2017年，面對嚴峻復雜的市場形勢，廣船國際有限公司嚴格按照中國船舶工業(yè)集團有限公司的要求，堅決履行保軍首責，全力以赴推進轉(zhuǎn)型升級，深化改革創(chuàng)新，超額完成了全年利潤總額和民船接單目標，全年完工交船31艘，其中南沙廠區(qū)完工交船18艘，創(chuàng)歷史最高紀錄。在非船領域，廣船國際中標了公司歷史上價值最高的鋼結構項目——深中通道項目，并在2017年的最后一個月承接多艘新船訂單，為廣船國際搬遷到南沙廠區(qū)之后的“南沙元年”開創(chuàng)了良好局面。

在2017年船舶市場仍舊低迷的大環(huán)境下，廣船國際聯(lián)合國內(nèi)外知名設計公司， 在全球成品油船市場和客滾船市場上積極開展市場營銷、推廣及滲透，為爭取新船訂單作出了不懈努力。在液貨船、LR2成品油船等船型設計方面，公司先后向市場推出了多個新型節(jié)能環(huán)保船型，為鞏固廣船國際在液貨船市場的領先地位創(chuàng)造了條件。在客滾船設計研發(fā)方面，積極推進與丹麥OSK公司合資合作，引進國外先進技術，培養(yǎng)客滾船核心設計人員。此外，廣船國際首次建造的新一代3000噸海洋科學綜合考察船“嘉庚”號于2017年3月28日順利交付，實現(xiàn)多項國內(nèi)技術創(chuàng)新。

為適應改革發(fā)展需要，廣船國際通過推進項目管理改革工作，經(jīng)過近半年試行，各項目組對項目管理改革的具體內(nèi)容和要求進行了系統(tǒng)學習和探討，有效推進了項目經(jīng)理建設及項目管理團隊建設，激發(fā)了項目組成員的積極性。荔灣廠區(qū)5萬噸MR系列船試航周期明顯縮短，基本控制在5天之內(nèi)，總建造周期均值較2016年縮短了8天；海北線客滾船船臺周期88天，碼頭周期84天，總建造周期381天，創(chuàng)造了同型船周期最短紀錄；南沙廠區(qū)各產(chǎn)品船主機動車周期比上年平均縮短9天，總建造周期比上年平均縮短20天。

面對市場低迷、訂單不足的情況，廣船國際主動出擊，搶占新興市場，承接建造了世界首艘純電動內(nèi)河船。在船舶海工市場持續(xù)低位徘徊的艱難局面下，廣船國際持續(xù)積極推進轉(zhuǎn)型升級，開拓機電產(chǎn)品、鋼結構、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、服務業(yè)等非船業(yè)務，培育新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)了盾構機、深中通道等多個重大項目的突破。