shù)研發(fā)進(jìn)入自主創(chuàng)新的中國范式。2017年9月，由我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”動車組開始運(yùn)營，標(biāo)志著中國高鐵事業(yè)進(jìn)入領(lǐng)跑世界的新時代。至此，中國高鐵動車組總成(即系統(tǒng)集成)、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、主變流器、牽引電機(jī)、牽引傳動控制系統(tǒng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等九大核心技術(shù)全部實(shí)現(xiàn)了自主知識產(chǎn)權(quán)化，動車組自動化、智能化率達(dá)到90%，初步構(gòu)建了中國高鐵理論話語的基本框架。同時，為了實(shí)現(xiàn)CRH380BL動車組的“快”速度而設(shè)計(jì)的海豚形車頭可以使列車運(yùn)行阻力降低近10%，車廂鏈接處增加的橡膠風(fēng)擋可以至少減阻5%以上；采用電制動和空氣制動相結(jié)合的剎車方式，確保列車制動安全；為適應(yīng)列車鉆出隧道遇到的壓力和張力的變換，而專門創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了薄壁桶形車體，從而使得車內(nèi)壓力的波動閥域與變化率值都大大低于國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；列車牽引動力電腦計(jì)算精確控制，人均百公里能耗小于5.2度電，相當(dāng)于飛機(jī)的1/8，轎車的1/5，可以實(shí)現(xiàn)資源綠色精準(zhǔn)使用。特別是正在建設(shè)的京張高鐵智能動車組，是“復(fù)興號”列車的智能升級版，在世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里的自動駕駛。車頭分別模擬鷹隼和旗魚而設(shè)計(jì)的雙胞胎動車“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”，兼具優(yōu)越的空氣動力學(xué)性能和漂亮外觀，是新時代中國高鐵在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實(shí)現(xiàn)中國創(chuàng)新的最佳體現(xiàn)。這也是中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新話語實(shí)踐的具體體現(xiàn)，更是中國高鐵技術(shù)提煉的新理論，實(shí)踐概括的新規(guī)律，有助于加快推進(jìn)中國高鐵學(xué)科體系、學(xué)術(shù)體系、話語體系的建設(shè)和創(chuàng)新，構(gòu)建全方位、全領(lǐng)域、多要素的中國特色高鐵理論話語的實(shí)踐基點(diǎn)。

理論創(chuàng)新彰顯著理論自信。實(shí)踐證明，中國高鐵模式產(chǎn)生的“磁鐵效應(yīng)”和“擴(kuò)散效應(yīng)”，走出了一條中國特色的自主創(chuàng)新之路，積聚和覆蓋了一大批具有世界領(lǐng)先水平的自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果，如既有線提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等，構(gòu)建了中國特色的高鐵理論話語體系。這種理論話語是“用我們自己的頭腦進(jìn)行思考”，并“在我們自己的土壤里生長起來”〔5〕的原創(chuàng)性、主體性的思想體系，成為中國高鐵理論話語建構(gòu)的立足點(diǎn)、著力點(diǎn)。相較于原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的技術(shù)路徑，不僅僅可以大大節(jié)省投入的時間和資金，而且更為重要的是，通過再創(chuàng)新逐步鍛造了一個強(qiáng)大的高鐵技術(shù)持續(xù)發(fā)展的新平臺，帶動和培育了一大批高鐵技術(shù)創(chuàng)新性人才。這也是技術(shù)相對落后的國家或產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要途徑，為發(fā)展中國家發(fā)展鐵路技術(shù)提供了中國方案。中國高鐵技術(shù)的跨越式發(fā)展，沖破了西方高鐵技術(shù)話語的束縛，實(shí)現(xiàn)了較短時間內(nèi)技術(shù)創(chuàng)造性轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新性發(fā)展，形成了符合自身?xiàng)l件的后發(fā)優(yōu)勢，使得我國鐵路技術(shù)裝備制造業(yè)具有了“中國名片”價值，一躍為世界的“搶手貨”“潮流語”，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，彰顯了中國智慧和自信。當(dāng)然，中國高鐵技術(shù)跨越發(fā)展的同時，不僅僅帶來了運(yùn)輸方式的創(chuàng)新變革，實(shí)現(xiàn)了“中國速度”時空轉(zhuǎn)換，其影響也絕不僅僅局限于交通運(yùn)輸一域，而是可能給中國經(jīng)濟(jì)社會帶來具有可持續(xù)發(fā)展的革命性變革，影響帶動著全國性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)移和優(yōu)化的總體布局，而且進(jìn)一步促進(jìn)我國在高鐵的工程建設(shè)、軌道設(shè)備、通信技術(shù)等方面整體性“出?！钡慕Y(jié)構(gòu)升級，開拓國外廣闊市場，提升我國在全球政治、經(jīng)濟(jì)和文化體系中的地位和優(yōu)勢?？梢姡袊哞F技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展在解讀和闡釋中國實(shí)踐、構(gòu)建和升華中國理論上打開了一扇窗口，鮮明地體現(xiàn)了中國主張、中國思想，也為打造易于為國際社會接受的中國高鐵新概念、新范疇和新話語提供了理論建構(gòu)和創(chuàng)新實(shí)踐的機(jī)遇。

