李文斌

與顏值頗高的秦Pro相比，眼前的這輛秦EV450看起來(lái)有些平淡，不過(guò)在更換了全新三元鋰電池組之后，續(xù)航里程得到了明顯提升。

如果不是全封閉的黑色“進(jìn)氣格柵”，秦EV450看上去與老款秦并沒(méi)有明顯區(qū)別。無(wú)論是車身尺寸，還是造型都與老款車型相同，貫穿式的后尾燈具有極高的辨識(shí)度。內(nèi)飾的風(fēng)格同樣沒(méi)有變化，搪塑工藝以及大量軟質(zhì)材料的使用讓車內(nèi)擁有更好的質(zhì)感。此外，新車還裝配了時(shí)下流行的多媒體語(yǔ)音控制功能，更符合年輕人的用車習(xí)慣。

2670mm的軸距對(duì)于一輛緊湊型轎車來(lái)說(shuō)并不算小，不過(guò)受制于三元鋰離子電池組平鋪在底盤上，車內(nèi)的頭部空間稍顯局促，并且坐姿也有些偏高。但好在座椅的舒適度很高，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲勞。

盡管從外表看上去，秦EV450的變化并不明顯，但電池容量卻由47.5kWh提升至60.48 kWh，工信部錄得綜合續(xù)航里程為400 km，續(xù)航里程得到了明顯的提高。永磁同步電機(jī)的最大功率為160 kW，最大扭矩310 N·m，用來(lái)推動(dòng)秦EV450可以說(shuō)毫不費(fèi)力，只需7.9 s便可從靜止加速至100 km/h。由于電動(dòng)機(jī)的特性，最大扭矩從一開(kāi)始就爆發(fā)，因此動(dòng)力響應(yīng)非常直接，沒(méi)有絲毫拖泥帶水。不過(guò)與那些“激進(jìn)分子”不同，秦EV450雖然十分迅猛，但并不暴躁，反倒給人一種波瀾不驚的感覺(jué)，

為了能保證擁有較高的續(xù)航里程，在ECO模式下，“油門”的阻尼感增強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)也受到了一定限制，并且能量回收系統(tǒng)也在貢獻(xiàn)自己的力量。雖然會(huì)在松“油門”時(shí)產(chǎn)生一定的“拖拽感”，但基本不會(huì)影響行駛平順性與乘坐舒適性。

很顯然，現(xiàn)如今的消費(fèi)者對(duì)于新能源車需求早已不只是單純的“代步”，更多的是需要它與傳統(tǒng)燃油車一樣的方便、實(shí)用。盡管外觀上的變化并不顯著，但比亞迪秦EV450卻在不少細(xì)節(jié)以及續(xù)航里程上有了明顯的進(jìn)步，這也讓它更具競(jìng)爭(zhēng)力。