黎升福（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，廣州 510060）

引言

發(fā)展快速公交系統(tǒng)（BRT）是解決目前城市交通與環(huán)境問(wèn)題的主要手段之一，BRT快捷、舒適、通達(dá)、安全的特點(diǎn)，對(duì)人員乘坐具有很大的吸引力[1]。安全門是BRT站臺(tái)內(nèi)的重要設(shè)施，是公共安全防護(hù)、保障設(shè)備。安裝在站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與道路區(qū)域分隔開來(lái)，主要目的是提高安全性，防止乘客因擁擠或意外掉下站臺(tái)，確保登乘作業(yè)的安全、高效。同時(shí)BRT安全門合理布局也是一個(gè)BRT系統(tǒng)能否取得成功的關(guān)鍵因素。

1 BRT站臺(tái)安全門分類

安全門從封閉形式上可分為封閉式和半高式兩種，其中封閉式安全門常用于地鐵系統(tǒng)及全封閉BRT站臺(tái)（圖1），半高式通常用于敞開式地鐵及BRT站臺(tái)（圖2）。

圖1 全封閉安全門

圖2 半高式（敞開式）安全門

考慮BRT站臺(tái)通風(fēng)、采光和工程造價(jià)問(wèn)題，大多數(shù)城市BRT系統(tǒng)選擇半高式安全門。半高式安全門在保證車輛、乘客進(jìn)出站安全的同時(shí)，為站臺(tái)提供了自然空氣有效流通的條件，且造價(jià)較低，配合敞開站臺(tái)或半封閉站臺(tái)選配，能耗較低，運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

2 BRT安全門布局原則

安全門布局設(shè)計(jì)重點(diǎn)要求滿足運(yùn)營(yíng)需求，并與BRT線路安排、購(gòu)車計(jì)劃相一致，兼顧安全門本身技術(shù)特點(diǎn)。

（1）根據(jù)城市特點(diǎn)、車站形式、氣候及環(huán)境條件等選用封閉式或半高式安全門。

（2）根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、站臺(tái)布置形式（路中或路側(cè)），明確BRT車輛停靠位置（左開門或右開門）。

（3）根據(jù)BRT車輛?？?，考慮順序停靠或者分組?？糠绞剑瑔谓M?？坎次徊灰舜笥?個(gè)。

（4）滿足BRT車站泊位要求?？紤]車輛?？亢蟮拈g距，超車空間及車輛長(zhǎng)度。

（5）考慮BRT站臺(tái)內(nèi)部乘客流線，預(yù)留充足的通行及候車空間。標(biāo)準(zhǔn)車站內(nèi)部，尤其是登乘區(qū)乘客通行能力應(yīng)滿足高峰小時(shí)進(jìn)出站客流通行能力的運(yùn)營(yíng)需求。

（6）安全門設(shè)置數(shù)量應(yīng)根據(jù)停車泊位數(shù)及BRT車輛的開門數(shù)量確定，安全門凈開寬度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有公交車輛并盡可能兼容不同長(zhǎng)度的車輛。

（7）為了兼顧運(yùn)營(yíng)效率，安全門寬度建議不大于1.8m，開關(guān)門時(shí)間不超過(guò)3.5s。

（8）考慮安全門性能與停車誤差，車輛能夠準(zhǔn)確與安全門對(duì)位，門洞設(shè)計(jì)與車門吻合。

3 BRT站臺(tái)安全門布局設(shè)計(jì)主要影響因素

安全門布局設(shè)計(jì)主要影響因素有：BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式、站臺(tái)規(guī)模、站臺(tái)和車道布置形式、現(xiàn)有公交車輛及新車購(gòu)置計(jì)劃、安全門性能等。

3.1 運(yùn)營(yíng)模式

目前BRT運(yùn)營(yíng)模式大致可以分為三種：封閉式、相對(duì)封閉式和相對(duì)靈活式，每種運(yùn)營(yíng)模式各適應(yīng)不同城市交通特點(diǎn)，在系統(tǒng)運(yùn)力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛配置、運(yùn)營(yíng)可靠性、對(duì)現(xiàn)有交通的影響及投資等方面各有利弊。