二、制度話語：中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語建構(gòu)

中國高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“中國制造—中國創(chuàng)造—中國標(biāo)準(zhǔn)”的話語轉(zhuǎn)換，形成了全套的成熟技術(shù)體系和自主的知識產(chǎn)權(quán)，就必然呼喚著中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制度話語的進(jìn)一步重構(gòu)。在高鐵技術(shù)創(chuàng)新過程中，中國高鐵注重實(shí)踐需求導(dǎo)向，打造融合中外、以我為主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了涉及高鐵的工程建設(shè)、動車組列車、列車調(diào)控、牽引供電、風(fēng)險風(fēng)控、運(yùn)營管理等領(lǐng)域技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)制化，以整體最優(yōu)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)配置，確保高鐵安全建設(shè)和運(yùn)營。中國工程院院士王夢恕曾指出，未來中國高鐵不僅是產(chǎn)品的“走出去”，而且是高鐵技術(shù)、設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)的整體化“走出去”，核心就是中國高鐵制度話語的塑構(gòu)。這就更加期待蘊(yùn)含著自主研發(fā)元素和設(shè)計(jì)理念的“中國標(biāo)準(zhǔn)”的制度話語形塑，以持續(xù)性打造中國高鐵的核心競爭力。根據(jù)?？碌脑捳Z理論分析，相對于描述性創(chuàng)新話語而言，中國高鐵的規(guī)范性創(chuàng)新話語就更加傾向于將這種技術(shù)性的創(chuàng)新話語轉(zhuǎn)換成為具有文化自信的知識體系，即中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語建構(gòu)，進(jìn)而在世界高鐵話語場域中形成“一種新的發(fā)展意識形態(tài)、新的企業(yè)組織實(shí)踐和新的社會文化認(rèn)同”〔6〕，推動實(shí)現(xiàn)中國高鐵“生存—發(fā)展—競爭”制度話語的生成邏輯。這種作為規(guī)范性創(chuàng)新話語的中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語，有利于在更大范圍內(nèi)推動中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的話語實(shí)踐，進(jìn)而上升成為國家繁榮、經(jīng)濟(jì)進(jìn)步或行業(yè)競爭的制度標(biāo)準(zhǔn)和戰(zhàn)略范疇。

中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語，是基于新時代中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)發(fā)展要求和鐵路運(yùn)行的新形勢新矛盾新訴求，為中國高鐵打造的復(fù)合型技術(shù)規(guī)范。對于世界而言，中國高鐵經(jīng)歷了“獨(dú)立研發(fā)、引進(jìn)消化、自主創(chuàng)新”的三級跨越，實(shí)現(xiàn)了“先鋒號”“中華之星”“和諧號”“復(fù)興號”的蛻變，呈現(xiàn)了一個技術(shù)創(chuàng)新的“否定之否定”的鮮活案例。中國高鐵之所以備受世界矚目，正是源于它具備適應(yīng)中國各種復(fù)雜的地理、氣候、地質(zhì)環(huán)境的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，且日漸超越歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，被越來越多的國家認(rèn)可和使用。正是這種制度性的話語認(rèn)同，中國高鐵才能全方位走出去，日漸成為世界性的制度話語。中國高鐵的制度標(biāo)準(zhǔn)，也即是“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”的整體性闡釋，意味著中國動車組的所有零部件均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，中國標(biāo)準(zhǔn)的動車組日漸成為國際性的標(biāo)準(zhǔn)制度?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)一定程度上就是我國第一部鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要制度話語。同時，這套高鐵制度規(guī)范也是目前世界上首部系統(tǒng)完整、內(nèi)容完備的高速鐵路設(shè)計(jì)文本，明晰了包括路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等20個技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化操作要求和安全保障措施，為進(jìn)一步推進(jìn)中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度化、規(guī)范化、國際化認(rèn)同，實(shí)現(xiàn)中國“高鐵外交”和“高鐵出海”提供了制度保障和話語支持。當(dāng)然，相對于國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)的主流話語，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制度話語體系仍處于構(gòu)建和認(rèn)同階段，畢竟鐵路最早發(fā)源于1825年的英國，有著近200年的悠久歷史。進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國鐵路的國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范在引進(jìn)和借鑒的基礎(chǔ)上，不斷實(shí)現(xiàn)著“國際化”的話語融合，尤其是中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語構(gòu)建，更彰顯了影響和引領(lǐng)世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢。當(dāng)前，包括第三世界在內(nèi)的許多國家受縛于長期殖民話語的影響，缺乏對中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制度話語認(rèn)知，而在技術(shù)和心理上仍舊依賴于歐美鐵路標(biāo)準(zhǔn)，特別是“7.23”甬溫事故的出現(xiàn)，使中國高鐵創(chuàng)新模式備受質(zhì)疑。這也要求中國必須從國際標(biāo)準(zhǔn)與中國標(biāo)準(zhǔn)的差異化比較中，從中國高鐵自身的發(fā)展歷史、技術(shù)解讀、創(chuàng)新發(fā)展、適用舉措、安全保障等多個方面讓世界認(rèn)識、認(rèn)知和認(rèn)同中國標(biāo)準(zhǔn)的制度話語，如當(dāng)前非洲大陸許多國家的鐵路就認(rèn)同和使用了中國標(biāo)準(zhǔn)，就是打破歐美標(biāo)準(zhǔn)制度話語的一個突破口。2017年5月31日，肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路開通運(yùn)營，是采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”的海外首條國際干線鐵路，以及正在采用中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)建造中的雅萬鐵路，都標(biāo)志著中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語日漸開始走向世界，具有國際話語權(quán)。所以，一旦中國高鐵的制度績效和話語優(yōu)勢贏得國內(nèi)外的檢驗(yàn)性事實(shí)的認(rèn)可，那么中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語被國際社會接受和認(rèn)同就為期不遠(yuǎn)了，進(jìn)而也“會為整個世界的鐵路市場注入巨大活力，世界各國的鐵路市場與崛起的中國工程企業(yè)之間的合作空間也將會增大”〔7〕。

