“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下旅游特色產(chǎn)品第三方物流組織結(jié)構(gòu)升級研究

文瑜+梁業(yè)章

[摘 要] “互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨是現(xiàn)代各行各業(yè)創(chuàng)新升級的新引擎，對相關(guān)行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。目前我國第三方物流業(yè)存在企業(yè)資源缺乏整合提效、物流成本依舊較高、管理觀念與方式相對落后、物流企業(yè)服務(wù)能力有待提高的問題，但其組織結(jié)構(gòu)有極大的升級空間，尤其是大興旅游業(yè)的地區(qū)，旅游特色產(chǎn)品資源豐厚，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)第三方物流的轉(zhuǎn)型升級帶動旅游業(yè)的發(fā)展變得尤為重要。通過整合資源發(fā)展新型物流O2O平臺；將互聯(lián)網(wǎng)與物流技術(shù)融合，降低成本；轉(zhuǎn)型網(wǎng)倉，提高管理方式；可視化配送，服務(wù)升級。以此加以實現(xiàn)，希望對“互聯(lián)網(wǎng)+物流技術(shù)”提供有益的理論參考。

[關(guān)鍵詞] “互聯(lián)網(wǎng)+”；旅游特色產(chǎn)品；第三方物流

[中圖分類號] F641 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2018）01-0026-02

Abstract： The era of "Internet +" is a new engine for the innovation and upgrading of modern industries， which plays an important role in economic development of related industries. At present， problems for the third party logistics industry in China include the lack of integration efficiency of enterprise resources， high logistics costs， the relatively backward management ideas and method， and poor service capacity of logistics enterprises. However， its organization structure has great promotion space. Especially for the Daxing tourism region， tourism product resource is rich. Therefore， to upgrade the development of tourism has become particularly important by the transformation of the third party logistics with the help of Internet. The organizational upgrade of third party logistics could be achieved by integrating resources to develop new logistics O2O platforms， integrating Internet and logistics technology to reduce cost， transforming network warehouse to improve management mode， and visualizing distribution to upgrade services.

Key words： "Internet +"， featured tourist product， third-party logistics

一、研究的背景與概念

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代是我國創(chuàng)新邁入2.0時代下推出的互聯(lián)網(wǎng)催生經(jīng)濟社會發(fā)展的新業(yè)態(tài)。李克強總理在2014年11月首次國際互聯(lián)網(wǎng)會議時說到，互聯(lián)網(wǎng)是雙創(chuàng)（即大眾創(chuàng)業(yè)與萬眾創(chuàng)新）的新引擎，能積極促進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作，對中國的經(jīng)濟起提質(zhì)升級的作用，并在2015年政府工作報告中，首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代已來臨。所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，即將互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等與各傳統(tǒng)行業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)進行深度融合，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+各行業(yè)、制造業(yè)”，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成和優(yōu)化社會各資源配置的作用，形成以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)工具實現(xiàn)盈利的新型業(yè)態(tài)。如今互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)如火如荼，比如互聯(lián)網(wǎng)與零售業(yè)的結(jié)合誕生了淘寶、支付寶等，互聯(lián)網(wǎng)與社交結(jié)合誕生了微信、qq等，這些都已深入人心。

在網(wǎng)上交易量日漸龐大的環(huán)境下，物流業(yè)作為支撐交易的重要服務(wù)業(yè)，其發(fā)展和地位在國民經(jīng)濟中正穩(wěn)步上升，李克強總理指出，第三產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)未來很長一段時間內(nèi)將成為新的經(jīng)濟增長點。我國物流業(yè)從引進到至今已發(fā)展三十余載，特別是第三方物流行業(yè)日益蓬勃發(fā)展。物流業(yè)是集貨物運輸、包裝服務(wù)、倉儲管理、裝卸貨物等于一體的產(chǎn)業(yè)活動。第三方物流，指作為生產(chǎn)方為了更好的經(jīng)營生產(chǎn)，把原自己處理物流服務(wù)項目，通過合同的方式轉(zhuǎn)給專業(yè)做物流服務(wù)的企業(yè)，兩者通過信息管理系統(tǒng)保持監(jiān)控與聯(lián)系的一種物流運營與管理方式。相對于貨物交易的雙方，該專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)既不是第一方即生產(chǎn)商，也不是第二方即收貨人，第三方物流由此而來。