BRT系統(tǒng)建設(shè)不單單是車站和基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)選型，運(yùn)營(yíng)模式的選擇可以保證系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)速度下，實(shí)現(xiàn)客流最大運(yùn)輸能力。是對(duì)現(xiàn)有公交系統(tǒng)的優(yōu)化和整合的頂層設(shè)計(jì)，其決定了BRT走廊運(yùn)行路線多少、站臺(tái)形式及車道布置等。

3.2 客流規(guī)模

客流規(guī)模決定了BRT系統(tǒng)分級(jí)、客運(yùn)服務(wù)能力、站臺(tái)整體規(guī)模和布局、車輛?？坎次粩?shù)量及車輛配置等[2]。

3.3 站臺(tái)和車道布置形式

BRT典型站臺(tái)布置分三類：路中島式、路中對(duì)開式和路側(cè)式，車道布置對(duì)應(yīng)為路中式和路側(cè)式。

路中島式站臺(tái)又分為單個(gè)路中島式（圖3）或路中島式（錯(cuò)開）布置等方式（圖4）。單個(gè)路中島式站臺(tái)對(duì)向BRT車輛共用同一站臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)站內(nèi)免費(fèi)換乘，車輛左側(cè)開門，需購(gòu)置新車或改造現(xiàn)有舊車實(shí)現(xiàn)左開門。

路中島式（錯(cuò)開）站臺(tái)同向BRT車輛共用站臺(tái)，分上下行方向站臺(tái)，每個(gè)站需設(shè)置2個(gè)站臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)同向免費(fèi)換乘，右側(cè)?？靠杉嫒莶糠脂F(xiàn)有舊車。

圖3 單個(gè)路中島式站臺(tái)

圖4 路中島式（錯(cuò)開式）站臺(tái)

路中對(duì)開式（圖5）站臺(tái)占用道路寬度最大，道路寬度允許的情況下，可設(shè)置此類站臺(tái)，兩側(cè)公交車輛右側(cè)停靠獨(dú)立站臺(tái)，車輛右側(cè)開門，只實(shí)現(xiàn)站內(nèi)同向免費(fèi)換乘，基本可以利用現(xiàn)有公交車輛，前期購(gòu)車成本小。

圖5 路中對(duì)開式站臺(tái)

路側(cè)式（圖6）站臺(tái)車輛右側(cè)開門，?？糠绞脚c一般路邊公交停靠站類似，可以延用現(xiàn)有車輛，車輛購(gòu)置成本低，運(yùn)量不足時(shí)便于從其他線路調(diào)車支援；遠(yuǎn)期客流增長(zhǎng)后，可擴(kuò)展。缺點(diǎn)是BRT車道要求布設(shè)在路側(cè)，與沿線支路或小區(qū)出入車輛沖突嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)速度受到極大的影響，效率不高。

圖6 路側(cè)式站臺(tái)

站臺(tái)和車道布置經(jīng)常受道路條件及征拆等因素影響，其布置形式?jīng)Q定了車輛停靠方式（左側(cè)或右側(cè)）及安全門布局設(shè)計(jì)。

3.4 現(xiàn)有公交車輛及新車購(gòu)置計(jì)劃

考慮到購(gòu)車成本，通常是無(wú)法一次性更換BRT走廊內(nèi)所有BRT車輛，需要兼容現(xiàn)有公交車輛。安全門布局設(shè)計(jì)需要根據(jù)新車購(gòu)置計(jì)劃，盡可能地兼容現(xiàn)有公交車輛以滿足運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量要求，減少前期購(gòu)車成本。

