■翁國(guó)棟

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004）

1 引言

福建高速隧道路段多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質(zhì)狀況復(fù)雜。充分合理設(shè)置安全設(shè)施，將能有效降低交通事故發(fā)生的概率及減小交通事故發(fā)生的嚴(yán)重程度。遵循“以人為本、安全至上”的設(shè)計(jì)理念，在福建省南平聯(lián)絡(luò)線高速公路（簡(jiǎn)稱南聯(lián)高速）工程設(shè)計(jì)中通過(guò)合理設(shè)置安全設(shè)施來(lái)改善高速隧道路段交通安全狀況，有效降低交通事故發(fā)生概率和減小交通事故嚴(yán)重程度，提高駕駛員行車舒適性，保障高速隧道路段的行車安全。

2 高速隧道路段交通事故特征分析

2.1 高速隧道路段道路特征

高速隧道路段普遍存在長(zhǎng)隧道、連續(xù)橋隧等危險(xiǎn)路段。

2.2 高速隧道路段交通事故特點(diǎn)及成因分析

2.2.1 事故特點(diǎn)分析

隨著高速里程數(shù)和車輛的增加，在全國(guó)各地高速隧道路段都發(fā)生了多起嚴(yán)重的交通事故，對(duì)這些交通事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，隧道路段發(fā)生的交通事故有以下特點(diǎn)：

（1）從交通事故發(fā)生后果的嚴(yán)重性來(lái)看，以事故重大化、傷亡嚴(yán)重化為主。

（2）從駕駛員情況來(lái)看，新駕駛員為主。

（3）從交通事故發(fā)生車型來(lái)看，大貨車為主要事故車型，而發(fā)生事故的大貨車多為超載貨車，超載貨車事故率高是因?yàn)橐装l(fā)生機(jī)械故障和爆胎。

（4）從交通事故發(fā)生形態(tài)來(lái)看，以車輛追尾、撞墻及翻車事故為主。追尾事故多發(fā)生在隧道出入口，當(dāng)隧道長(zhǎng)度增加時(shí)在隧道中也易發(fā)生追尾；當(dāng)隧道線型組合復(fù)雜路段則易發(fā)生車輛撞墻和車輛翻車事故。

（5）從交通事故發(fā)生時(shí)間分布情況來(lái)看。全年交通事故發(fā)生月份存在以下特點(diǎn)：7、8、11、12月份為物流高峰期，交通流量較大，事故率較高；1、2、7、8月份為旅行和返鄉(xiāng)出行的高峰期，交通流量較大，事故率較高；其中，北方地區(qū)12、1月份為冬季低溫氣候，易發(fā)生交通事故，南方地區(qū)4、5月份為雨季，事故率較高。

（6）從交通事故發(fā)生空間分布情況來(lái)看。隧道的事故發(fā)生的主要位置是在隧道出入口處及長(zhǎng)大隧道中部。

（7）從氣象條件來(lái)看，大雨、大霧、大雪、大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，極易發(fā)生交通事故，當(dāng)?shù)缆肺捶饴啡钥赏ㄐ袝r(shí)，交通事故率隨惡劣天氣嚴(yán)重程度的增加而增加。

2.2.2 事故成因分析

交通要素分為：人、車、路和環(huán)境。所有事故的發(fā)生都需要圍繞這幾大要素來(lái)分析事故成因。

2.2.2.1 人的因素為主引起的交通事故

交通事故的發(fā)生與車輛駕駛員是密切相關(guān)的，主要有：一是安全距離不足；二是駕駛不當(dāng)；三是緊急避讓；四是超速駕駛；五是疲勞駕駛。其中，新駕駛員容易發(fā)生前三種情況，年輕男性駕駛員易超速駕駛，大巴和貨車駕駛員易發(fā)生疲勞駕駛情況。

2.2.2.2 車因素為主引起的交通事故

車輛安全性能是保障安全行駛的必要條件，當(dāng)車輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，對(duì)車輛本身及在道路中行駛的其他車輛都必然造成影響，極大可能發(fā)生交通事故。主要有：一是爆胎，二是轉(zhuǎn)向失效等機(jī)械故障。