制度話語的建構(gòu)和實(shí)踐也不是一蹴而就的，必須要有促發(fā)其制度績效和話語優(yōu)勢的條件。中國高鐵從無到有、從一張白紙到壯美圖景的歷史生成過程，建構(gòu)實(shí)踐了“創(chuàng)造性發(fā)展，創(chuàng)新性轉(zhuǎn)化”的宏大敘事話語表達(dá)，代表著中國高鐵未來發(fā)展的時代指向，對中國特色社會主義話語體系認(rèn)同做出了支撐性的建構(gòu)論闡釋。一定意義上說，目前西強(qiáng)東弱的話語格局，決定了中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語構(gòu)建與認(rèn)同并不會是一帆風(fēng)順，歐美發(fā)達(dá)國家是不會輕易地接受中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制度話語。這也倒逼我們必須加快實(shí)現(xiàn)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際認(rèn)同：進(jìn)一步加大中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的制度話語的推廣力度，選擇欠發(fā)達(dá)國家作為突破口，尤其是對那些受意識形態(tài)和歐美標(biāo)準(zhǔn)影響小的國家，更應(yīng)該注重從設(shè)計(jì)理念、設(shè)備性能等各方面加大推廣宣傳；進(jìn)一步加大培養(yǎng)具有國際化標(biāo)準(zhǔn)的工程監(jiān)理等高鐵人才，進(jìn)而使得中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語能夠被國際市場了解；進(jìn)一步擴(kuò)大與國外企業(yè)的聯(lián)營合作，通過本土化技術(shù)人員的培養(yǎng)和實(shí)際的工程技術(shù)實(shí)踐證明中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的適用性；進(jìn)一步提升中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語翻譯轉(zhuǎn)換工作，以適應(yīng)西方話語表達(dá)規(guī)范和認(rèn)知習(xí)慣。只有中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制度話語得到國際性的構(gòu)建和認(rèn)同，才能有力提高中國高鐵技術(shù)、設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)在國際市場上的核心競爭力，才能使得中國創(chuàng)造在更廣泛、更高端的市場空間擁有話語權(quán)。

三、價值話語：中國高鐵精神的話語建構(gòu)

偉大的實(shí)踐，必然生成偉大的精神。中國高鐵從零起步，五年實(shí)現(xiàn)40年大跨越，從引進(jìn)時速200公里到自主研發(fā)“中國速度”350公里以上的高鐵技術(shù)，“從京津城際高鐵的建成開通，到武廣、鄭西等十幾條高鐵投入運(yùn)營，我國成為世界高鐵運(yùn)營里程最長、速度最高、技術(shù)最全面、在建規(guī)模最大的國家”〔8〕。至此，中國跨入了世界高鐵領(lǐng)域，成為高鐵發(fā)展潮流話語的引領(lǐng)者，特別是全體鐵路人在實(shí)踐中鑄就的“產(chǎn)業(yè)報(bào)國，勇于創(chuàng)新，為中國夢提速”為內(nèi)涵的“中國高鐵精神”無疑起到了很大作用，處處彰顯著中國鐵路人的愛國情懷、敬業(yè)精神和奮斗目標(biāo)，閃耀著技術(shù)創(chuàng)新、融合發(fā)展、價值重塑的時代光輝。以高鐵工人精神為核心的價值話語，其凝練表述中的話語特質(zhì)與精神內(nèi)涵體現(xiàn)在“三個層次、五個方面”，具體來說：

