張春宇

摘 要： 大學(xué)生是全民健身的重要參與者，《中國(guó)青少年體育發(fā)展報(bào)告2015》藍(lán)皮書顯示，我國(guó)大學(xué)生的身體素質(zhì)不如中學(xué)生，大學(xué)生的課外體育活動(dòng)需要得到更大的關(guān)注和指導(dǎo)，自行車運(yùn)動(dòng)以其健康、時(shí)尚、快樂等特點(diǎn)受到大學(xué)生的喜愛。本文對(duì)沈陽(yáng)市高校自行車運(yùn)動(dòng)參與行為及賽事組織進(jìn)行調(diào)查研究。

關(guān)鍵詞：參與行為;自行車運(yùn)動(dòng);高校

一、前言

2014年10月20日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費(fèi)的若干意見》頒布，將全民健身上升為國(guó)家戰(zhàn)略。大學(xué)生是全民健身的重要參與者，而在2015年發(fā)布的《中國(guó)青少年體育發(fā)展報(bào)告》藍(lán)皮書中顯示，我國(guó)大學(xué)生的身體素質(zhì)不如中學(xué)生。遼寧省教育廳針對(duì)全省14個(gè)市的中、小學(xué)和普通高校進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果顯示，遼寧省大學(xué)生除力量素質(zhì)以外，其他素質(zhì)諸如耐力、速度、柔韌等均呈下降趨勢(shì)，尤其以耐力素質(zhì)下降最為突出。因此，大學(xué)生的課外體育活動(dòng)需要得到有關(guān)各方更大的關(guān)注和指導(dǎo)就顯得尤為迫切。自行車運(yùn)動(dòng)是以自行車為體育器材比賽騎行速度的體育運(yùn)動(dòng)，是一項(xiàng)全身肌肉耐力的運(yùn)動(dòng)，它作為一種時(shí)尚的健身方式，低碳環(huán)保，挑戰(zhàn)冒險(xiǎn)，能讓我們更多的融入到大自然環(huán)境中，更加健康快樂的去享受健身的過程，受到大學(xué)生的青睞。本文以高校自行車運(yùn)動(dòng)參與行為及賽事組織為研究對(duì)象展開調(diào)查研究，分析高校自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展存在的問題，并提出相應(yīng)對(duì)策，為高校自行車運(yùn)動(dòng)的普及提供可借鑒參考，推動(dòng)我國(guó)的全民健身運(yùn)動(dòng)。

二、研究對(duì)象與方法

（一）研究對(duì)象

沈陽(yáng)高校自行車運(yùn)動(dòng)參與行為及賽事組織

（二）研究方法

主要運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、訪談法、實(shí)地考察法、問卷調(diào)查法等研究方法，問卷發(fā)放300份，回收281份，回收率93.7%;有效問卷256份，有效率91.1%。

三、結(jié)果與分析

（一）自行車運(yùn)動(dòng)參與行為分析

1.參與者基本情況分析

調(diào)查顯示，參與者性別及年級(jí)特征差別化比較明顯，高校自行車運(yùn)動(dòng)參與者男生占比為72%，且多集中在低年級(jí)，大一大二占比達(dá)72%。大部分學(xué)生自行車運(yùn)動(dòng)年齡較短，騎行的經(jīng)驗(yàn)較少，運(yùn)動(dòng)技巧和運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度都在較低的水平。

2.參與者的特征分析

（1）參與者的器材選擇

調(diào)查顯示，大部分參與者選擇山地車（60%）為其運(yùn)動(dòng)器材，其次是休閑車（43.17%），原因是山地車和休閑車功能的多用途性和社會(huì)普及程度高。由于公路車入門資金需求大以及特技車的特殊受眾人群少，所以這兩種自行車運(yùn)動(dòng)器材更多的是自行車進(jìn)階玩家的選擇。其專業(yè)性強(qiáng)和損耗大，使得初級(jí)自行車愛好者望而卻步。

但在訪談中我們得知，沈陽(yáng)市為平原地區(qū)，附近山地林道較少，且沈陽(yáng)市政府修建的自行車體育公園是很好的騎行場(chǎng)所，大學(xué)生選擇山地車和休閑車是在馬路騎行，鮮有山地車越野騎行的愛好者。訪談過程中大部分學(xué)生因?yàn)槭茼敿?jí)自行車比賽的影響，他們都渴望擁有一輛公路自行車。所以總體來說，公路騎行運(yùn)動(dòng)是當(dāng)下沈陽(yáng)市最受歡迎的自行車運(yùn)動(dòng)方式，且山地車保有基數(shù)大，公路車潛在需求量大。已經(jīng)成為高校自行車器材選擇的主要特征。