3.5 安全門性能

為了乘車安全防止擁擠摔落，BRT站臺(tái)安全門凈開度應(yīng)比車門的凈開度大150mm以上。當(dāng)兼顧不同中心距的公交車輛在同一車位?？繒r(shí)，安全門凈開度不應(yīng)小于車門的最大凈開度。在滿足此停車誤差要求同時(shí)，也要保證安全門機(jī)械工作效率，開關(guān)門時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以保證乘客登乘時(shí)間及BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)速度[3]。

4 BRT站臺(tái)安全門布局設(shè)計(jì)——以宜昌BRT為例

4.1 宜昌BRT項(xiàng)目概況

宜昌市BRT一號(hào)線走廊北起夷陵區(qū)客運(yùn)站，沿夷興大道-峽州路-三峽路-港虹路-夜明珠路-東山大道-桔城路，南至宜昌市火車東站。走廊全長(zhǎng)約為23.9km，貫穿宜昌市夷陵區(qū)、西陵區(qū)和伍家崗區(qū)三大主城區(qū)，是宜昌市現(xiàn)階段客流量最為集中的干線客運(yùn)走廊之一。BRT系統(tǒng)設(shè)站38處，站臺(tái)間距約630m。走廊道路紅線寬35～50m（夷興大道規(guī)劃紅線寬度為36m），其中東山大道BRT車道布置于路中，雙向2車道，社會(huì)車道雙向4車道。夷陵大道雙向4車道，BRT雙向2車道，社會(huì)車道雙向2車道。全線新建人行天橋5座，改建人行天橋1座，重建河涌橋1座[4]。

4.2 宜昌BRT安全門布局設(shè)計(jì)主要影響因素

（1）系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式：通過(guò)公交乘客換乘調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)狀公交客流起終點(diǎn)均在BRT走廊內(nèi)的出行所占比例高，為22%。但是仍然有78%的出行起點(diǎn)或終點(diǎn)在BRT走廊外，并約有50%的出行起點(diǎn)和終點(diǎn)均在BRT走廊外。宜昌BRT將采用“專用走廊+靈活線路”運(yùn)營(yíng)模式，而不是傳統(tǒng)的“干線+支線”運(yùn)營(yíng)模式，這與宜昌實(shí)際情況更切合。

客流規(guī)模：根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，東山大道最大客流斷面出現(xiàn)在工程局站附近，晚高峰通過(guò)該斷面的雙向乘客流量達(dá)13303人次/h，而公交服務(wù)頻次為雙向258輛/h。BRT線路整合和優(yōu)化后，預(yù)測(cè)未來(lái)需17條BRT線路將使用雙側(cè)開門的公交車，15條BRT線路使用右側(cè)開門的公交車。需要191輛雙側(cè)開門的BRT車輛，106輛右側(cè)開門的BRT車輛。

BRT站臺(tái)選型和車道布設(shè)形式：根據(jù)線路調(diào)整方案與配車數(shù)，BRT站臺(tái)分段設(shè)計(jì)，快速公交線路行駛于路中公交專用道，夜明珠路、東山大道、桔城路路段采用路中島式（錯(cuò)開式）站臺(tái)，設(shè)置2組泊位，每組2個(gè)泊位。

夷陵區(qū)段采用路中島式站臺(tái)，不設(shè)置超車道。每個(gè)方向需要設(shè)置1組泊位，每組2個(gè)泊位。兩泊位間距不小于1.5m。站臺(tái)寬度不小于5m，能有效平抑潮汐客流的影響。

（3）現(xiàn)有車輛及新車購(gòu)置計(jì)劃。宜昌目前使用的公交車輛能進(jìn)入BRT走廊的車型分為CKZ6126NA3、CKZ6126HNA3、ZK6100HGM 和ZK6120HGM 四種（附表）。計(jì)劃購(gòu)置18m公交車30臺(tái)，12m公交車170臺(tái)。