一方面，以高鐵精神為核心建構(gòu)的價值話語特質(zhì)表現(xiàn)在國家、行業(yè)、個人等三個層次，孕育于中國高鐵價值話語生成的時代語境、實(shí)踐語境、大眾語境。首先，從國家層次看，中國高鐵精神是站位于黨的十八大以來中國特色社會主義偉大實(shí)踐與中華民族偉大復(fù)興的中國夢的根基上的時代闡發(fā)，是道路自信、制度自信、理論自信和文化自信在中國高鐵跨越崛起歷程中的實(shí)踐延展，是社會主義核心價值觀在高鐵行業(yè)的融入認(rèn)同。這是中國高鐵精神生發(fā)的時代語境，決定和影響著中國高鐵精神的話語特質(zhì)和內(nèi)在理路。其次，從行業(yè)層面看，中國高鐵精神正是中國夢話語、社會主義核心價值觀話語體系與中國高鐵理論話語、制度話語、行業(yè)發(fā)展融合發(fā)展而形成的行業(yè)文化價值觀，即中國高鐵價值話語。這種具象化、規(guī)范化、創(chuàng)新性的價值話語，已經(jīng)貫穿到了中國高鐵建設(shè)與運(yùn)營的全過程，融入到了行業(yè)提質(zhì)增效的企業(yè)文化脈絡(luò)中。這是中國高鐵精神生發(fā)的實(shí)踐語境。最后，從個人層次看，中國高鐵精神正是鐵路行業(yè)千百萬職工長期奮斗拼搏，創(chuàng)新發(fā)展的生動寫照，是廣大鐵路行業(yè)職工忠于國家、忠于職業(yè)、忠于崗位、忠于工作的辛苦付出、無私奉獻(xiàn)的情感凝聚，飽含的是對國家、民族、事業(yè)的摯愛、犧牲與奉獻(xiàn)的精神感召。這是中國高鐵精神生發(fā)的大眾語境。

