劉宏翰

一、引言

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展、人們?nèi)粘ＯM觀念的轉(zhuǎn)變，加之國家經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型，促進了共享經(jīng)濟不斷繁榮。摩拜、ofo等共享單車的出現(xiàn)，解決了人們?nèi)粘３鲂小白詈笠还铩钡碾y題；筋斗云出行、閃影行共享電動車的出現(xiàn)，為出行距離在5-10公里內(nèi)的消費者提供了新的選擇；共享汽車的出現(xiàn)，是滿足人們?nèi)粘３鲂行枨蟮淖詈笠粔K拼圖。它不僅可以滿足消費者短距離市區(qū)出行的需求，也可以滿足長距離跨地區(qū)的出行需求。由此可以看出，共享經(jīng)濟背景下的交通方案解決者不再是傳統(tǒng)提供實際產(chǎn)品的制造商，而是整合多方資源而提供綜合交通服務(wù)的服務(wù)供應(yīng)商。共享汽車企業(yè)需要購買大量的汽車，其屬于重資產(chǎn)運行，企業(yè)的生存和發(fā)展離不開旺盛的市場需求支撐。上海市作為中國經(jīng)濟改革的橋頭堡，其市場活力加之國家政策的傾斜，為共享汽車企業(yè)的生存發(fā)展提供了廣闊空間。

本文以上海共享汽車公司為例，通過共享經(jīng)濟及服務(wù)供應(yīng)鏈理論,分析共享汽車企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈的特點及其與傳統(tǒng)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的不同，并對其發(fā)展趨勢進行預(yù)測分析。

二、理論背景

1.共享經(jīng)濟

鄭志來在《共享經(jīng)濟的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究》中總結(jié)了共享經(jīng)濟的成因，分別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展、第三方支付普及、新技術(shù)的出現(xiàn)、閑置資源過剩、優(yōu)化供求關(guān)系、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型六個因素。劉奕等以交易成本理論、協(xié)同消費理論和多邊平臺理論為框架分析了共享經(jīng)濟的成因，并對未來發(fā)展提出了建議。

本文認(rèn)為是共享經(jīng)濟以綠色、高效為基本特點，在保持資源高效利用的同時強調(diào)綠色經(jīng)濟、節(jié)能減排的經(jīng)濟模式。共享經(jīng)濟的產(chǎn)生正在不斷改變著消費者的消費觀念，同時不斷地深刻變革著各個產(chǎn)業(yè)。消費者的消費觀念從“占有使用權(quán)”向“消費使用權(quán)”過渡；產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)不再是制造商或者大的分銷商，而是為消費者提供深度服務(wù)的“供應(yīng)鏈集成服務(wù)商”。

2.服務(wù)供應(yīng)鏈

Ellram 在《Journal of Supply Chain Management》中發(fā)表“理解和管理服務(wù)供應(yīng)鏈”一文,認(rèn)為服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵冈趯I(yè)服務(wù)中從最早的供應(yīng)商到最后的客戶中發(fā)生的信息管理、流程管理、能力管理、服務(wù)績效和資金管理。Winter Nie等仔細研究了服務(wù)特性和運營管理問題,通過對19世紀(jì)80～90年代的近30篇研究服務(wù)運營問題的文章,總結(jié)了服務(wù)產(chǎn)品具有不同于制造產(chǎn)品的6個特征,即顧客影響(Customer Influence)、不可觸摸(Intangibility)、不可分割性(In-separability)、異質(zhì)性(Heterogeneity)、易逝性(Perish-ability)、勞動密集性(LaborIntensity)等。國內(nèi)學(xué)者宋華、于亢亢等根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)對服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建做了分類剖析；何哲等對服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈的差別做了對比。

三、共享汽車企業(yè)現(xiàn)狀

上海作為最先擁抱共享經(jīng)濟的城市之一，其市場活力與企業(yè)創(chuàng)新能力不容置疑。以上海某共享汽車公司為例，其網(wǎng)點共有2172個，主要分布在嘉定區(qū)574個、閔行區(qū)183個、浦東新區(qū)182個、松江區(qū)304個、奉賢區(qū)299個。每個網(wǎng)點的停車位在2個到12個之間，這里我們沒有詳細統(tǒng)計總共有多少個車位，如僅按每個網(wǎng)點五個停車位計算，其擁有停車位將達到上萬個。公司通過線上APP直接與消費者實現(xiàn)交互，消費者可以注冊后直接登錄APP查找自己位置附近的網(wǎng)點，并在網(wǎng)上實現(xiàn)一鍵預(yù)約取車。除了特殊的網(wǎng)點必須是定點還車，其他大部分網(wǎng)點都支持任意網(wǎng)點間的取還車。車型主要包括奇瑞EQ、榮威E50、寶馬之諾等，前兩種車型的價格為0.6元/分，寶馬車型價格為1.1元/分，經(jīng)濟型車型一個小時的使用價格不到40元/小時。這種用車價格的性價比毫不夸張地說創(chuàng)造了一種需求，即創(chuàng)造了大部分有駕照而沒有車人群駕車出行的需求。

