陳 剛

（平昌縣公路養(yǎng)護管理段， 四川 平昌 636400）

1 簡析道路橋梁沉降段沉降原理

在道路橋梁工程中，溝壡地段是導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)變形做多的地方，主要是由于該地段的土壤水分含量是相對較高的，且空隙也較大，所以當(dāng)進行路基的填筑時就會非常容易變形。與此同時，相較于一般路段，其橋頭段的路堤一般填筑的高度會超出5厘米至10厘米左右，針對基底而言，其超出的路基就會相對應(yīng)的產(chǎn)生一些附加應(yīng)力，以致于最終引發(fā)會地基的沉降。

2 影響道路橋梁施工路基路面沉降的因素分析

（1）橋頭引道地基處治不達標(biāo)

一般情況下，地基下沉是引發(fā)公路出現(xiàn)跳車現(xiàn)象的主要因素，而導(dǎo)致地基下沉現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因則是其結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏一定的科學(xué)性。在進行地基建設(shè)施工時，相關(guān)人員為根據(jù)實際狀況，制定科學(xué)、合理的施工方案，如沒有深入分析軟土的性質(zhì)、未對地基軟土層的位置進行正確判定、地質(zhì)鉆孔不足等，以致于簡稱的道路橋梁路面的質(zhì)量就沒有得到有效的保障，欠缺一定的科學(xué)性，長期以往，路面就會漸漸出現(xiàn)裂縫，進而路面的抗壓能力就相對的減弱，嚴(yán)重的話其路面還會出現(xiàn)大面積的沉降現(xiàn)象。

（2）沒有按照科學(xué)的要求對橋臺背路堤壓實度進行設(shè)計

針對施工環(huán)節(jié)而言，無論是什么工程在進行施工設(shè)計是都不可減去橋臺臺背路堤的施工環(huán)節(jié)，必須要根據(jù)道路橋的建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)來。但同時，因橋臺臺背路堤壓填土施工其難度系數(shù)非常大，且施工步驟非常復(fù)雜，以致于施工設(shè)備、建筑材料以相關(guān)人員的本科技能等方面的不足都會影響施工質(zhì)量。換而言之，在進行項目施工時，如果有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或有不達標(biāo)的現(xiàn)象出現(xiàn)，均會直接橋梁臺背填土壓實的質(zhì)量，以致于最后出現(xiàn)其不符合有關(guān)要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（3）壓實度不滿足相關(guān)要求

通常情況下，在進行引道填土的施工時，由于其壓路機工作的面積相對較小，特別是在埋置式臺臺帽附近壓路機更是沒有辦法正常的開展作業(yè)，進而導(dǎo)致錐坡填土和橋頭的引導(dǎo)質(zhì)量存在一定的問題，出現(xiàn)不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象出現(xiàn)，更為嚴(yán)重的話還會出現(xiàn)填土下沉現(xiàn)象，以致于跳車問題出現(xiàn)。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

（1）道路橋梁搭板設(shè)計

車輛的負荷，會在一定程度上導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)開裂，這種現(xiàn)象的發(fā)生為道路橋梁的施工提出了更高的要求。因此，相關(guān)人員在進行塔板設(shè)計時，需全面考慮搭板出現(xiàn)下滑或是凹陷等問題，在設(shè)置中安放橫向的搭板拉桿，在縱向的方向上進行固定，選擇適當(dāng)?shù)匿摻罱Y(jié)構(gòu)，保證搭板的實際控制力度以及合理的科學(xué)距離，提升搭板的安全性。同時，在將縱向基點進行固定，需保證其一直在直線垂直的方向，確定橫向的搭板拉桿及位置等，確保縱向基點的安全。另外，在進行搭板設(shè)計時，需重視其中的支座選擇，保證房距離在 85 厘米之內(nèi)，選擇最好使用的橡膠，以確保搭板的實際需要。如若在搭建過程中遇到間隙問題等，相關(guān)人員需選擇相對應(yīng)的材料進行填補，降低其中的縫隙，增加沉降段的防水性，提升其安全性。

（2）保證路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式合理

針對路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計而言，相關(guān)人員在進行設(shè)計時，一定要綜合考慮各方面的因素，合理、科學(xué)的進行設(shè)計，必須確保塔板的強度及長度與實際施工要求相符。相關(guān)人員在施工設(shè)計的過程中，必須綜合考慮各方面問題，如通車量、橋頭路堤以及沉降量等，確保其與施工實際要求相符。