另一方面，以高鐵精神為核心建構(gòu)的價值話語內(nèi)涵體現(xiàn)在愛國、創(chuàng)新、自信、負(fù)責(zé)、服務(wù)等五個方面。一是彰顯愛國精神話語。中國特色高鐵的發(fā)展之路，充滿著坎坷和辛酸。單就說在日本、德國、法國等外國高鐵技術(shù)合作單位的中國技術(shù)人員，僅僅背基本的操作方法，一旦涉及到原理設(shè)計(jì)、故障處理等核心技術(shù)，外方總是避而遠(yuǎn)之、時刻戒備，更不允許現(xiàn)場有絲毫的文字記錄。很明顯外國高鐵核心技術(shù)是不外傳的。如果中國的這些技術(shù)人員不是抱著為國家和民族爭光的決心，不可能殫精竭慮、千方百計(jì)地學(xué)習(xí)、鉆研核心技術(shù)，更不可能向國內(nèi)傳回幾十兆的電子資料。正是有了于延尊、丁榮軍、孫斌斌等一批具有堅(jiān)定愛國信念的技術(shù)人才，才在最短時間內(nèi)“為中國高鐵列車打造出中國身、中國芯、中國腦、中國面孔、中國標(biāo)準(zhǔn)、形成領(lǐng)先世界‘中國造’高鐵列車”〔9〕。二是秉承創(chuàng)新精神話語。事實(shí)上，創(chuàng)新從來都不是一帆風(fēng)順的，而是在布滿荊棘的道路上優(yōu)中選優(yōu)的過程。為了攻關(guān)被譽(yù)為“高速列車之心”的永磁牽引動力系統(tǒng)，工程院院士丁榮軍帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)在近千萬次的實(shí)驗(yàn)中，僅燒掉的元器件就有一卡車之多。在CRH380A動車組的車頭形狀設(shè)計(jì)時也頗費(fèi)腦筋，先從20個車頭設(shè)計(jì)方案中最終選出2個，并行了近100次的仿真計(jì)算、760個不同環(huán)境氣動力學(xué)試驗(yàn)、60個工況噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)和520個測點(diǎn)的22項(xiàng)線路測試，最終形成了堪比航天火箭的“子彈頭”造型。中國高鐵從“追趕”到“超越”的跨越，靠的正是這種“當(dāng)代愚公”的打拼精神。這也成為高鐵技術(shù)創(chuàng)新、價值重塑的鮮明注腳之一。三是堅(jiān)持民族自信精神話語。曾幾何時，中國高鐵成為了改變中國制造業(yè)“低端”“山寨”話語的“靚麗名片”，讓世界開始對可靠的中國產(chǎn)品及中國“智造”技術(shù)豎起了大拇指，2014年中國中車成功中標(biāo)歐盟國家馬其頓的動車組就是鮮明一例。產(chǎn)品質(zhì)量的提升固然彰顯了中國高鐵工人的民族自信精神，但其中的包容心態(tài)更容易引起人們的心理共鳴和認(rèn)知好感。中車公司在美國工程拆遷中保留了一棟鐫刻著美國西屋公司7000多人集體回憶的老房子，就感動了當(dāng)?shù)鼐用?、媒體，連市長也親自打電話致謝。四是體現(xiàn)精益精神話語。相比以往的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵始終將工作做到極致，始終把事業(yè)當(dāng)作信仰，每一個配件、每一道工序、每一件工藝都要求實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)和高要求的精益求精。即便最瑣碎的標(biāo)準(zhǔn)、最簡單的操作都必須實(shí)現(xiàn)零瑕疵、零錯誤的極致操作，這是因?yàn)槊苛袆榆嚱M都涉及19726根線束、近10萬個接線點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)的差錯都會招致不可想象的損失。所以，“一口清，一手精，實(shí)名制”是高速動車組制造嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)、“標(biāo)準(zhǔn)為王”的最佳體現(xiàn)〔10〕。正是因?yàn)橛羞@種精益求精、認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神，高鐵工人受到了2015年7月視察中車工作的習(xí)近平總書記高度贊揚(yáng)，稱“這個‘工序一口清’很厲害”。精益求精的過程不但造就了中國“智造”完美的高鐵產(chǎn)品，更在短時間內(nèi)催生出了一大批高速動車領(lǐng)域的大國工匠、管理骨干和技能大師，形成了中國裝備制造領(lǐng)域的“中流砥柱”和高鐵時代的精神象征。五是鍛造服務(wù)精神話語。產(chǎn)品是人民群眾需求導(dǎo)向的具體形塑，高鐵的每一道工序、每一件工藝和每一列動車組也都體現(xiàn)著高鐵工人“融合全球，超越期待”的服務(wù)意識、擔(dān)當(dāng)精神，體現(xiàn)了為乘客、客戶提供舒適體驗(yàn)、創(chuàng)造價值的秉承理念、價值使命。

價值引領(lǐng)方向，精神凝聚力量?；ヂ?lián)網(wǎng)+時代，中國高鐵更加注重開發(fā)產(chǎn)品的智能化、科學(xué)化理念與功能，不斷創(chuàng)新人性化的服務(wù)理念、個性化的服務(wù)模式、特色化的服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵價值話語的全過程引領(lǐng)與全方位覆蓋，比如正在建設(shè)中的智能京張高鐵，就樹立了中國高鐵的新標(biāo)桿。一定意義上說，高鐵精神的價值話語也是中華文化相融相通的時代表征，能夠激發(fā)中國高鐵工人最基本、最深沉、最持久的精神力量，反映著中國人民當(dāng)代的價值追求和精神風(fēng)貌，體現(xiàn)著和平發(fā)展、合作共贏的世界理念，從而在文化層面推動著中國特色、中國風(fēng)格、中國氣派的價值話語走向世界，惠及全球?？梢哉f，高鐵工人在中國高鐵實(shí)踐發(fā)展中彰顯的愛國精神、創(chuàng)新精神、民族自信精神、精益求精精神和服務(wù)精神等價值話語“必然是一個語言符號和價值觀念的統(tǒng)一體”，且“往往會被附加一定復(fù)雜的思想理念和價值判斷”〔11〕，并在實(shí)踐中融聚轉(zhuǎn)化為領(lǐng)跑世界高鐵的“第一方隊(duì)”和實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的中國力量、中國精神、中國價值。

四、形象話語：中國高鐵國際化的話語建構(gòu)

