龍巍

9月6日，在珠江口開闊海域上，大型船機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)，只待一聲令下，便要將深中通道橋梁工程主墩樁基如“定海神針”般扎入深海巖層。伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時(shí)開鉆，標(biāo)志著深中通道橋梁工程建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段。

超大直徑主墩樁基鑄就堅(jiān)固基礎(chǔ)

“現(xiàn)場注意！正式開——鉆！”上午10時(shí)30分，隨著現(xiàn)場作業(yè)人員通過對(duì)講機(jī)傳達(dá)作業(yè)令，鋼便橋上超大功率KTY4000型回旋鉆機(jī)施工發(fā)出轟鳴聲，在預(yù)先打設(shè)好的鋼護(hù)筒中往下深鉆，開鉆直徑達(dá)3米的超大鉆孔灌注樁。

鉆孔灌注樁是橋梁工程常用的一種深基礎(chǔ)形式，承擔(dān)著橋梁上部結(jié)構(gòu)的重量，具備穩(wěn)定性好、承載力高、沉降量小和抗震性能良好等多種優(yōu)點(diǎn)。作為橋梁的重要隱蔽工程，樁基工程的質(zhì)量直接決定了橋梁的耐久性、安全性及使用壽命。與常規(guī)陸域段橋梁樁徑大多為1.5至2米左右相比，深中通道海域段橋梁采用3米超大直徑的超大鉆孔灌注樁，具有更大的承載力和剛度。

其中，伶仃洋大橋東、西索塔基礎(chǔ)均采用群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，索塔基礎(chǔ)為56根鉆孔灌注樁，兩塔合共112根，呈梅花形布置，入中風(fēng)化花崗巖持力層，具有樁徑大、入巖深度深、地質(zhì)條件復(fù)雜（西索塔塔基須穿越風(fēng)化破碎帶，最大樁長達(dá)140米）、鉆進(jìn)難度大等特點(diǎn)。中山大橋主塔基礎(chǔ)布置28根鉆孔灌注樁，兩塔合計(jì)56根。鉆孔完成后將連續(xù)進(jìn)行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計(jì)劃于2020年9月完成。

深中通道管理中心副主任潘放表示：“為保證順利施工，橋梁主墩樁基采用超大功率KTY4000型回旋鉆機(jī)施工，最大扭矩300千牛/米，能夠高效保證深中橋梁主墩超大直徑樁基的順利鉆進(jìn)，對(duì)于不良地質(zhì)情況的鉆進(jìn)速度、泥漿制備指標(biāo)、鉆頭配備等均提前做了充分準(zhǔn)備及質(zhì)量控制措施?！?/p>

全球最大跨徑最高海中大橋面臨諸多挑戰(zhàn)

深中通道由廣東省交通集團(tuán)承建，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，雙向8車道。

作為超大規(guī)模、復(fù)雜結(jié)構(gòu)集群，項(xiàng)目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級(jí)主航道等，還受到深圳機(jī)場航空限高影響，加上所處位置地質(zhì)情況總體較差，橋址區(qū)域臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、季風(fēng)期長，海面風(fēng)浪大，施工環(huán)境惡劣，并且施工區(qū)域環(huán)保要求極高，對(duì)項(xiàng)目橋梁工程建設(shè)的施工組織、協(xié)調(diào)管理、風(fēng)險(xiǎn)管控等多方面提出了嚴(yán)苛的要求。該項(xiàng)目建設(shè)是我國交通建設(shè)史上的又一次巨大挑戰(zhàn)。

“橋梁工程是深中通道項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，其中關(guān)鍵線路為伶仃洋大橋?！迸朔疟硎荆尕暄蟠髽蛭挥谥榻诹尕暄箝_闊水域，屬于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，主孔跨徑達(dá)到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達(dá)91米，相當(dāng)于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。“伶仃洋大橋抗風(fēng)安全問題突出，主橋是全離岸結(jié)構(gòu)，兩個(gè)巨型錨碇都在海中，如何在深水區(qū)、深層軟基上確保圍堰結(jié)構(gòu)及島體的穩(wěn)定，國內(nèi)尚未有工程實(shí)踐，可借鑒參考經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)我們都是很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

智能建造引領(lǐng)特大跨徑橋梁工程創(chuàng)新

為克服重重困難，提高施工效率，降低海上施工風(fēng)險(xiǎn)，深中通道項(xiàng)目提出了“品質(zhì)工程、智慧工地、智能建造、智慧梁場”等一系列要求，在項(xiàng)目實(shí)施全過程普及BIM技術(shù)應(yīng)用，采用基于BIM的信息化管理平臺(tái)，充分利用大數(shù)據(jù)、二維碼、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，打造高標(biāo)準(zhǔn)鋼筋配送中心、高標(biāo)準(zhǔn)混凝土輸送中心，采用全球最優(yōu)模板系統(tǒng)，推動(dòng)智能建造、提升項(xiàng)目管理水平。

深中通道管理中心主任陳偉樂表示，管理中心組織各參建單位加強(qiáng)科研攻堅(jiān)，科學(xué)組織施工，確保工程建設(shè)安全可靠。同時(shí)，為落實(shí)交通運(yùn)輸部行業(yè)質(zhì)量提升行動(dòng)要求，參建各方將遵循品質(zhì)工程的建設(shè)理念，在原材料品質(zhì)控制、大體積混凝土控裂技術(shù)研究等多方面著手，打造“智慧工地”，在多個(gè)領(lǐng)域引領(lǐng)橋梁建設(shè)工程創(chuàng)新，真正以品質(zhì)過硬的珠江口百年門戶工程為珠江口兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。

據(jù)悉，為保證伶仃洋大橋的安全，深中通道管理中心組織科研單位，做了100多次的風(fēng)洞試驗(yàn)，不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，使該大橋的最高抗風(fēng)能力達(dá)到橋面風(fēng)速80米/秒。

打通“任督二脈” 助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

據(jù)悉，深中通道橋梁工程計(jì)劃于2023年底完成主體工程建設(shè)，全線計(jì)劃在2024年建成通車。深中通道通車后，中山群眾駕車去深圳機(jī)場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變?yōu)榭缃边_(dá)，車程由2小時(shí)縮減為20分鐘。這將真正打通珠江下游東西兩岸“任督”二脈，大大減輕上游虎門大橋等跨江通道的交通壓力，徹底改變陽江、云浮、茂名、湛江等廣大粵西地區(qū)乃至廣西等地民眾往來深圳等珠江東岸的交通路徑。

作為我國邁向交通強(qiáng)國新征程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋，在建的虎門二橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區(qū)的跨江“大通道”、經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機(jī)場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對(duì)接的立體化交通體系，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動(dòng)和配置，為粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)注入新活力。