汽車(chē)分時(shí)租賃越過(guò)山丘

何異

誰(shuí)也沒(méi)想到，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)誕生于40年前的概念，漂洋過(guò)海在新世紀(jì)的華夏大地，成為了生命力最旺盛的風(fēng)口。以網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)分時(shí)租賃、共享單車(chē)為代表的共享出行行業(yè)，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮的黃金8年里，不斷為創(chuàng)投市場(chǎng)注入想象力，刷新著速成獨(dú)角獸的紀(jì)錄。

網(wǎng)約車(chē)?yán)镆缘蔚螢橹骶€的四方征戰(zhàn)早已塵埃落定，共享單車(chē)紅黃故事也在2017年火遍了大江南北。相比之下，汽車(chē)分時(shí)租賃的市場(chǎng)，有些安靜。

因政策而起

汽車(chē)分時(shí)租賃早于2010年就有雛形公司，但相對(duì)網(wǎng)約車(chē)而言，早期接受程度還較低。高額的啟動(dòng)資金成本、電動(dòng)汽車(chē)充電樁與停車(chē)位等基礎(chǔ)設(shè)施不充足，一定程度上限制了汽車(chē)分時(shí)租賃早期的發(fā)展。

直到2013年5月，中國(guó)第一家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的公司——易卡綠色（北京）汽車(chē)租賃有限公司成立。

初生易卡得到了北京市科委的支持，同時(shí)引起北京市交通委的注意，其下屬的運(yùn)輸管理局汽車(chē)租賃處還曾專(zhuān)程到清華科技園調(diào)研。2013年11月，時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也親臨清華科技園、北京理工大學(xué)門(mén)店考察。

一個(gè)剛成立的團(tuán)隊(duì)引發(fā)官方高姿態(tài)的關(guān)注，是極其罕見(jiàn)的情況，這背后是行業(yè)亟待發(fā)展的背景。

隨著我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷(xiāo)量不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。與此同時(shí)，燃油汽車(chē)尾氣排放對(duì)大氣的污染愈來(lái)愈嚴(yán)重，大中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳?xì)浠衔锏奈廴?，以?0%～30%的含鉛顆粒污染物均來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放。

發(fā)展新能源汽車(chē)迫在眉睫，而2009年我國(guó)的新能源汽車(chē)只有210輛的規(guī)模。發(fā)展新能源汽車(chē)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，是培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和振興汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略舉措。

這一年國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2012年出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，政策層面的鼓勵(lì)與補(bǔ)貼快速讓這一空白市場(chǎng)變得豐富起來(lái)。

政策的紅利引來(lái)了眾多重量級(jí)玩家的青睞。

2013年3月，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福與康迪科技董事長(zhǎng)胡曉明簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動(dòng)汽車(chē)有限公司，雙方各占50%股份。此時(shí)，吉利自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)帝豪EV正在沖刺階段，與康迪合作的則是城市小型電動(dòng)汽車(chē)。

北汽新能源在當(dāng)時(shí)處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。2013年實(shí)現(xiàn)了1628輛純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，市場(chǎng)占有率25%，居全國(guó)首位。作為主機(jī)廠，它顯然想在電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域有所作為。

2014年2月，富士康集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘造訪北汽集團(tuán)，雙方就電動(dòng)汽車(chē)租賃及分時(shí)租賃合作達(dá)成共識(shí)。不久，北汽新能源高層到富士康臺(tái)灣總部回訪，雙方?jīng)Q定迅速組建合資公司。

與此同時(shí)，來(lái)自國(guó)家層面的政策指引越來(lái)越清晰。

2014年7月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車(chē)、出租車(chē)、公務(wù)用車(chē)的新能源汽車(chē)融資租賃運(yùn)營(yíng)模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、整車(chē)租賃以及按揭購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)等模式。

