王曉雪

內(nèi)容摘要：在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，以共享經(jīng)濟(jì)為代表的商業(yè)模式逐漸崛起，共享經(jīng)濟(jì)影響著人們生活的方方面面。高新科技的發(fā)展、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用、激烈的多邊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等，都是共享經(jīng)濟(jì)下商業(yè)模式創(chuàng)新的源動(dòng)力。本文基于共享經(jīng)濟(jì)的巨大影響力，在相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，具體分析了住房、汽車、金融三個(gè)共享經(jīng)濟(jì)典型案例，從案例中了解到共享經(jīng)濟(jì)對(duì)商業(yè)模式變革和創(chuàng)新的影響，并得到了一定的啟示，為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的發(fā)展方向提供相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 商業(yè)模式 變革與創(chuàng)新 案例

2016年3月，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中明確提出，持續(xù)推動(dòng)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效提升資源利用率，提高社會(huì)參與度，達(dá)成共同富裕的目標(biāo)。分享經(jīng)濟(jì)也被叫做共享經(jīng)濟(jì)，在當(dāng)前國(guó)家與社會(huì)步入全新發(fā)展時(shí)期的背景下，政府在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面上確立了共享經(jīng)濟(jì)的地位，這充分說明了發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的意義。當(dāng)前，我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)初具規(guī)模，并成為社會(huì)服務(wù)行業(yè)的重要組成部分。共享經(jīng)濟(jì)在旅行、住宿、交通出行等領(lǐng)域開始不斷滲透，并涌現(xiàn)出一大批具有發(fā)展?jié)摿Φ墓蚕斫?jīng)濟(jì)企業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)這一經(jīng)濟(jì)形態(tài)自誕生起就吸引著全世界的關(guān)注，并得到了快速發(fā)展，引領(lǐng)了一場(chǎng)足以改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活方式的革命。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）住房共享經(jīng)濟(jì)

住房共享經(jīng)濟(jì)是最先出現(xiàn)的新型共享經(jīng)濟(jì)模式，尤其是隨著旅游休閑產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，為住房共享經(jīng)濟(jì)模式帶來了巨大商機(jī)。以住房的來源為分類依據(jù)，可以將住房共享經(jīng)濟(jì)分為個(gè)人用戶提供和小型商戶提供兩個(gè)主要類型。

表1通過對(duì)不同來源的住房共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行對(duì)比，并結(jié)合當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的代表性企業(yè)，從表中可以直觀的看出兩種住房共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)及其代表性企業(yè)。在對(duì)美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，上述兩種住房共享經(jīng)濟(jì)模式存在不同的發(fā)展?fàn)顩r。美國(guó)企業(yè)Airbnb在2016年底進(jìn)行了10億美元規(guī)模的融資，企業(yè)估值達(dá)到了280億美元，而HomeAway作為美國(guó)上市公司市值僅有35億美元。但是在中國(guó)市場(chǎng)，情況正好相反，途家網(wǎng)在2016年9月進(jìn)行了D輪融資，規(guī)模達(dá)到3億美元，企業(yè)估值達(dá)到30億美元，但是小豬短租在2016年4月份僅融資7900萬美元，公司估值僅有5億美元。值得一提的是，效仿美國(guó)企業(yè)Airbnb模式，最早在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的短租公司愛日租早在2015年底就已經(jīng)關(guān)閉。由此可見，在中國(guó)市場(chǎng)，以個(gè)人用戶作為住房來源的短租模式很難生存下去，究其原因，主要是由于我國(guó)社會(huì)發(fā)展階段以及不同文化和生活習(xí)慣造成的。

（二）汽車共享經(jīng)濟(jì)

汽車共享企業(yè)按照類型不同可以分為三類：以私家車出租為代表的Getaround公司；以個(gè)人拼車為代表的Lyft和嘀嗒拼車；以帶司機(jī)出租為代表的Uber和滴滴打車，三種汽車共享經(jīng)濟(jì)類型對(duì)比如表2所示。