四、共享汽車企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)汽車企業(yè)供應(yīng)鏈對比分析

1.企業(yè)目標(biāo)不一致

由圖1和圖2可以看出其目標(biāo)不同，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的目標(biāo)是將汽車銷售給消費者以滿足消費者的出行需求，從而獲得企業(yè)收益。這往往需要消費者購買并占有汽車產(chǎn)品從而獲得使用權(quán)以滿足自身需求。共享汽車企業(yè)的目標(biāo)不是為了銷售汽車，而是提供汽車服務(wù)而滿足消費者的交通需求，所以購買汽車的是共享汽車企業(yè)，其通過更加深度的服務(wù)，例如提供配套的取車還車地點、便利的借、還車模式來為消費者提供服務(wù)，從而獲取企業(yè)收益。消費者只需繳納一定的押金，并按實際使用時間來支付費用就可以，不用投入很多資金來購買汽車。

圖1 傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈

圖2 共享汽車供應(yīng)鏈

2.與終端消費者的接觸與互動形式不同

傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，汽車制造商很少直接接觸消費者，除了有典型直營銷售渠道的汽車廠商如特斯拉，有直接與客戶接觸的直營門店外，大多數(shù)汽車廠商還依賴分銷商，這就加大了生產(chǎn)商和直接需求之間的距離，導(dǎo)致了信息傳遞與收集的限制，不僅會對汽車改良與發(fā)展產(chǎn)生影響還會影響汽車制造商的發(fā)展；共享汽車直接與客戶交流，通過APP、微信公眾號等多種手段，收集匯總顧客反饋，例如最近上海某共享汽車公司與同濟大學(xué)合作，通過同濟大學(xué)設(shè)計的調(diào)查問卷來搜集關(guān)于“客戶行為特征”的問題。同時不斷組織活動，促進消費者參與，不斷傳播公司的綠色經(jīng)營理念，這里的活動之所以和傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，是因為傳統(tǒng)汽車行業(yè)組織的活動所面對的人群、對象都是被實際消費能力區(qū)分開的，例如奧迪經(jīng)銷商組織奧迪Q5汽車試駕或是出行活動，那么參加活動的消費者的消費能力一定是達到了40-60萬之間的人群，他們對于Q5一款車型的意見或者建議是準(zhǔn)確的，但是對于更普適的車型的更新與改良的作用是有限的。

3.運營模式存在差異

在運營模式上，傳統(tǒng)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈主要協(xié)調(diào)生產(chǎn)計劃、庫存、物流計劃等事項，這種協(xié)調(diào)主要在制造商和供應(yīng)商中間或者在制造商和零售商之間，而共享汽車行業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈主要關(guān)系的是服務(wù)能力協(xié)調(diào)、服務(wù)計劃的制定，這種協(xié)調(diào)不但存在于上游供應(yīng)商之間還直接存在于與客戶直接的交互之中，例如共享汽車公司可以根據(jù)客戶行為特征直接判定哪個網(wǎng)點的利用率最高，進而根據(jù)利用率選擇增加或者減少相應(yīng)的網(wǎng)點數(shù)量，從而實現(xiàn)服務(wù)能力的協(xié)調(diào)。

五、未來展望

1.共享汽車企業(yè)應(yīng)把握好先發(fā)機遇加速發(fā)展

與傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈不同，共享汽車企業(yè)供應(yīng)鏈將價值進一步向終端消費者延伸。這種價值鏈的延伸是建立在更復(fù)雜的資源整合基礎(chǔ)上的，例如共享汽車公司的核心競爭力不僅在于提供優(yōu)良的汽車，而且在于提供例如網(wǎng)點地圖信息服務(wù)、預(yù)約取車服務(wù)、專用停車場服務(wù)、汽車?yán)m(xù)航服務(wù)、違章處理等一系列配套服務(wù)，同時承擔(dān)汽車維修等服務(wù)，消費者只需在使用汽車之前檢查車況就可以使用，對于問題車輛提交客服中心，就會由共享汽車公司來處理。供應(yīng)鏈核心企業(yè)由制造商變?yōu)榧煞?wù)商，使得制造商由供應(yīng)鏈中心地位變?yōu)榉?wù)集成商的上游供應(yīng)商，集成服務(wù)提供商直接面對客戶，根據(jù)市場的需求敏銳的提供相對應(yīng)的服務(wù)。