國家形象是一個國家軟實(shí)力不可或缺的組成部分，是一個國家道路、理論、制度、文化的綜合折射。因此，國家形象的塑造，備受各國政府重視?！吨袊鴩倚蜗笕蛘{(diào)查報(bào)告2016—2017》顯示，高鐵(36%)成為海外認(rèn)知中國科技成就最矚目的符號標(biāo)識，成為立體、全面展示中國形象最閃亮的國家名片。中國高鐵從技術(shù)引進(jìn)消化吸收，到自主創(chuàng)新，再到領(lǐng)跑世界，構(gòu)建了運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的中國高鐵格局，尤其在勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營管理、安全防護(hù)等方面形成了全產(chǎn)業(yè)鏈條與整體性技術(shù)體系。這不但提升了中國技術(shù)、中國裝備、中國標(biāo)準(zhǔn)的國際聲譽(yù)，而且也為世界發(fā)展貢獻(xiàn)了中國智慧、中國精神、中國力量、中國速度、中國方案，更在國際舞臺上塑造了中國新形象，傳遞了中國新聲音。

美國有蘋果(iPhone)，中國有高鐵。作為“大國重器”與新“四大發(fā)明”之一的中國高鐵，之所以成為中國高端產(chǎn)品走向世界的代表性名片和世界鐵路國際話語場域中的形象性標(biāo)識，一定程度上反映了國際社會對中國國家形象、中國高鐵話語的國際化認(rèn)同，其背后彰顯的是中國高鐵裝備制造水平的提升和中國高鐵國際話語權(quán)建構(gòu)的時代訴求。事實(shí)上，中國高鐵話語實(shí)踐的國內(nèi)成效已經(jīng)有目共睹，那么進(jìn)入21世紀(jì)以來，“在網(wǎng)絡(luò)化興起并深刻變革了全球經(jīng)貿(mào)格局的背景下，中國提出‘一帶一路’倡議，并使高鐵‘走出去’成為這一共建倡議的內(nèi)在要求”〔12〕，所以，隨著中國高鐵闊步走向世界，構(gòu)建國際化高鐵話語權(quán)的推進(jìn)，進(jìn)一步塑造和展示中國形象自然也是題中之意了。中國高鐵國際化的形象話語建構(gòu)，對于新時代中國特色社會主義的政治話語、經(jīng)濟(jì)話語、外交話語、安全話語、文化話語的形象構(gòu)建，都有著重大的戰(zhàn)略意義，也必將為世界經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展構(gòu)建增添新活力新動力。在這方面，西南交通大學(xué)徐飛教授對于中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略意義、戰(zhàn)略要點(diǎn)的論述比較詳盡〔13〕，在此不再贅述。

盡管中國高鐵國際化形象的話語構(gòu)建意義重大，開局良好，“且動力、實(shí)力、潛力十足，但也遭遇了不少尷尬”〔14〕，特別是在國際競爭中的知識產(chǎn)權(quán)遏制與產(chǎn)品形象“污名化”的問題，面臨著歐美鐵路主流話語的挑戰(zhàn)和擠壓，尤其是有關(guān)高鐵標(biāo)準(zhǔn)壁壘、知識產(chǎn)權(quán)等方面的話語博弈。這足以說明我們必須立足于新時代中國特色社會主義實(shí)踐，“必然要以中國人自己的價值、邏輯和話語來回應(yīng)西方話語的沖擊和挑戰(zhàn)”〔15〕，大力提升和增強(qiáng)中國高鐵的國際形象、國際話語權(quán)?？陀^上看，形象抹黑、話語博弈的本質(zhì)是經(jīng)濟(jì)利益、意識形態(tài)、國家戰(zhàn)略的競爭，核心是以高鐵技術(shù)為代表的國際競爭力問題，本質(zhì)是高鐵國際話語權(quán)的爭奪。從國際看，新技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)是必須突破原有技術(shù)內(nèi)涵15%以上。中國高鐵無論是整體創(chuàng)新，還是專利技術(shù)突破，其技術(shù)體系的創(chuàng)新指數(shù)均處于國際前列。事實(shí)上，“我國高鐵的質(zhì)量并非不過硬，而是缺乏一套國際認(rèn)可的衡量標(biāo)準(zhǔn)”〔16〕，缺少一套國際認(rèn)同的產(chǎn)品形象和話語體系，所以無法在歐美鐵路標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勢話語場域中擁有自己的話語權(quán)，更不可能在全球范圍內(nèi)掌握鐵路標(biāo)準(zhǔn)的制高點(diǎn)。相對于歐美鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國的高鐵技術(shù)無疑已經(jīng)非常先進(jìn)，且中國標(biāo)準(zhǔn)的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10621-2014)文本話語也已經(jīng)公布，單就目前中國高鐵“出?！钡膰H化建設(shè)實(shí)踐項(xiàng)目已可以說明這一點(diǎn)，但遺憾的是中國標(biāo)準(zhǔn)與譜系化、標(biāo)準(zhǔn)化、成熟化、一體化的強(qiáng)勢歐美標(biāo)準(zhǔn)話語相比，總體上仍處于劣勢，缺乏國際話語權(quán)。所以，中國高鐵形象的國際話語建構(gòu)，就要力求在核心技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)與話語體系的整體上實(shí)現(xiàn)國際性的統(tǒng)構(gòu)聚合即中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的話語建構(gòu)和國際認(rèn)同，不斷向世界傳播中國高鐵精神、中國高鐵文化與中國高鐵價值，“為世界貢獻(xiàn)更多中國智慧、中國方案、中國力量”，凝聚中國高鐵和平發(fā)展、合作共贏的共同價值，讓人類命運(yùn)共同體理念引領(lǐng)中國高鐵與世界共享發(fā)展，真正“讓人類命運(yùn)共同體建設(shè)的陽光普照世界！”〔17〕相反，如果缺乏這種共同價值的話語建構(gòu)，中國推動“高鐵外交”，實(shí)現(xiàn)順利“出?！焙陀行⑴c國際競爭，就有可能陷入知識產(chǎn)權(quán)的無休止糾紛、產(chǎn)品形象污名化和話語認(rèn)知障礙的旋渦中。這既指出了中國高鐵走向世界的世界價值和國際形象，也決定了中國高鐵話語贏得國際社會的理解、認(rèn)同并不是一帆風(fēng)順。