（2）參與者的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所

本研究對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所分類依據(jù)是按空間類別和地形性質(zhì)類別分類，分別是：校園、公路、環(huán)湖專用道、山野戶外、體育館自行車專用賽道。調(diào)查顯示（見圖1），公路和校園是騎行參與者的主要參與場(chǎng)所。這是因?yàn)樽孕熊噮⑴c者受時(shí)間和地點(diǎn)條件的限制，只能在其附近的地方進(jìn)行活動(dòng)。但是，環(huán)湖專用道的騎行人數(shù)也非常多，這是因?yàn)橹苣┬菹?，參與者樂于去這種由政府投資建設(shè)的公共自行車專用道騎行，組織者也樂于在這種相對(duì)安全和騎行氛圍濃厚的地方組織活動(dòng)。然而山野戶外和體育館專用自行車賽道騎行的人數(shù)特別少，這是由其專業(yè)性強(qiáng)和身體素質(zhì)要求高所決定的。

在訪談中我們獲知，校園和馬路騎行人數(shù)多，容易造成馬路上的交通擁堵和危險(xiǎn)，使得自行車運(yùn)動(dòng)危險(xiǎn)系數(shù)增大。所以改善學(xué)生的騎行環(huán)境和騎行的路況是目前高校自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展亟需解決的問題。

（注：多項(xiàng)選擇題，選擇人數(shù)591）

圖1 參與者運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所選擇

（3）參與者的運(yùn)動(dòng)頻率

本研究我們以周為時(shí)間段，調(diào)查參與者的騎行頻率。調(diào)查顯示，大部分學(xué)生選擇的運(yùn)動(dòng)頻率以每周三次為臨界點(diǎn)，三次以內(nèi)是大部分學(xué)生的每周運(yùn)動(dòng)頻率，其中兩次居多;但是五次左右的頻率比較少，主要原因是學(xué)生騎車的時(shí)間是由課余時(shí)間的多少?zèng)Q定的。

訪談中我們還發(fā)現(xiàn)，學(xué)生每次的騎車時(shí)間很大因素是由騎車的場(chǎng)所決定的。比如，許多高校的學(xué)生喜歡騎行五里河-鳥島這條線路，大部分都會(huì)維持2.5小時(shí)的騎行時(shí)間;而全運(yùn)路的騎車路線愛好者會(huì)維持1.5小時(shí)的騎行時(shí)間。

每周騎行時(shí)間的選擇，大部分學(xué)生愛好者會(huì)選擇周末。因?yàn)閷W(xué)校此時(shí)休息，學(xué)校自行車協(xié)會(huì)或相關(guān)組織也會(huì)在周末舉行活動(dòng)。相反，每周進(jìn)行大量運(yùn)動(dòng)頻率的學(xué)生愛好者一般的騎行形式是小團(tuán)體出行，這部分學(xué)生具有較專業(yè)的自行車素養(yǎng)，騎車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為其訓(xùn)練的一個(gè)手段，每天的訓(xùn)練量和訓(xùn)練手段都比較大且較為專業(yè)。所以，其騎車的目的與每周頻率三次以下的愛好者目的是不同的。

綜上所述，學(xué)校應(yīng)開展相關(guān)的自行車課程，因地制宜、因材施教的對(duì)待不同的騎行愛好者，使每個(gè)人都有合理的發(fā)展空間，把學(xué)習(xí)和運(yùn)動(dòng)兩者有機(jī)的結(jié)合，這是高校自行車運(yùn)動(dòng)普及的必經(jīng)之路。

（4）參與者的參與形式

調(diào)查顯示，高校自行車運(yùn)動(dòng)參與者參與形式呈現(xiàn)多樣化。個(gè)人形式是最常見的形式，但訪談過程中發(fā)現(xiàn)，由于缺乏交流和志同道合的車友的陪伴，個(gè)人形式是參與者最不喜歡的形式。小團(tuán)體雖然彌補(bǔ)了個(gè)人缺乏交流的不足，但是缺乏相應(yīng)專業(yè)知識(shí)的指導(dǎo)、培訓(xùn)和相關(guān)活動(dòng)的有序組織，小團(tuán)體只能滿足處于初級(jí)水平的騎行愛好者。然而，協(xié)會(huì)組織的形式由于專業(yè)的知識(shí)技術(shù)指導(dǎo)、安心的賽事安排和優(yōu)質(zhì)的維護(hù)保養(yǎng)使其成為最受學(xué)生歡迎的形式，也是最佳的溝通交流方式。所以，在高校自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)重視協(xié)會(huì)俱樂部的發(fā)展，多多學(xué)習(xí)社會(huì)組織團(tuán)體和業(yè)余俱樂部的優(yōu)秀管理方法和運(yùn)作機(jī)制，讓高校俱樂部和協(xié)會(huì)成為學(xué)生自行車運(yùn)動(dòng)文化的聚集地。