通過對(duì)比中美市場(chǎng)汽車共享企業(yè)之后發(fā)現(xiàn)，汽車共享經(jīng)濟(jì)的最突出特點(diǎn)是，美國(guó)市場(chǎng)中帶司機(jī)出租的汽車共享企業(yè)Uber估值達(dá)到了空前的490億美元，遠(yuǎn)高于其他兩種汽車共享企業(yè)；但是在中國(guó)市場(chǎng)中，效仿Uber模式的易到用車的企業(yè)估值與其他兩種汽車共享企業(yè)相差并不明顯。這種差異的形成主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先是中美兩國(guó)法律的差異，在美國(guó)市場(chǎng)，以Uber為代表的帶司機(jī)的私家車出租即網(wǎng)約車，是合法的市場(chǎng)行為，但是在中國(guó)市場(chǎng)，私家車出租屬于違法行為，實(shí)際上易到用車的商業(yè)模式在國(guó)內(nèi)一直處于法律邊緣。其次，美國(guó)市場(chǎng)人均汽車保有量為0.7，而中國(guó)僅有0.1，截至2016年底，我國(guó)私家車保有量達(dá)到了3.85億，但是我國(guó)的駕照持有量則超過了5.8億，甚至在不久的將來會(huì)上漲到10億之多，因此，中國(guó)市場(chǎng)中私家車的供需矛盾遠(yuǎn)比美國(guó)明顯復(fù)雜。

（三）金融共享經(jīng)濟(jì)

金融共享經(jīng)濟(jì)主要有兩種模式：P2P借款和網(wǎng)絡(luò)眾籌，這兩種金融共享經(jīng)濟(jì)模式的主要區(qū)別是，P2P借款本質(zhì)上是債券性質(zhì)的融資，網(wǎng)絡(luò)眾籌則是股權(quán)性質(zhì)的融資。從表3中可以非常直觀的看出兩種金融共享經(jīng)濟(jì)模式的區(qū)別。相比美國(guó)，P2P借款在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力遠(yuǎn)超網(wǎng)絡(luò)眾籌，其主要原因是中美兩國(guó)不同的金融環(huán)境和體制，但是中國(guó)市場(chǎng)中P2P借款的發(fā)展已經(jīng)脫離其發(fā)展初衷，網(wǎng)貸平臺(tái)更多作為信用中介平臺(tái)而存在。

共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式經(jīng)典案例分析

（一）住房共享經(jīng)濟(jì)—Airbnb

Airbnb企業(yè)簡(jiǎn)介。Airbnb公司的全稱為Airbed And Breakfast，中文名為愛彼迎。它是成立于2008年的旅行房屋租賃網(wǎng)站，主要通過網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)應(yīng)用來幫助旅客尋找合適的短租住房，同時(shí)也幫助有空余住房的業(yè)主將房屋出租，使業(yè)主的閑置資源有了變現(xiàn)渠道。從公司成立至今，Airbnb的客戶遍布全世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋了全球9000多個(gè)城市，一度被業(yè)界稱為“住房共享企業(yè)中的Ebay”。

Airbnb發(fā)展現(xiàn)狀。Airbnb自成立伊始就不斷受到外界的關(guān)注，2011年5月Airbnb在B輪融資中募集了接近1億美元，企業(yè)估值達(dá)到了12億美元。2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)前夕，Airbnb收購(gòu)了倫敦本地企業(yè)CrashPadder，這一收購(gòu)行為使Airbnb成為英國(guó)最大的本地住房共享企業(yè)。截至2013年底，Airbnb坐擁1000萬注冊(cè)用戶，并有近30萬住房接入Airbnb的租賃社區(qū)中。2016年11月，Airbnb宣布成立“Airbnb中國(guó)”，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

