文/胡培 孫璽慧 張東芳

引言

目前貨運企業(yè)呈現(xiàn)出多、小、 散、弱的特征，即經(jīng)營主體多、企業(yè)規(guī)模小、運輸組織松散、競爭力和抗風(fēng)險能力弱，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低；并且政府部門對運輸主體行為的不可控，規(guī)范管理工作長期不到位。從而造成了目前貨運市場失靈、貨運信息不對稱、資源錯配、效率低下、成本極高的局面[1]。近兩年隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“滴滴打車”模式的成功，貨運市場移動互聯(lián)網(wǎng)已成發(fā)展趨勢，車貨匹配的概念從而產(chǎn)生。

車貨匹配平臺除去了中間利益支柱，使貨主和車主能夠直接接觸和交易；同時解決了信息不對稱的問題，使貨主能夠快速找到車，車主快速找到貨，直接在手機上完成整個交易，并且可以提前預(yù)約，方便快捷、節(jié)約時間和成本（如圖1，圖2）。但這依然只是表面現(xiàn)象。用戶體驗不滿意，信譽存在問題，黏性不足等問題，阻礙著車貨匹配平臺的發(fā)展。因而探討車貨匹配平臺運營現(xiàn)狀，剖析存在的問題，對車貨匹配平臺運營模式進行優(yōu)化，有利于貨運市場改善“散、小、亂”特征，整合資源、組織運力，促進車貨匹配平臺的健康發(fā)展，提升車貨匹配服務(wù)，更好滿足用戶需求。

1.移動車貨匹配平臺的主要問題

車貨匹配平臺從貨運市場黑板發(fā)展到手機移動端平臺，解決了貨運信息共享和車貨匹配信息不對稱的問題，提高了車主和貨主的貨運服務(wù)。但在車貨匹配平臺的發(fā)展中，隨著車主和貨主實現(xiàn)了直接接觸，不需要中介和信息部；信息的扁平化和市場的透明性提高，車貨匹配平臺出現(xiàn)了許多問題。

1.1 平臺缺乏核心競爭力

車貨匹配平臺目前可復(fù)制性太強，盈利模式比較尚不清晰、盈利點太低，缺乏核心競爭力。車貨匹配平臺是屬于輕資產(chǎn)的模式，大部分平臺都免費提供車貨信息匹配，僅靠做車后市場的增值服務(wù)來盈利，但車后市場沒有巨大的交易支撐，導(dǎo)致盈利太低；同時貨運市場上的車貨匹配平臺大多服務(wù)存在相似性，即使能夠?qū)崿F(xiàn)線上的信息對接匹配，但也需要線下協(xié)商，這就導(dǎo)致了與傳統(tǒng)的貨運市場一樣，只是尋找貨運信息的渠道變了，實質(zhì)性并沒有改變，核心競爭力缺乏，平臺生存存在很大問題。

圖1 傳統(tǒng)貨運匹配模式

圖2 車貨匹配平臺模式

1.2 平臺的信譽建設(shè)體系不完善

在車貨匹配平臺雖然有實名認證，但車主和貨主相互不信任，在信任體系不健全的情況下，信息不真實、容易遇到詐騙，支付方式、賬期問題、發(fā)票問題、墊付款問題、貨損貨差、貨物晚到、客戶投訴、泄露個人信息等問題嚴(yán)重。以杭州地區(qū)貨運平臺來說，其信譽度在貨運交易中不斷下降，一方面是因為平臺存在交易支付不安全、交易中受騙等交易問題，另一方面就是平臺本身虛假信息、刷單等現(xiàn)象使得信譽下降。信譽的下降會大大減低客戶的可信度以及黏性，導(dǎo)致客戶流量減少，平臺競爭力下降，整體服務(wù)的缺乏會對車貨主交易沒有保障，限制平臺的發(fā)展。

1.3 供需貨運信息匹配缺乏智能標(biāo)準(zhǔn)化

目前車貨匹配平臺車貨信息匹配存在簡單的硬性匹配，在車貨匹配平臺軟件查詢車源（或貨源）只能查詢到長度、載重、出發(fā)地、目的地等相符合的粗放類基本硬性指標(biāo)，同時查詢結(jié)果沒有按照一定的次序顯示，因而缺乏智能個性化匹配，某些個性化需求在查詢匹配當(dāng)中不能得到和完成，存在即使車輛長度、載重、地點硬性指標(biāo)符合，最后也會取消意向的現(xiàn)象。