（3）對橋臺軟基的施工

通常情況下，水泥噴樁地基法是最合適橋臺軟基的施工的，因水泥噴樁復(fù)合地基可在一定程度加固軟土層地基，且其施工時間也非常短，可有效降低工程的工期，提升施工的工作效率，但相對來說其造價就相對昂貴，這也是其一大不足。因此，在具體的施工過程中，先關(guān)人員需從施工環(huán)節(jié)的各個方面去考慮對路基路面沉降問題的控制，選擇科學(xué)的建筑方法，充分考慮工程的實際情況，確保從實際角度出發(fā)控制軟土路基可能引發(fā)的不均勻沉降，針對橋臺地段進行長時間的預(yù)壓，提高地基承載力和牢固性。

（4）合理選擇路堤填料

堤壩是道路橋梁施工工作中必不可少的一部分，為確保施工過程的順利進行，相關(guān)人員在項目建設(shè)前，需要收集建設(shè)地點的環(huán)境土壤，使用收集到的土壤進行實驗，記錄實驗數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)比較初步設(shè)計方案，層層分析，最終確定最佳的路堤填料。砂料滲水性能更好，是最常見和使用最廣泛的路堤填料；相反，淤泥等雜物由于其水分含量高，不適用于路堤填料。因此，應(yīng)該避免使用這種材料來降低施工安全，對確保工程質(zhì)量。

（5）道路橋梁沉降段的施工組織

橋臺結(jié)構(gòu)施工完畢后，及時對路堤進行施工，并在壓實路堤的過程中，使用完全相同的壓實機械設(shè)備，采取相同壓實強度及壓實方法。針對路堤與橋臺之間的連接部分，可在不影響施工質(zhì)量與進度的基礎(chǔ)上進行同步作業(yè)。此外，對于較為特殊的點位 ，可優(yōu)先安排施工，確保其靜置預(yù)壓切實滿足工程實際要求。

（6）設(shè)置緩和沉降段

針對于橋頭跳車等問題，應(yīng)盡量設(shè)置緩和沉降段，根據(jù)橋臺混凝土強度大小，考慮填土路基強度及瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強度，結(jié)合以上因素進行綜合分析，從而設(shè)置合適的沉降段強度。同時，還需根據(jù)低級強度的高低設(shè)置緩和沉降段，減少沉降的突兀性，有效控制沉降差異，一般情況下，沉降差異不超過 5厘米。

（7）填筑后臺

瞬時沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降是道路橋梁沉降現(xiàn)象的三個類型，其中引發(fā)橋頭跳車最主要的因素就是次固結(jié)式沉降和中固結(jié)式沉降。研究表明，輕質(zhì)填料的壓縮性較強，進過壓實可有效規(guī)避沉降現(xiàn)象，降低因填料而引發(fā)的變形現(xiàn)象。因此，相關(guān)人員在進行臺后填筑施工是，應(yīng)遵守填料剛度處于路基與橋臺所用材料的剛度界限內(nèi)，進而確保其透水性及壓實施工效果。

（8）道路橋梁沉降段的排水施工

對于沉降段，水是路基穩(wěn)定性和承載力降低的主要原因之一。因此，路基路面施工要注意排水工程。常用的路基、路面排水設(shè)施，如排水溝、溝渠、水、溜槽、排水管等，也可以采用溝槽砂漿碎石加固，具體的施工過程也可以采用預(yù)制混凝土板。

（9）控制變形

針對發(fā)生的結(jié)構(gòu)變形，需要從控制沉降段路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯落沉降入手。另外，在電腦模擬的沉降曲線計算得到工后沉降量之后其數(shù)值要小于 10cm。

（10）加強后期養(yǎng)護

當(dāng)路基施工作業(yè)破壞原有局部層的平衡狀態(tài)時，路基將承受由此產(chǎn)生的荷載壓力，因此路基的加固和養(yǎng)護是必不可少的。路橋邊坡的維護主要是防止地表水沖刷邊坡，引起巖土風(fēng)化剝蝕，保持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。目前最常用的方法是用石頭砌筑的保護方法，它主要是針對不同的路基邊坡，采用預(yù)制混凝土塊墻路基邊坡防護，使用連續(xù)的帶窗孔的邊坡防護；在風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，可以打破纖維噴射混凝土或使用高強度塑料網(wǎng)。但由于混凝土和石砌護坡的成本高，缺乏持久性，所以仍然是在草型邊坡防護方法的應(yīng)用更為廣泛。

4 結(jié)束語

綜上，引發(fā)跳車等問題主要因素就是道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此，相關(guān)人員在其施工實際的過程總，應(yīng)綜合考慮各方面問題，擬定出全面科學(xué)的施工設(shè)計方法，有效控制道路橋梁橋面的沉降現(xiàn)象，進而規(guī)避或避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。