形象的塑造必先源于話語的變革與建構(gòu)。如果說新干線高鐵技術(shù)改變了日本國家形象的話，那么可以說中國高鐵正在影響和改變著世界面貌，正在以其強(qiáng)烈的示范話語影響和消解著歐美標(biāo)準(zhǔn)的話語霸權(quán)，重塑著中國科技發(fā)展的新形象。無論是“一帶一路”倡議的話語構(gòu)建，還是中國高鐵的國際話語構(gòu)建，目前都處在相互影響的初期認(rèn)識、認(rèn)知階段，而要實(shí)現(xiàn)中國高鐵國際形象的話語建構(gòu)與價值認(rèn)同，就必須要：一是彰顯中國高鐵價值共享的理念話語，明確表明中國致力于和平發(fā)展的高鐵技術(shù)理念與推進(jìn)路徑，從思想和觀念上消除少數(shù)國家蠱惑的“中國威脅論”等抹黑中國形象話語的干擾，同世界各國一起打造政治互信、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、文化互融的人類利益共同體、責(zé)任共同體和命運(yùn)共同體。二是提升中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化認(rèn)同。誰掌握了知識產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)，誰擁有標(biāo)準(zhǔn)和品牌，誰就擁有話語權(quán)，就可以主導(dǎo)市場〔14〕。簡言之，高鐵標(biāo)準(zhǔn)是中國高鐵國際化話語建構(gòu)的核心問題。相對于歐美標(biāo)準(zhǔn)，中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國家話語認(rèn)同度低，既有歷史的原因，也有主觀和客觀的原因，這就要求慎重選擇中國國際化的戰(zhàn)略突破口、話語傳播渠道，努力讓中國高鐵的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的世界話語通過事實(shí)去佐證、理論去闡釋、話語去傳播，進(jìn)而回應(yīng)那些嘲諷、蠱惑話語，化解認(rèn)知謠言、認(rèn)同擔(dān)心，塑造中國的高鐵話語和國家形象，比如蒙內(nèi)鐵路、雅萬高鐵就是中國高鐵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈國際化形象建構(gòu)與話語實(shí)踐，就具有世界性的認(rèn)同示范效應(yīng)。三是適應(yīng)國際法律和政治的特定語境。要綜合評估對方國家的政治、安全、社會、技術(shù)、法律、政策和財(cái)務(wù)等風(fēng)險，有針對性地進(jìn)行預(yù)防和規(guī)避，否則極有可能陷入“泥潭”而喪失競爭優(yōu)勢。四是注重中國高鐵國際化的復(fù)合型人才培養(yǎng)。人才是中國高鐵國際形象建構(gòu)與話語實(shí)踐的第一資源。中國高鐵國際話語建構(gòu)不但需要具備高鐵專業(yè)技術(shù)的技能性人才，更需要兼具有外語、文化、談判和溝通能力的綜合性人才，才更有利于中國高鐵國際化市場的宣傳、培育和推廣，提升參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力、話語權(quán)。五是統(tǒng)構(gòu)聚合國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)合力，實(shí)現(xiàn)中國高鐵國際化布局。借助國家和政府之間的戰(zhàn)略對話與項(xiàng)目協(xié)作，如“一帶一路”倡議與實(shí)踐，引導(dǎo)中國高鐵的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范整體性“出?！?，以減少國內(nèi)企業(yè)間的消解內(nèi)耗，實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動輸出和優(yōu)化布局，助推國家戰(zhàn)略的縱深推進(jìn)。