第一，商業(yè)價(jià)值模式。Airbnb的出現(xiàn)，有效解決了租客和業(yè)主之間的租賃交易問題，并在交易過程中創(chuàng)造了商業(yè)價(jià)值。從租客的角度來講，最重要的是怎樣租到便宜、便利的住房。一方面，借助Airbnb平臺(tái)租賃到的房屋相對(duì)比較便宜，Airbnb將業(yè)主的房屋租給租客，業(yè)主不同于酒店，不需要承擔(dān)昂貴的酒店運(yùn)營(yíng)成本，因此房屋更加便宜；另一方面，Airbnb平臺(tái)上對(duì)接的業(yè)主分布更廣泛，酒店、旅館等多集中在人流量大的區(qū)域，而通過Airbnb平臺(tái)的對(duì)接，可以實(shí)現(xiàn)房屋的全球覆蓋，更加方便快捷。從業(yè)主的角度來講，通過Airbnb將手中閑置的房屋資源出租，其本身并沒有承擔(dān)很高的成本，反而可以通過出租的方式將閑置資源變現(xiàn)，獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)收益。第二，商業(yè)盈利模式。Airbnb的盈利模式主要來源于手續(xù)費(fèi)，在租客和業(yè)主進(jìn)行交易時(shí)，Airbnb會(huì)向業(yè)主收取3%的傭金，同時(shí)向租客收取10%左右的手續(xù)費(fèi)。此外，Airbnb也開始效仿Google等企業(yè)進(jìn)行廣告業(yè)務(wù)的拓展，通過向租客推薦房屋附近的餐館和商店等收取相應(yīng)廣告費(fèi)。endprint

（二）汽車共享經(jīng)濟(jì)—滴滴打車

滴滴打車簡(jiǎn)介。滴滴打車的運(yùn)營(yíng)公司是北京小桔科技有限公司的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)軟件公司，成立于2012年6月。公司成立三個(gè)月后，其產(chǎn)品滴滴打車軟件在北京投入使用，兩個(gè)月后業(yè)務(wù)拓展到深圳。隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，公司急需資金，創(chuàng)始人經(jīng)過多番游說，拿下金沙江創(chuàng)投300萬元的A輪融資，緩解了公司財(cái)務(wù)危機(jī)。

滴滴打車發(fā)展現(xiàn)狀。2015年7月8日，滴滴打車完成了20億美元的融資，完成本輪融資后，滴滴打車公司擁有大約35億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴打車用戶將近3億，經(jīng)過幾次融資，市場(chǎng)估值達(dá)到165億美元。在滴滴打車平臺(tái)上有六條產(chǎn)品線，其中專車業(yè)務(wù)進(jìn)駐中國(guó)大約112個(gè)城市，專車日均量400萬，不僅如此，滴滴已經(jīng)走出國(guó)門參與全球競(jìng)爭(zhēng)，是美國(guó)第二大移動(dòng)出行企業(yè)。

滴滴打車商業(yè)模式。第一，運(yùn)營(yíng)模式。滴滴打車借鑒騰訊游戲的渠道運(yùn)營(yíng)模式，采用代理公司的營(yíng)銷模式，將營(yíng)銷過剩甩出去，在業(yè)務(wù)覆蓋的省會(huì)招收代理公司，采取當(dāng)?shù)貐^(qū)域客戶利潤(rùn)抽成的方式運(yùn)營(yíng)，以包容的形式將利益共享他人，贏取更多利益。在產(chǎn)品方面，滴滴打車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定義是全外包模式，主要是掌握核心技術(shù)。在業(yè)務(wù)擴(kuò)展方面，滴滴打車公司采用多元化戰(zhàn)略，憑借經(jīng)營(yíng)盈利慣性進(jìn)軍多個(gè)行業(yè)，并占據(jù)市場(chǎng)份額，同時(shí)降低了產(chǎn)品線可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，通過與二手車商家合作，為滴滴專車行列的司機(jī)提供符合滴滴專車要求的二手車，既可降低成本，又可增加用戶量；另一方面，與攜程、去哪兒、途牛等公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，滴滴公司憑借巨大的用戶量解決了這三大旅游公司的接機(jī)業(yè)務(wù)，通過開展訂車后的訂餐、訂賓館等業(yè)務(wù)，提高用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)雙贏。第二，盈利模式?，F(xiàn)階段滴滴公司還處在發(fā)展期，與國(guó)外的Uber等模式不同，滴滴打車的盈利主要是對(duì)廣大出租車、專車等抽取一定比例的傭金。比如，滴滴2015年的訂單量是14.3億單，平均每單補(bǔ)貼10元，滴滴的虧損為96.5億。滴滴專車和快車業(yè)務(wù)從2015年上半年開始抽取傭金，比例在20%左右。2015年滴滴的營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)30億元左右，以20%比例計(jì)算，毛利潤(rùn)在6億元左右。