面對強勁的“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢，第三方物流業(yè)的組織結(jié)構(gòu)有著極大的升級空間，尤其是西南地區(qū)大興旅游業(yè)，旅游特色產(chǎn)品資源豐厚，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)第三物流的轉(zhuǎn)型升級帶動旅游業(yè)的發(fā)展變得尤為重要。

二、旅游特色產(chǎn)品第三方物流組織結(jié)構(gòu)存在的問題分析

（一）物流企業(yè)資源缺乏整合提效

由于我國第三方物流企業(yè)多數(shù)由中小企業(yè)發(fā)展而來，除個別大型物流企業(yè)外，大部分中小物流企業(yè)前身都是倉儲公司或者運輸公司各自為政，盡管各自握有優(yōu)勢資源，但卻缺少整合完整的為市場提供配套服務(wù)的物流企業(yè)，資源分割嚴重，企業(yè)資源缺乏整合提效的問題較為突出，亟待互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與思維實現(xiàn)其良性整合與競爭，以提高其工作效率實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。endprint

（二）物流成本依舊較高

升級發(fā)展物流業(yè)的首要任務(wù)就是要降低物流企業(yè)組織物流所產(chǎn)生的成本。目前，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、結(jié)構(gòu)和運作方式等原因，我國物流成本長期處于較高水平，據(jù)發(fā)改委2016年報告統(tǒng)計，我國社會物流總費用與GDP的比率在16%以上；企業(yè)經(jīng)營物流費用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重至今未低于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標更是接近9%。與經(jīng)濟發(fā)達國家相比，我國物流成本依然較高，我國社會物流總費用與GDP的比率約為同期美國的2倍、日本的2倍、德國的1.9倍、印度的1.3倍、巴西和墨西哥的1.4倍；物流費用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重大約比美國高0.6個百分點、比日本高3.5個百分點。雖然過去幾年有所下降，未來我國物流成本依然還具有一定的下降空間。

（三）管理觀念與方式相對落后

雖然物流業(yè)在我國發(fā)展有一定時間的沉淀，但對物流企業(yè)的管理相對落后，尤其體現(xiàn)在管理的觀念和方式上。首先，在管理觀念上，依然存在部分企業(yè)運用家族式的理念管理物流企業(yè)，制定的管理制度與組織方式與互聯(lián)網(wǎng)時代信息化不相適應(yīng)，致使中小物流企業(yè)的發(fā)展受到阻礙。其次，在管理方式上，較多數(shù)的物流企業(yè)提供的服務(wù)僅重視貨物的運輸與倉儲功能，較少關(guān)注對生產(chǎn)商物流信息管理、產(chǎn)品的流通加工，同時也忽略了對客戶信息篩選管理、提高配送服務(wù)、售后增值服務(wù)等，使得物流整體運作服務(wù)水平較低，管理能力需要引進新的理念。

（四）物流企業(yè)服務(wù)能力有待提高

第三方物流企業(yè)服務(wù)能力總體而言相對較低，其原因主要體現(xiàn)在人力和物力這兩個瓶頸。一方面，隨著交易量的龐大，尤其是雙十一、節(jié)假日，網(wǎng)絡(luò)交易量、旅游地特色產(chǎn)品的交易量劇增，導(dǎo)致人力無法有效的滿足物流需求，亟待技術(shù)升級與專業(yè)的物流管理人才支撐。另一方面，我國大多數(shù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施較為陳舊，機械化程度低，信息化落后，缺少智能與自動化管理，整體服務(wù)水平較為落后，較難滿足日益龐大的物流需求。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”旅游特色產(chǎn)品第三方物流組織結(jié)構(gòu)升級對策的研究

（一）整合資源發(fā)展新型物流O2O平臺

目前我國多數(shù)中小型物流企業(yè)握有的車源數(shù)量不多，相匹配的貨源較難找到，經(jīng)常出現(xiàn)物流貨源找不到貨車、貨車找不到貨源的現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計我國超過兩萬輛的貨車，40%以上的貨車為空載，資源浪費，沒有得到有效的整合，公路運輸呈現(xiàn)散亂的局面。對此，可以運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立O2O平臺，將各中小物流企業(yè)握有的資源進行統(tǒng)一整合，譬如“福佑卡車”，建立了集物流貨源、貨車主、物流管理商于一體的互聯(lián)網(wǎng)平臺，既降低了空載率，又實現(xiàn)了資源重組補充。所謂O2O，全稱OnlineToOffline，又被稱為線上線下電子商務(wù)，區(qū)別于傳統(tǒng)的B2C、B2B、C2C等電子商務(wù)模式。O2O就是把線上的消費者帶到現(xiàn)實的商店中去：在線支付線下商品和服務(wù)，再到線下去享受服務(wù)。通過打折、提供信息、服務(wù)等方式，把線下商店的消息推送給互聯(lián)網(wǎng)用戶，從而將他們轉(zhuǎn)換為自己的線下客戶。這樣線下服務(wù)就可以在線上攬客，消費者可以在線上篩選服務(wù)，以及成交款項可以在線進行結(jié)算，快速實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