2.2.2.3 道路因素為主引起的交通事故

隧道路段的高事故率與隧道的特殊性有關(guān)，主要有：一是隧道內(nèi)外明暗差距大，在車輛駛?cè)腭偝鏊淼罆r(shí)的短時(shí)間內(nèi)，明暗程度急劇變化，直接影響駕駛員的視覺(jué)，產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”與“白洞效應(yīng)”，易發(fā)生事故；二是隧道外的瀝青路面與隧道內(nèi)的水泥路面摩擦系數(shù)不同，雨季時(shí)易發(fā)生事故；三是隧道外空間開(kāi)闊，隧道內(nèi)空間狹窄，在進(jìn)洞口容易引起駕駛員不適，易發(fā)生事故；四是隧道內(nèi)空間封閉且狹窄，駕駛員在隧道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間行駛會(huì)產(chǎn)生焦躁情緒，影響判斷，易發(fā)生事故。五是山區(qū)高速受地形限制，存在出隧道緊接互通的情況，要駛出互通的駕駛員應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，否則易發(fā)生事故。

2.2.2.4 交通環(huán)境因素為主引起的交通事故

隧道由于其特殊的構(gòu)造和特殊的環(huán)境，原因有如下幾個(gè)方面：一是環(huán)境照度低，行車能見(jiàn)度低，存在事故隱患；二是環(huán)境噪聲大，影響駕駛員的正常思維判斷和反應(yīng)能力，存在安全隱患；三是洞內(nèi)一氧化碳和煙霧濃度大，易發(fā)生火災(zāi)，污染嚴(yán)重，影響駕駛員的身體健康；四是易發(fā)生二次事故，由于封閉的環(huán)境，空間上的局限性，致使二次事故的后果遠(yuǎn)比原發(fā)性事故嚴(yán)重得多。五是交通管理及調(diào)度困難，出現(xiàn)事故時(shí)，需封閉隧道進(jìn)行誘導(dǎo)疏散，誘導(dǎo)疏散時(shí)間長(zhǎng)，必然引起堵車。

駕駛員通過(guò)提前了解易發(fā)生事故的人車路和環(huán)境情況后，結(jié)合自身等情況，做好思想和行為準(zhǔn)備，對(duì)在發(fā)生和即將發(fā)生的行車情況，將能極大程度預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。從而，充分合理設(shè)置安全設(shè)施，讓駕駛員時(shí)刻把握路況，就能有效降低交通事故發(fā)生的概率及減小交通事故發(fā)生的嚴(yán)重程度。

3 安全設(shè)施設(shè)計(jì)

福建省南平聯(lián)絡(luò)線高速公路，路線位于延平區(qū)西芹鎮(zhèn)下馬石村附近，起點(diǎn)建西芹樞紐互通與長(zhǎng)深線速公路及延順高速公路銜接，終點(diǎn)順接京臺(tái)高速公路的中洋樞紐互通，路線全長(zhǎng)為45.9446 km，設(shè)計(jì)速度為80km/h。南聯(lián)高速建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h，路基寬度為24.5m。全線共設(shè)置隧道6座，共長(zhǎng)14386.5m，其中，特長(zhǎng)隧道3座，共長(zhǎng)12690m；長(zhǎng)隧道1座，共長(zhǎng)2516m；短隧道2座，共長(zhǎng)988.5m。全線主線橋隧比例為48.144%。其中連續(xù)橋隧段落2處，第1處為：禾村1號(hào)大橋-禾村2號(hào)大橋-禾村隧道-雙溪1號(hào)中橋，共長(zhǎng)1070m；第2處為：黃田大橋-際豐隧道，共長(zhǎng)560m。綜合考慮南聯(lián)高速公路的基本情況并結(jié)合可能引起高速隧道路段交通事故的諸多因素，通過(guò)合理設(shè)置安全設(shè)施來(lái)提供高速隧道路段及隧道群路段更安全舒適的行車環(huán)境，以達(dá)到安全行車的目的。

3.1 高速隧道路段交通安全設(shè)施設(shè)置

隧道路段事故是在高速事故中常遇到的，通過(guò)設(shè)置合理完善的安全設(shè)施，給駕駛員提供足夠準(zhǔn)確的道路信息從而采取正確的駕駛行為，對(duì)保障行車安全是非常重要的。