（三）金融共享經(jīng)濟(jì)—京東眾籌

京東眾籌簡(jiǎn)介。京東眾籌最早成立于2014年7月，成立初期發(fā)展精力主要集中在產(chǎn)品眾籌方面，也就是用戶出資對(duì)相應(yīng)的產(chǎn)品項(xiàng)目進(jìn)行融資，融資目標(biāo)達(dá)成之后，投資的用戶會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)享受到相應(yīng)的產(chǎn)品或服務(wù)。2015年3月，京東眾籌將精力轉(zhuǎn)移到股權(quán)眾籌上，開始向股權(quán)眾籌方向發(fā)展。

京東眾籌發(fā)展現(xiàn)狀。京東眾籌于2014年7月正式上線，一開始主要從事互聯(lián)網(wǎng)智能硬件的產(chǎn)品眾籌，隨著京東眾籌的逐步發(fā)展，開始向生活用品、文化產(chǎn)品等方向拓展。2014年10月，在成立3個(gè)月之后，京東眾籌第一款千萬級(jí)規(guī)模的眾籌產(chǎn)品誕生了。截至2016年底，京東眾籌共完成了超過5000個(gè)項(xiàng)目的資金募集，其中千萬級(jí)別的項(xiàng)目達(dá)到了120多個(gè)，總籌資規(guī)模達(dá)到了43億人民幣。

京東眾籌商業(yè)模式。第一，眾籌生態(tài)的構(gòu)建。傳統(tǒng)意義上的京東只是作為一個(gè)線上電子商務(wù)平臺(tái)而存在，最多只能算是商品銷售的一個(gè)渠道。但是京東眾籌的上線使京東有機(jī)會(huì)和資本對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行布局。京東眾籌旨在為籌資人打造一個(gè)創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，其中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是項(xiàng)目孵化，籌資人將自身的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目投放到平臺(tái)上，京東眾籌為籌資人提供產(chǎn)品宣傳、產(chǎn)品生產(chǎn)等服務(wù)。如果籌資人的項(xiàng)目反響較好，可以加入京東的股權(quán)眾籌平臺(tái)中。在這個(gè)過程中，京東眾籌為籌資人提供了產(chǎn)品營(yíng)銷、供應(yīng)鏈管理、資金支持等服務(wù)。第二，盈利模式。在當(dāng)前階段，京東眾籌作為流量接入及服務(wù)提供方，仍然處于資本投入階段，并沒有實(shí)現(xiàn)盈利。但是對(duì)于京東眾籌來講，它為籌資人提供的所有服務(wù)都可能是其未來收益的來源。

共享經(jīng)濟(jì)催生下商業(yè)模式的變革與創(chuàng)新啟示

（一）定位創(chuàng)新

商業(yè)模式的定位指的是企業(yè)為滿足消費(fèi)者實(shí)際需求而采取的方式，它屬于企業(yè)商業(yè)模式的主體。在共享經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)可以靈活根據(jù)市場(chǎng)需要和消費(fèi)者需求的變化來創(chuàng)新共享經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下的內(nèi)容和模式，以達(dá)到提高資源利用率的目的。以共享汽車為例，這種模式的出現(xiàn)提升了閑置汽車?yán)寐?，但是隨之而來的是停車位少、停車?yán)щy等各種問題，無形中提升了這一行業(yè)的共享門檻。此外，相當(dāng)一部分消費(fèi)者其實(shí)主要是為了滿足短途出行和接送需求，而擁堵的交通更讓共享汽車模式的推廣難上加難。