（二）將互聯(lián)網(wǎng)與物流技術(shù)融合，降低成本

針對物流企業(yè)成本較高的問題，應(yīng)當積極發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)”的思維，將互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)于物流技術(shù)相融合，將物理機械的物流體系與線上線下互動的互聯(lián)網(wǎng)體系融為一體，提高物流客戶的服務(wù)體驗，運用先進的信息技術(shù)整合并提速每個物流運營環(huán)節(jié)，降低人力的使用，增加物流體系的自動化、智能化，不僅可以提高了客戶的服務(wù)質(zhì)量，還能降低成本。例如RFID/EPC、條碼和GPS/GIS等智能感知技術(shù)聯(lián)網(wǎng)之后應(yīng)用在倉儲設(shè)備、運輸設(shè)備等方面，可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的實體與信息采集、定位和連接。其中又尤其是RFID/EPC技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)時代下有了新的發(fā)展和進步?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的EDI射頻識別技術(shù)系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)和EDI的結(jié)合，它成為了新一代的EDI，有利于優(yōu)化供貨信息，縮短交貨周期，降低庫存和物流成本。

（三）轉(zhuǎn)型網(wǎng)倉，提高管理方式

落后的管理方式與管理觀念在電子商務(wù)飛速發(fā)展的時代，會影響物流企業(yè)的擴張與發(fā)展，尤其零售模式存在物流訂單量大、倉儲庫存的問題，如果依照傳統(tǒng)的管理方式，由物品的揀選人員按照訂單數(shù)據(jù)人工的揀選、包裝、發(fā)貨，速度慢且耗時。對此，第三方物流組織轉(zhuǎn)型網(wǎng)倉管理，能提高管理方式和效率。所謂網(wǎng)倉，就是運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立物流網(wǎng)絡(luò)平臺，建立全面感知的網(wǎng)倉系統(tǒng)，對貨物和運輸之間信息共享，進行協(xié)調(diào)作業(yè)。比如浙江網(wǎng)倉科技有限公司，是國內(nèi)最早且較大規(guī)模的智能網(wǎng)倉公司，提供從B2C的電商倉配、到B2B+B2C全供應(yīng)鏈整合的（倉配）解決方案。第三方物流企業(yè)可以對此進行合作，通過網(wǎng)倉對傳統(tǒng)的倉儲實現(xiàn)數(shù)字化、可視化、一體化。

（四）可視化配送，服務(wù)升級

對于物流企業(yè)服務(wù)能力有待提高的問你題，在上文敘述中提到應(yīng)當整合互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與物流技術(shù)相融合，提高機械設(shè)備智能化，減少人力付出。除此之外，還應(yīng)當強調(diào)客戶的消費體驗，可視化配送就是對第三方物流的服務(wù)升級。尤其是在旅游特色產(chǎn)品中，許多游客都來自外地，配送路途遙遠，對于客戶來說，其按照本意進行包裝揀選送到目的的是物流服務(wù)與客戶評價最直觀的感受，是客戶信任作為回頭客的重要保障，如果借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)定位跟蹤、可視化配送，能實現(xiàn)物流服務(wù)升級。所謂可視化配送，如蘇寧APP，客戶可以從手機上隨時看到物流信息，蘇寧快遞人員隨身佩戴裝有GPS定位系統(tǒng)的掃碼槍，間隔一段時間，會向APP反映快遞員所在地理位置，在APP上快遞人員信息、還有多長時間能配送完成、快遞人員電話、物流車輛信息等一目了然，使客戶能合理安排自己接收貨物的時間。順豐快遞目前在這方面做得較為到位。但總體而言，大多數(shù)中小物流企業(yè)均有待加強與改進。

[責(zé)任編輯：潘洪志]endprint