1.4 沒有市場控制下爭奪和圈住車貨主的不良競爭

車貨匹配平臺，是由車貨主的需求來催生和發(fā)展的，在車貨匹配市場運行中，沒有一套透明的制度和標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范競爭，就會出現(xiàn)惡意壟斷競爭。到2016年年底，貨運市場的競爭已經(jīng)十分殘酷和激烈，在杭州石大路貨運市場上，運滿滿為了爭奪和圈住貨源，不讓流失，將使用其平臺的車貨主因使用其他平臺而暫停使用、貨款取不出等等，要交押金且只使用運滿滿才能恢復(fù)，引起了車貨主的強烈抵制。這種行為是車貨匹配平臺的惡性競爭，目的是控制車貨源、保證平臺流量，卻引起用戶不滿意、遭到用戶的抵制。

1.5 車貨匹配軟件與傳統(tǒng)貨運市場的隔閡與競爭

車貨匹配平臺是要將貨源和車主吸引到自己的平臺，掌握大量貨運數(shù)據(jù)和信息；并且車貨匹配平臺就是消除車主和貨主中間的信息部、中介、黃牛等等，提高車貨匹配服務(wù)質(zhì)量，降低時間和費用成本。因而車貨匹配平臺與傳統(tǒng)的貨運市場（信息部）存在著利益競爭的關(guān)系和替代的關(guān)系，由此引發(fā)了諸多信息部的反彈和抵制。但就目前來看車貨匹配平臺還是以傳統(tǒng)的貨運信息為基礎(chǔ)，在車貨匹配平臺服務(wù)欠佳的情況下，傳統(tǒng)的車貨匹配市場有其存在的必然性和重要性。

1.6 貨運資源整合、組織運力很低，車貨匹配平臺的制度標(biāo)準(zhǔn)缺乏

目前公路貨運經(jīng)營運作基本處于“散兵游勇”狀態(tài)，運營缺乏制度標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車貨匹配平臺介入貨運市場后，這種原本就散、亂的狀態(tài)依然沒有得到有效處理。由于在全國各地都是分散的，各個地方的市場運行狀況、政策都不一樣，無法形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；而且在各個車貨匹配平臺競爭下，各自為政，控制和掌握貨運信息，雖然有效解決信息不對稱的問題，但依然會出現(xiàn)信息共享的阻礙，信息孤島和市場信息的不透明。只有在整合貨運資源、提高組織運力，建立了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和制度，解決散、亂的問題，車貨匹配平臺的發(fā)展才能得到有效持久發(fā)展。

2.車貨匹配平臺優(yōu)化措施

2.1 車貨匹配平臺措施

2.1.1 車貨匹配平臺應(yīng)加強智能化

車貨匹配平臺應(yīng)改變現(xiàn)在的簡單硬性指標(biāo)匹配，實現(xiàn)貨運信息匹配的智能化，采用多目標(biāo)排序匹配法[2]，建立車貨匹配的兩層篩選指標(biāo)體系，以貨運信息的貨車長度、載重、起始地、目的地等為硬性指標(biāo)匹配，以信譽評價、價格、運輸距離差距等為軟性指標(biāo)匹配，將對達到硬性指標(biāo)匹配的進行軟性指標(biāo)量性加權(quán)平均計算，匹配度結(jié)果從高到低優(yōu)化顯示。同時，杭州地區(qū)貨運市場近70%的車主是專線，擁有固定的路線。結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算等工具實現(xiàn)匹配功能的智能化，智能推送專線貨源信息或者車源信息，為車貨主推送與之有關(guān)的貨運信息，在貨主發(fā)布貨源尋車信息后推送相符合且信譽度、服務(wù)水平較好的車源，及時對貨主需求響應(yīng)，并將相符合的貨源推送給車主，提高車貨主的忠誠度和粘性。

2.1.2 平臺應(yīng)加強基于車貨匹配基礎(chǔ)服務(wù)體系

平臺要提高準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)厲審核實名身份認證、車輛審核、貨源審核、資質(zhì)信譽，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，將物流市場交易各主體的ID信息進行記賬和共享，構(gòu)建物流行業(yè)信用體系[3]。對信譽良好、服務(wù)水平高的車主和貨源真實可靠的貨主以及相關(guān)中間人提供激勵措施。提供結(jié)算支付制度，規(guī)定結(jié)算支付相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以本地區(qū)貨運市場上車主和貨主普遍認可的標(biāo)準(zhǔn)，同時雙方可以協(xié)商而定，使得車貨主雙方在出現(xiàn)矛盾時有標(biāo)準(zhǔn)可依。另一方面為雙方建立合約機制、結(jié)算發(fā)票機制、貨物運輸定位功能、信譽與誠信機制、信息真實與及時更新功能、貨物保險與安全、投訴與評價等等基礎(chǔ)服務(wù)制度與功能，對實質(zhì)性貨運服務(wù)的整個流程參與，讓交易雙方能夠在車貨匹配平臺順利完成貨運運輸和交易，提高交易安全。同時由于車貨信息匹配平臺依然依靠貨運中介來獲取車貨匹配平臺應(yīng)控制貨源，減少貨運中介介入，提高真正貨主得信譽，對臨時性需求的貨主和長期需求的貨主采取措施保證其信譽，防止車主 “空跑”現(xiàn)象。