這種情況下，由于集成服務(wù)商更便于收集客戶資源，所以更可能根據(jù)顧客需求倒逼生產(chǎn)商改變生產(chǎn)的產(chǎn)品，從而不斷給供應(yīng)鏈的上游供應(yīng)商提出新的挑戰(zhàn)。共享汽車公司的汽車都是有大型的汽車生產(chǎn)商提供，例如“奇瑞”、“榮威”、“華晨寶馬”、“北汽”，這些新能源汽車的設(shè)計目的不是商用的共享租賃，而是面對普通消費者的需求生產(chǎn)的。為了適應(yīng)市場需要，共享汽車公司對于汽車做了一定程度的改造，例如GPS定位系統(tǒng)的安裝、門禁的再設(shè)計、汽車啟停的簡單優(yōu)化等等。這種對于汽車的優(yōu)化加上APP的使用，可以在保證汽車安全運營的前提下，保證消費者合理使用。然而，這種簡單的改造還是比較低端的，未來共享汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，會倒逼汽車制造商提供專門為共享租賃而設(shè)計的汽車，就像摩拜單車為了共享單車產(chǎn)業(yè)而單獨研發(fā)自行車一樣，共享經(jīng)濟所要求的資源高效利用會使汽車制造商生產(chǎn)出更加可靠、耐用、安全、操作便捷的汽車，專門服務(wù)于共享汽車行業(yè)。

2.傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)可以打贏翻身仗

隨著新能源汽車行業(yè)以及其配套行業(yè)的發(fā)展，未來新能源共享汽車產(chǎn)業(yè)的核心企業(yè)很有可能從集成服務(wù)商轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)商，因為隨著充電樁的普及，專用停車位的需求會大大降低，便利的充電設(shè)施在每一個停車場的可獲得性大大提高，新能源共享汽車的使用就會像普通汽車一樣，十分便捷與隨意，加上汽車電池技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航里程的不斷增加，更使得新能源汽車的性能和可靠性向傳統(tǒng)汽車靠攏，集成服務(wù)商的服務(wù)優(yōu)勢不再，而汽車生產(chǎn)商可以通過更新汽車操作系統(tǒng)，實現(xiàn)更方便的人車交互功能，從而取代集成服務(wù)商，不僅回歸傳統(tǒng)供應(yīng)鏈核心企業(yè)的位置，同時還會坐上新能源共享汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈核心企業(yè)的位置。

3.新的汽車交通運營模式促進社會及法律變革

共享汽車行業(yè)的發(fā)展與會推動社會法律的變革，盡管這個觀點在中國不太現(xiàn)實。因為有很多例子表明在中國市場中，政府行為是一種不可忽視的力量，例如現(xiàn)在的共享單車或者是滴滴打車，在一些城市是直接封禁不允許使用的，政府的管理能力滯后于市場發(fā)展；另一方面，政府為了促進新能源汽車的發(fā)展為汽車行業(yè)提供了巨量的補貼。共享汽車行業(yè)更是如此，現(xiàn)在交通法規(guī)對于機動車違章的處罰是“以車找人”，這種模式的一個巨大漏洞就是，人們可以拿著不同的駕照去扣分。共享汽車駕駛?cè)诉`章，交通管理部門首先會查找相應(yīng)的共享車輛，然后共享汽車公司會根據(jù)訂單信息找到相應(yīng)的駕駛?cè)?，并提醒駕駛?cè)颂幚磉`章，期間共享汽車的行駛證會被占用去處理違章，這就極大程度上妨礙了共享汽車的運營。消費者一旦違章，不但要接受交通部門懲罰，還要負擔(dān)共享汽車行駛證被占用所帶來的損失。這種做法在一定程度上會影響消費者的使用需求。綜上所述，政府作為一個強有力的外部影響力在很大程度上會影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

總結(jié)

綜上所述，共享汽車行業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)供應(yīng)鏈之間存在著目的、資源、運營等不同之處。共享汽車行業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)菍ζ囆袠I(yè)供應(yīng)鏈的進一步延伸，其直接接觸客戶需求，整個多種外部資源的能力會進一步倒逼汽車制造行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。政府作為市場的重要參與者之一，對整個行業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

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