國家形象塑造與建構(gòu)是國際間“一個雙向互動的過程，也是一個反復(fù)的國家話語博弈的過程”〔18〕，絕不是一蹴而就的結(jié)果。一定意義上，國家形象危機(jī)的本質(zhì)就是國家形象話語的危機(jī)。而中國高鐵恰恰為構(gòu)建中國話語體系、提升國際話語權(quán)、塑造中國國家形象提供了一個契機(jī)，這是一個得到大多數(shù)海外人士認(rèn)同的形象性標(biāo)識和符號性話語。話語即權(quán)力，話語權(quán)決定主動權(quán)。就國際社會而言，誰掌握了國家形象的話語權(quán)，誰就掌握了國際間形象話語博弈的制高點(diǎn)、主導(dǎo)權(quán)。這也要求我們必須抓住中國高鐵國際化話語建構(gòu)的機(jī)遇，大力提升中國國家形象的傳播體系和國家形象建構(gòu)的話語體系，增強(qiáng)國際場域話語博弈的主導(dǎo)權(quán)、話語權(quán)，全面、真實(shí)、立體化地向世界展示當(dāng)代中國致力“和平發(fā)展、求同存異、共建共享”的負(fù)責(zé)任的大國形象，進(jìn)而在全世界講好中國故事，傳播中國聲音，介紹中國方案。

五、結(jié)語

習(xí)近平總書記指出，越是民族的越是世界的。中國高鐵的跨越式發(fā)展，不但彰顯了中國立場、中國價值、中國智慧，也為世界發(fā)展提供了思路、理念、方案，彰顯了中國思想、中國主張。任何時候，強(qiáng)大的思想理論和價值觀念必然要通過強(qiáng)勢的話語體系來表達(dá)和固化〔11〕。中國高鐵以享譽(yù)世界的“中國速度”，成為中國制造向中國創(chuàng)造、中國智造轉(zhuǎn)變的一個強(qiáng)勁符號，成為海外人士全面、真實(shí)認(rèn)識和了解中國形象，提高國家軟實(shí)力的一張國家名片。換句話說，中國高鐵的奇跡般跨越崛起，成功塑造了一張與世界主潮交融共享、自覺自信的亮麗名片，是中國實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興歷史性崛起進(jìn)程中將發(fā)展優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為話語優(yōu)勢的形象聚焦。短短幾年間，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從“追趕”到“引領(lǐng)”的話語蛻變，正在塑造著一套自主創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、精神凝練和國際認(rèn)同的融技術(shù)、知識、價值為一體的全方位、全要素、全領(lǐng)域的中國高鐵話語體系，引領(lǐng)著中國進(jìn)入“高鐵時代”，不斷傳遞高鐵發(fā)展的“中國聲音”，講述高鐵創(chuàng)新的“中國故事”，詮釋高鐵文化的“中國特色”，塑造著高鐵發(fā)展的“中國形象”，為人民群眾不斷構(gòu)筑新時代的中國力量、中國精神、中國價值提供著精神指引。簡言之，我們不僅要讓世界知道中國高鐵的“中國速度”，更要讓世界了解中國高鐵發(fā)展的理論話語、制度話語、價值話語、形象話語，讓世界認(rèn)識開放發(fā)展的中國高鐵、共建共享共贏的中國高鐵、為人類命運(yùn)同體建設(shè)貢獻(xiàn)力量的中國高鐵。

建構(gòu)和傳播中國高鐵話語，提升中國高鐵國際話語權(quán)，是一個系統(tǒng)性的社會工程，也是一個重大的時代發(fā)展課題，需要從頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方力量協(xié)同推進(jìn)。實(shí)質(zhì)上，中國高鐵話語的建構(gòu)與實(shí)踐，既是中國高鐵引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)、知識等理論話語的構(gòu)建，也是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、中國高鐵精神的制度話語、中國高鐵價值話語的構(gòu)建，更是中國增強(qiáng)國際話語權(quán)和提升國際形象的實(shí)踐，特別是在“一帶一路”國際場域中的話語實(shí)踐。這對于“推進(jìn)國際傳播能力建設(shè)，講好中國故事，展現(xiàn)真實(shí)、立體、全面的中國，提高國家文化軟實(shí)力”“更好構(gòu)筑中國精神、中國價值、中國力量，為人民提供精神指引”〔19〕，進(jìn)一步推進(jìn)人類命運(yùn)共同體的建設(shè)都有著重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。這也恰如奧巴馬總統(tǒng)在一次國情咨文演講時所說，“美國應(yīng)把中國當(dāng)作榜樣。未來25年要讓80%的美國人口享受高鐵”〔20〕。一定程度上說，這也代表著國際社會對中國高鐵話語建構(gòu)與實(shí)踐的中國方案的肯定和認(rèn)同，仍需進(jìn)一步深入研究和闡釋。