3.參與者的動(dòng)機(jī)分析

本研究把參與自行車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)機(jī)分為鍛煉身體、掌握一門體育技能、交往新的朋友、尋求挑戰(zhàn)自我極限、騎車旅行、培養(yǎng)積極向上的體育精神、為競(jìng)賽準(zhǔn)備和其他動(dòng)機(jī)。大部分學(xué)生的參與動(dòng)機(jī)是健康鍛煉，其次是追求自我挑戰(zhàn)和社交的需求。調(diào)查顯示，鍛煉身體的動(dòng)機(jī)比率最大，為97.7%，其次為掌握一門體育技能（83.2%）、交往新的朋友（73.8%）、培養(yǎng)積極向上的體育精神（52.3%），這說明這些動(dòng)機(jī)是高校自行車參與者的最基本的需求。由此可見，自行車運(yùn)動(dòng)不僅僅是帶有運(yùn)動(dòng)的自然屬性，更是帶有交往為目的的有意識(shí)的社會(huì)屬性。

（二）自行車運(yùn)動(dòng)組織者分析

通過訪談各個(gè)高校車協(xié)得知，從協(xié)會(huì)管理情況來看，各高校都有在團(tuán)委領(lǐng)導(dǎo)下的學(xué)生自主管理的自行車協(xié)會(huì);協(xié)會(huì)規(guī)模大概在40-60人左右，會(huì)員大多為一年級(jí)和二年級(jí)新生，高年級(jí)的老會(huì)員較少;大部分活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)為會(huì)員眾籌，平時(shí)活動(dòng)很少有學(xué)校提供。

從宣傳工作開展情況來看，自行車協(xié)會(huì)每年舉辦一次會(huì)員納新，平時(shí)的活動(dòng)大多為社交軟件發(fā)布和宣傳，活動(dòng)參與人數(shù)都比較固定。

從活動(dòng)開展情況來看，大部分協(xié)會(huì)會(huì)在周末或節(jié)假日舉辦活動(dòng)，單次活動(dòng)的參與人數(shù)大概為20左右，長(zhǎng)距離的高體能活動(dòng)會(huì)一個(gè)月舉辦2-3次。有些高校協(xié)會(huì)會(huì)與其他高校協(xié)會(huì)一起舉辦自行車比賽，比如五里河-鳥島的計(jì)時(shí)賽、棋盤山爬坡賽、南芬大峽谷越野賽等等。

（三）自行車運(yùn)動(dòng)賽事分析

經(jīng)詢問沈陽(yáng)自行車協(xié)會(huì)得知，沈陽(yáng)及周邊地區(qū)舉辦的自行車賽事較多，首先劃分為職業(yè)比賽和業(yè)余比賽，從賽事類型來說公路車賽、不限制級(jí)爬坡賽、山地車越野三種。較為官方的賽事有沈陽(yáng)公路自行車賽、棋盤山環(huán)湖賽、丁香湖騎行賽、南芬大峽谷速降賽等。其一般是由當(dāng)?shù)卣彤?dāng)?shù)刈孕熊噮f(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦，全國(guó)俱樂部的形式。參與而專屬于高校的比賽且較具規(guī)模的僅有沈陽(yáng)-鳥島騎行賽和全運(yùn)路計(jì)時(shí)賽，賽事由沈陽(yáng)師范軌跡單車協(xié)會(huì)主辦，至今開展第五屆，每屆參賽人數(shù)在50-100人左右。

高校運(yùn)動(dòng)員更多的是去參加社會(huì)組織的自行車賽事，專門屬于高校的聯(lián)賽較少或者并沒有形成規(guī)模，其主要的限制條件還是在于學(xué)生群體的賽事水平較社會(huì)比賽水平低，社會(huì)業(yè)余比賽突發(fā)事件多，個(gè)人參賽的后勤保障不到位和比賽用車的配置達(dá)不到社會(huì)業(yè)余比賽的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

四、小結(jié)

高校自行車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展離不開管理部門和社會(huì)資金的支持，后者的支持能更好的盤活整個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。院?；墓芾砟Ｊ綄?duì)于自行車運(yùn)動(dòng)的參與者來說既能在自行車運(yùn)動(dòng)上有所專長(zhǎng)又能在學(xué)業(yè)上全面發(fā)展，可以避免高水平運(yùn)動(dòng)員普遍的短板，這是高校自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。在這基礎(chǔ)上，加快高校自行車運(yùn)動(dòng)的商業(yè)化是其快速發(fā)展的重要途徑。

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