2.1.3 貨運市場應(yīng)整合資源、組織運力，規(guī)范經(jīng)營

貨是貨運市場的關(guān)鍵，是連接供應(yīng)鏈、價值鏈上下游的基礎(chǔ)，平臺提升貨主的服務(wù)很重要。平臺必須將引入平臺的貨源進行有效地整合，才能有效組織利用運力，將眾多分散的中小貨運企業(yè)有效組織起來，促進規(guī)范經(jīng)營和提高匹配和運輸效率。車貨匹配平臺應(yīng)該分地區(qū)、分類型和長度整合車源運力，將運力分類統(tǒng)一平臺運營化，將散亂運力集中組織建立運力車源電子信息卡，進行實時審核和評價，將不合格的車輛要求限時整改以至刪除該車源，實現(xiàn)車源質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，提升平臺所有運力服務(wù)水平；對貨源分地區(qū)、分屬性和要求進行有效統(tǒng)一整合，建立貨主貨源電子信息卡，對發(fā)布的貨源進行實時審核和更新，確保貨源的真實性和有效性，同時加強企業(yè)與政府的信息共享，對貨運市場實時監(jiān)控。

2.1.4 平臺應(yīng)建立閉環(huán)交易平臺

車貨信息匹配平臺應(yīng)該基于平臺大數(shù)據(jù)根據(jù)路線、貨物和現(xiàn)行價格，建立標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)閉環(huán)交易。閉環(huán)交易是從查詢匹配到最后交易完成評價實現(xiàn)交易一體化，建立線上匹配訂單、線上付款、線下服務(wù)、交易評價一體的交易平臺。在線上匹配訂單階段將相符合的真實車貨源進行匹配，實現(xiàn)雙方滿足各自服務(wù)要求進行交易。在線協(xié)商付款是利用大數(shù)據(jù)根據(jù)以往車貨主雙方協(xié)商的價格信息，自動給出指導(dǎo)貨運價格；同時根據(jù)在線協(xié)商確定結(jié)算賬期、發(fā)票等結(jié)算支付問題后平臺可以取得牌照或第三方支付實現(xiàn)在線支付賬款。線下服務(wù)是車主按照規(guī)定時間、地點裝貨、送貨等貨運運輸活動，在運輸中保證貨物安全無損；實時基于位置服務(wù)，實時對車輛、貨物定位，查看位置信息，讓平臺以及貨主能夠掌握貨物實時運輸?shù)乩砦恢?。交易評價是車貨主基于相關(guān)服務(wù)因素以及車貨主信息對雙方的此次交易相互評價，同時在整個交易過程中實現(xiàn)平臺、車主、貨主等多方貨運交易信息實時共享，掌握最新交易運輸情況和動態(tài)。以此形成一體化貨運服務(wù)，實現(xiàn)閉環(huán)交易。另外，提供返程貨源預(yù)約，車主在送貨到目的地之前就可以查詢預(yù)約到貨源，減少空駛率，有效利用社會運力資源。

車貨信息匹配平臺實現(xiàn)閉環(huán)交易，直接控制貨源來源，把真正貨主拉到平臺上來，減少貨運中介和分包，無視貨運中介的反對，把貨運中介的利益得以轉(zhuǎn)接在自身利益上，從而實現(xiàn)金融、保險、車后服務(wù)市場等增值服務(wù)推行和發(fā)展，并且會有大量資金沉淀，實現(xiàn)收益和盈利，提高核心競爭力。

2.2 政府措施

政府在貨運市場上應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控，適當(dāng)收緊市場，提高門檻和條件，做到放管結(jié)合，結(jié)合地區(qū)貨運情況因地制宜制定安全、技術(shù)、環(huán)保等貨運市場標(biāo)準(zhǔn)機制。目前，政府已經(jīng)出臺了關(guān)于貨運稅收、無車承運人試點等政策，取得了較好的效果。同時，政府要做的是“公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”、“維護市場秩序”、“建立誠信體系建設(shè)”、“促進信息互聯(lián)互通”、“應(yīng)急安全”及“節(jié)能減排”，以及制定透明的制度和標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范競爭，消除平臺不良競爭的現(xiàn)象[4]。政府建立貨運市場相關(guān)機制標(biāo)準(zhǔn)，在貨運市場高度自我運行時更好地發(fā)揮政府的作用。