這一年，EVCARD在大本營(yíng)嘉定區(qū)的安亭啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。10月底，恒譽(yù)公司的分時(shí)租賃項(xiàng)目GreenGo綠狗租車(chē)落地，在富士康位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的3個(gè)園區(qū)，建立充電樁網(wǎng)點(diǎn)，引入多輛北汽E150EV純電動(dòng)汽車(chē)。2015年5月，力帆控股作為大股東成立了盼達(dá)，其主力車(chē)型是力帆正向研發(fā)的新能源汽車(chē)330EV與630EV；同年8月，首汽集團(tuán)打造出GOFUN出行。

2015年，被公認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃元年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)范圍內(nèi)有近百家分時(shí)租賃企業(yè)成立，各種勢(shì)力紛紛登場(chǎng)。

這一場(chǎng)由政策紅利刮起的行業(yè)東風(fēng)，快速催熟了汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)。

向市場(chǎng)而生

因政策紅利而起的汽車(chē)分時(shí)租賃，很快進(jìn)入瓶頸。

經(jīng)過(guò)8年多發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)百萬(wàn)輛。這些年政府對(duì)新能源汽車(chē)持鼓勵(lì)政策，主要以提供財(cái)政補(bǔ)貼為主，但大量補(bǔ)貼導(dǎo)致的騙補(bǔ)等政策套利行為屢禁不止。

2017年工信部、發(fā)改委和科技部發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，購(gòu)置補(bǔ)貼政策調(diào)整頻繁，準(zhǔn)入規(guī)則亦在不斷調(diào)整。目前實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策至2020年將完全退出，2020年之后的具體鼓勵(lì)政策還未明確。

有專(zhuān)家指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，從單純的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制變成獎(jiǎng)懲結(jié)合。

政策紅利的不斷縮減，讓汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入殘酷的淘汰期。

2017年，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車(chē)發(fā)布公告宣布停止運(yùn)營(yíng)，出租寶馬的分時(shí)租賃公司EZZY宣布倒閉，樂(lè)視零派樂(lè)享僅以950萬(wàn)元就賣(mài)掉了樂(lè)電出行汽車(chē)租賃公司50%股權(quán)，最早嘗試分時(shí)租賃模式的易卡，由于沒(méi)有車(chē)源、牌照、停車(chē)場(chǎng)等資源，處處受制于人……

行業(yè)的生存艱難給已經(jīng)或?qū)⒁M(jìn)入新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的創(chuàng)業(yè)公司敲響了警鐘。

新能源汽車(chē)分時(shí)租賃不僅是一種重資產(chǎn)模式，更是政府資源、產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合與較量，根本不是一般創(chuàng)業(yè)公司玩得起的。

“斷奶”的行業(yè)，必須在原生態(tài)的市場(chǎng)中學(xué)會(huì)生存，給各環(huán)節(jié)降本增效成為主流的思路。但車(chē)輛、車(chē)位、電樁等資源成本下降空間有限，行業(yè)未來(lái)的發(fā)展還需技術(shù)來(lái)破局推進(jìn)。

鑒于未來(lái)出行行業(yè)的變革將會(huì)落在整個(gè)交通系統(tǒng)的新能源化、智能自動(dòng)化等方向。當(dāng)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)新能源化與自動(dòng)化，車(chē)與車(chē)、車(chē)與城市道路系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)資訊互動(dòng)以及自動(dòng)化協(xié)同的時(shí)候，具有自動(dòng)駕駛功能的閑置汽車(chē)將大幅提升行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接送客人、自動(dòng)尋路、自動(dòng)充電等脫離司機(jī)操作的汽車(chē)共享。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)離進(jìn)入市場(chǎng)并不遙遠(yuǎn)，領(lǐng)導(dǎo)者如特斯拉、谷歌、百度預(yù)期將會(huì)在三至五年內(nèi)推出自動(dòng)駕駛的成熟化產(chǎn)品。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)與新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)在未來(lái)將迎來(lái)良好前景。