（二）關(guān)鍵資源能力創(chuàng)新

關(guān)鍵資源能力是確保交易順利達(dá)成的關(guān)鍵。關(guān)鍵資源能力能夠?qū)ι虡I(yè)模式的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)產(chǎn)生很大影響，但是不同的商業(yè)模式類型，其對(duì)于關(guān)鍵資源的能力要求也存在一定差異。以往所說的關(guān)鍵資源能力主要聚中在企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品控制等，共享經(jīng)濟(jì)是憑借互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)而逐漸發(fā)展起來的，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開社交網(wǎng)絡(luò)，因此，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的關(guān)鍵資源能力就是信息技術(shù)和營(yíng)銷能力。前文提到的Airbnb正是抓住了旅行用戶的心理，利用年輕一代消費(fèi)者更愿意在旅行中接觸當(dāng)?shù)厝?、體驗(yàn)當(dāng)?shù)匚幕奶攸c(diǎn)進(jìn)行推廣，并在不同渠道投放創(chuàng)意宣傳片，這就需要企業(yè)在用戶消費(fèi)信息獲取和營(yíng)銷能力方面的關(guān)鍵資源能力上進(jìn)行創(chuàng)新。

（三）盈利模式創(chuàng)新

盈利模式和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及收支方式存在非常緊密的關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)企業(yè)的盈利模式不夠豐富，主要來自消費(fèi)者，成本主要來自企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)商和供應(yīng)商以及員工工資等。在共享經(jīng)濟(jì)中，提高資源利用率是目的，而共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的收益主要來自對(duì)供需雙方的手續(xù)費(fèi)、傭金和大數(shù)據(jù)分析等相關(guān)增值服務(wù)，所需要付出的成本主要包含信息共享平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的研發(fā)等。因此，為適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須不斷解放思想，推動(dòng)盈利模式創(chuàng)新。

（四）企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新

企業(yè)價(jià)值是指其價(jià)值增值能力。傳統(tǒng)企業(yè)強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)模式，這會(huì)導(dǎo)致管理及運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，利潤(rùn)空間不斷緊縮，并且還會(huì)產(chǎn)生眾多的資源限制成本。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)而言，其屬于輕資產(chǎn)模式，主要就是憑借信息共享平臺(tái)來整合與優(yōu)化資產(chǎn)配置，提高資源利用率，這使得企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)成本明顯降低，從而使企業(yè)獲得更大利潤(rùn)。新興的汽車共享企業(yè)就是典型的輕資產(chǎn)企業(yè)，其主要通過信息平臺(tái)來整合閑置車輛資源，使車主和用車客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接，完成閑置車輛使用權(quán)的轉(zhuǎn)移，并能夠?yàn)槠髽I(yè)和車主帶來商業(yè)利潤(rùn)。輕資產(chǎn)模式為汽車共享企業(yè)帶來了長(zhǎng)期持續(xù)的價(jià)值增值。

結(jié)論

共享經(jīng)濟(jì)自誕生起就受到各界關(guān)注，現(xiàn)已成為社會(huì)服務(wù)行業(yè)的重要組成部分，其普及和發(fā)展改變了人們的生活觀念，未來將引領(lǐng)一場(chǎng)足以改變?nèi)祟惿a(chǎn)生活方式的資源型變革。在共享經(jīng)濟(jì)的影響下，商業(yè)模式也會(huì)受到極大影響。雖然當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍然面臨著各種問題，但是可以預(yù)見的是，共享經(jīng)濟(jì)必然會(huì)成為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

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