挑戰(zhàn)X顛覆

邵圣

自1999年雅閣進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，便成為了中國(guó)中高端汽車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。時(shí)過境迂，2017年，雅閣銳·混動(dòng)又強(qiáng)勢(shì)末襲，而這次不單單是要挑戰(zhàn)白己更是要顛覆整個(gè)汽車市場(chǎng)。

誰(shuí)與爭(zhēng)鋒

60升的油箱在現(xiàn)在許多車型上都已經(jīng)成為了標(biāo)配。但是誰(shuí)又能想到雅閣銳·混動(dòng)將60升油駕駛到了2110.2公里的極限距離。而這一切就發(fā)生在我們身邊。作為汽車界開創(chuàng)性的首次公開實(shí)車測(cè)試賽，雅閣銳·混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽自8月開展以來，備受消費(fèi)者與媒體的關(guān)注，更吸引了超過300名選手參賽，在初賽、晉級(jí)賽賽段就已經(jīng)有選手跑出了：一箱油續(xù)航里程2103公里，最低百公里綜合油耗3.0L的驕人成績(jī)。總決賽階段，在晉級(jí)賽突出重圍的八組媒體選手和六位用戶選手，從美麗的海濱城市青島出發(fā)，途經(jīng)濟(jì)南、保定、張家口、呼和浩特等18個(gè)城市，隨著海拔上升一路北行，經(jīng)過高速、國(guó)道、鄉(xiāng)村公路等多種路況，最終抵達(dá)“草原之城”鄂爾多斯。沿途選手們使出渾身解數(shù)，窮盡各種節(jié)油妙招，不管是關(guān)閉空調(diào)及車內(nèi)用電設(shè)備、在平坦高速路段使用ACC巡航功能，還是利用減速撥片實(shí)現(xiàn)能量回收，都在最大限度地發(fā)揮著每一滴油的價(jià)值。

雅閣銳·混動(dòng)搭載了本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率達(dá)到了38.9%，這也是曾經(jīng)世界紀(jì)錄的創(chuàng)立者。并且車身使用的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和離合器構(gòu)成了一個(gè)電動(dòng)CVT。其實(shí)2.0L的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩比較弱，但是使用電機(jī)匹配后，起步時(shí)的動(dòng)力便可以變的非常充沛，在高速時(shí)更能體現(xiàn)雅閣銳·混動(dòng)的節(jié)油性。

MMD混動(dòng)系統(tǒng)分為三種輸出模式：混動(dòng)模式、純電模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，但是想純電駕駛時(shí)，車內(nèi)的電池儲(chǔ)量必須在三格以上?；靹?dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的同時(shí)電池供電，動(dòng)力特性則與電動(dòng)汽車一樣，通過電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛的特性，讓車輛獲得最佳的加速表現(xiàn)。在高速巡航狀態(tài)，由于電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而且耗電量很大，所以在高巡航狀態(tài)下，會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出特性其實(shí)與一臺(tái)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相同。所以雅閣銳·混動(dòng)可以完美適應(yīng)各種路況。

終極駕馭

省油與駕駛樂趣有時(shí)候并不能劃為等號(hào)，但是本田就將汽車科技與駕駛樂趣融為一體，共同追求，而且在這輛雅閣銳·混動(dòng)上也能夠體現(xiàn)的淋漓盡致。

雅閣銳·混動(dòng)油耗的官方數(shù)據(jù)是4.4L/100km，而同級(jí)別燃油車車型的油耗又將這個(gè)數(shù)字再次翻了一番，并且經(jīng)過本次極限挑戰(zhàn)賽后，油耗數(shù)據(jù)又下探到了3.3L/100km。即使如此省油，但是在操控上，本田一樣做了不少功夫。SPORT BUT HYBRID的口號(hào)顯然兼顧了操控樂趣、油耗、動(dòng)力。

其實(shí)雅閣銳·混動(dòng)在車身造型上還是更加傾向于曲線流暢的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，雅閣銳·混動(dòng)延續(xù)了雅閣車型的設(shè)計(jì)，雖然也加入了一些新鮮元素，并添加了代表混動(dòng)的專屬設(shè)計(jì)，但是在外觀上并不明顯，很容易混淆。車尾小擾流板造型比較別致，不是很夸張，看起來很有設(shè)計(jì)感，這是雅閣汽油版所沒有的。排氣管造型也跟汽油版不同，采用的是隱藏式排氣。整車的工藝也符合本田一直以來的造車水準(zhǔn)。在車輛設(shè)計(jì)上，最特別的其實(shí)就是在方向盤后面的“換擋撥片”，其實(shí)這只是一個(gè)假的“換擋撥片”，它的作用是更改動(dòng)力回收的強(qiáng)弱，共分為四段，第一段最弱，第四段最重，如果使用得當(dāng)，這將是雅閣銳·混動(dòng)的省油利器。

編輯觀點(diǎn)

能夠造就量產(chǎn)車一箱油駕駛2110.2公里必定會(huì)將載入史冊(cè)，在其他車企還在為純電而傷腦筋時(shí)，廣汽本田的雅閣銳·混動(dòng)又有讓人視角轉(zhuǎn)變的感覺，低油耗的表現(xiàn)也著實(shí)為它心動(dòng)。