2.3 貨主采取措施

貨主在車多貨少的情況下有諸多選擇，但在貨運市場散亂不堪的情況下應(yīng)以固定車主為主，對于車貨主都有益，同時將貨運信息盡可能全面發(fā)布，能夠?qū)ふ疫m合的貨車。為了保障貨物運輸安全、品質(zhì)安全、交易安全等等，通過協(xié)商與車主有協(xié)議合約，保障貨物在交易、運輸、結(jié)算稅票等方面的安全。

2.4 車主采取措施

車主應(yīng)該發(fā)揮自己的人脈，發(fā)展和穩(wěn)定固定貨源，減緩車主貨車閑置的可能，并且為了吸引貨主，提高車主的服務(wù)水平，讓貨主對車主有忠誠度和粘性，車主應(yīng)該保障車輛的環(huán)保以及安全，提供行車記錄儀、GPS等通用車輛運輸技術(shù)設(shè)備和專用技術(shù)設(shè)備。

3.車貨匹配平臺的發(fā)展趨勢

3.1 貨運市場標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范得到進一步發(fā)展

當(dāng)前交通運輸部等政府部門不斷出臺公路貨運相關(guān)政策，減輕道路貨運經(jīng)營負擔(dān)，促進貨運行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，嚴(yán)格落實治超全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，強化行業(yè)穩(wěn)控綜合治理，改善從業(yè)人員經(jīng)營條件，營造公平競爭市場環(huán)境，規(guī)范貨運行業(yè)秩序，實現(xiàn)高效的運力組織，整合貨運市場資源，貨運市場將進一步發(fā)展。

3.2 平臺隨貨運市場標(biāo)準(zhǔn)的建立而沒落

車貨匹配平臺目前來說還有其存在的價值，雖然目前車貨匹配平臺擁有大量的車源和貨源數(shù)據(jù)，但其盈利模式不清晰，盈利點低，且商業(yè)模式和盈利模式容易復(fù)制，所以車貨匹配平臺競爭力不足， 隨著貨運市場的車貨匹配標(biāo)準(zhǔn)的建立、信譽體系的完善，線下車貨主存在自我匹配的可能，而且隨著真正無車承運的實現(xiàn)，大幅度減少分包，車貨匹配平臺如果不改革創(chuàng)新將會僅靠融資的支撐而逐漸退去市場。

3.3 閉環(huán)交易將成為未來主流匹配模式

基于大數(shù)據(jù)的交易平臺能夠根據(jù)路線、貨物和現(xiàn)行價格來制定標(biāo)準(zhǔn)，事先根據(jù)車貨主雙方協(xié)商的價格來自動給出平臺未來貨運價格，實現(xiàn)線上價格，平臺獲得支付牌照或者第三方支付，減少價值鏈上下游的分包，實現(xiàn)貨運中介零介入，將會實現(xiàn)閉環(huán)交易，從而推行和打造物流、運力、數(shù)據(jù)、金融、車后市場、社交和電商等板塊的全方位生態(tài)物流貨運圈[5]。

[1]黃玥，岳婉秋，譚美琪． 公路物流貨運運力整合模式研究——以卡行天下為例[J]． 商場現(xiàn)代化，2016（5）：47～48．

[2]李慧． 配載型物流信息服務(wù)平臺的車貨供需匹配研究[D]．北京交通大學(xué)，2015．

[3]田儀順．區(qū)塊鏈破解貨運“亂”象[EB/OL]，（2017～08～14）[2017～08～22]． http：//www．chinawuliu．com．cn/zixun/201708/14/323868．shtml．

[4]李漢卿．羅賓遜不一定是中國車貨匹配的未來[EB/OL]，（2017～07～04）[2017～09～05]． http：//www．chinawuliu．com．cn/zixun/201707/04/322719．shtml．

[5]趙純宇．科技改變物流貨運平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提升競爭力[EB/OL]，（2017～08～07）[2017～08～22]． http：//www．cvchome．com/mobile/21～0～33042～1．html．

聯(lián)邦快遞正式啟用上海國際快件和貨運中心

1月8日，全球最具規(guī)模的速遞運輸公司之一聯(lián)邦快遞宣布正式啟用位于上海浦東國際機場的聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心。該中心是浦東國際機場中最大的同類型設(shè)施，將有助于華東地區(qū)貨件更快捷地連接聯(lián)邦快遞的全球網(wǎng)絡(luò)，特別是美國及歐洲市場。聯(lián)邦快遞上海國際快件和貨運中心總占地面積為13.4萬平方米，包括約為12.4萬平方米的操作區(qū)域和1萬平方米的辦公區(qū)域。中心內(nèi)全自動分揀系統(tǒng)每小時最高可分揀3.6萬個包裹和文件。

目前，國際貨運三大集成商均已在浦東機場設(shè)立了專屬的國際貨運中心，浦東機場的貨運樞紐建設(shè)已步入了新的階段。