附表 宜昌BRT系統(tǒng)擬納入現(xiàn)有公交車輛類型及數(shù)量統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)配車需求數(shù)、現(xiàn)有車輛和購(gòu)車計(jì)劃，綜合考慮現(xiàn)有公交車輛前后門參數(shù)，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)ZK6100HGM車門間距與其他三種差別較大，與當(dāng)?shù)毓还緶贤ê?，安全門布局設(shè)計(jì)暫不考慮ZK6100HGM車型，安全門布局滿足12m公交車及18m公交車同時(shí)使用。

安全門性能：為保證安全門工作效率、穩(wěn)定性和安全性。安全門距離站臺(tái)邊緣凈空不少于0.25m，BRT安全門凈開度不大于1.8m為宜，開關(guān)門時(shí)間不宜大于3.5s。

4.3 宜昌BRT安全門布局方案

綜合以上主要影響因素，宜昌市BRT一號(hào)線站臺(tái)安全門布局設(shè)計(jì)確定了兩種方案。

（1）方案1（圖7）：島式站臺(tái)方案(適用于夷陵區(qū)段夷興大道、峽州路、三峽路和港虹路)

車輛均為左開門?？?，每側(cè)站臺(tái)2個(gè)泊位，每個(gè)泊位設(shè)置3組安全門。

安全門左1開門寬度：1350mm；安全門左2開門寬度：1350mm；安全門左3開門寬度：1500mm；安全門左1與左2間距（門中至門中）：2235mm；安全門左2與左3間距（門中至門中）：6290mm。

圖7 島式站臺(tái)安全門布局方案

方案1中站臺(tái)安全門布局與路中島式站臺(tái)方案對(duì)應(yīng)，需購(gòu)置新車?？赏？寇囕v為12m車和18m車（均為左側(cè)開門），其中12m車?？啃?組安全門（為左1+左2），18m車?？啃?組安全門（為左1+左2+左3）。

（2）方案2（圖8）：路中島式（錯(cuò)開式）站臺(tái)方案(適用于東山大道和桔城路)

右側(cè)開門，安全門右1開門寬度：1350mm；安全門右2開門寬度：1800mm；安全門右3開門寬度：1500mm；安全門右1與右2間距（門中至門中）：5515mm；安全門右2與右3間距（門中至門中）：6315mm。

左側(cè)開門，安全門左1開門寬度：1350mm；安全門左2開門寬度：1350mm；安全門左3開門寬度：1500mm；安全門左1與左2間距（門中至門中）：2235mm；安全門左2與左3間距（門中至門中）：6290mm。

圖8 路中島式（錯(cuò)開式）站臺(tái)安全門布局方案

方案2中站臺(tái)安全門布局與路中島式（錯(cuò)開式）的站臺(tái)布置方案相對(duì)應(yīng)，可停靠車輛為12m車和18m車（左/右開門），其中12m車停靠需2組安全門（為左1+左2或 右1+右2），18m車停靠需3組安全門（為左1+左2+左3或右1+右2+右3）。

5 結(jié)語(yǔ)

安全門是快速公交系統(tǒng)重要組成部分，其布局合理性和可靠性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。本文分析了BRT安全門布局設(shè)計(jì)主要影響因素，并以宜昌市東山大道BRT安全門布局設(shè)計(jì)為例，闡述其設(shè)計(jì)流程和方法，可為其他城市快速公交系統(tǒng)安全門布局設(shè)計(jì)提供借鑒。

[ 1 ] 段小梅.廣州快速公交系統(tǒng)關(guān)鍵建設(shè)技術(shù)小結(jié)[J].交通與港航 ,2017,4(1)：9-13.

[ 2 ] 胡敏達(dá).城市BRT系統(tǒng)專用道與站點(diǎn)設(shè)計(jì)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué), 2015.

[ 3 ] 林培群,徐建閩. BRT車站組停靠線路組合優(yōu)化問(wèn)題的建模、求解與仿真[J]. 系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐 ,2012,32(11)：2570-2576.

[ 4 ] 《宜昌市城市交通綜合改善項(xiàng)目——宜昌BRT建設(shè)及東山大道改造工程可行性研究報(bào)告》[R].廣州：廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院，2013.