3.1.1 隧道入口前交通安全設(shè)施設(shè)置

車輛在進(jìn)入隧道前，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)預(yù)先做好心理準(zhǔn)備是非常重要的。因此，在隧道前一定距離必須設(shè)置顯示隧道的整體信息的標(biāo)志，比如隧道的名稱長(zhǎng)度等，并在隧道口前設(shè)置減速標(biāo)線及洞門立面標(biāo)記，顯示隧道的位置信息，駕駛員在識(shí)認(rèn)標(biāo)志后就能夠做到心中有數(shù)，主動(dòng)采取提前減速等措施；同時(shí)在隧道入口前設(shè)置護(hù)欄及防撞桶，進(jìn)一步加強(qiáng)提示隧道口位置，并對(duì)駛出車道的事故車輛進(jìn)行碰撞消能降低事故嚴(yán)重性。

（1）隧道信息標(biāo)志：此類標(biāo)志提供隧道名稱及隧道長(zhǎng)度信息，并提醒即將駛?cè)胨淼赖能囕v要開(kāi)大燈，通過(guò)車輛開(kāi)啟大燈來(lái)減小隧道內(nèi)外的亮度差，降低對(duì)駕駛員視覺(jué)的影響，有利安全行車。隧道信息標(biāo)志設(shè)置于隧道入口前200m處，版面內(nèi)容為“隧道名+隧道長(zhǎng)度+請(qǐng)開(kāi)燈行駛”，支撐結(jié)構(gòu)采用單懸式，能較好地方便駕駛員辨認(rèn)。

（2）隧道入口限速、禁止超車標(biāo)志：為引導(dǎo)駕駛員采取合適的駕駛行為，降低發(fā)生事故的概率，隧道路段應(yīng)采取限速及禁止駕駛員變道超車。在隧道入口前150m位置設(shè)置隧道限速、禁止超車標(biāo)志。

（3）路面縱向減速標(biāo)線：在駕駛員看到隧道信息標(biāo)志后，已經(jīng)預(yù)先做好了進(jìn)入隧道的心理準(zhǔn)備，在隧道入口前150m范圍內(nèi)設(shè)置縱向減速標(biāo)線，從視覺(jué)上讓駕駛員感覺(jué)車道變窄，提醒駕駛員主動(dòng)采取減速措施，同時(shí)在一定程度上使隧道內(nèi)外過(guò)渡更協(xié)調(diào)，有利行車安全。

（4）渠化振動(dòng)標(biāo)線：在隧道入口前150m范圍內(nèi)，車道邊緣外側(cè)硬路肩設(shè)置白色渠化振動(dòng)標(biāo)線，可讓駕駛員主觀上察覺(jué)到右側(cè)硬路肩路況的變化情況，會(huì)提高駕駛員注意力；當(dāng)駕駛員注意力不集中致使車輛偏離車道駛?cè)胗猜芳鐣r(shí)，車輛會(huì)明顯顛簸，提醒駕駛員已偏離正常車道，應(yīng)立即將車輛駛回正常車道內(nèi)，必降低車輛在入口處碰撞隧道檢修道事故的發(fā)生率。

（5）隧道洞口立面標(biāo)記：在隧道洞門及檢修道迎車流方向上應(yīng)設(shè)置立面標(biāo)記，從路面設(shè)置至檢修道頂面上方2.5m處。特別是在夜晚光線昏暗時(shí)，駕駛員便能提早發(fā)現(xiàn)洞口位置，提前采取安全的駕駛行為。

（6）防撞護(hù)欄及防撞桶：隧道入口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄應(yīng)以拋物線型向洞口壁延伸，在過(guò)渡段前設(shè)置防撞桶，進(jìn)一步加強(qiáng)提示隧道位置，并對(duì)駛出車道的事故車輛進(jìn)行碰撞消能降低事故嚴(yán)重性。

3.1.2 隧道內(nèi)交通安全設(shè)施設(shè)置

平曲線半徑小于一般最小半徑的曲線隧道或處于S型曲線內(nèi)的隧道，應(yīng)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志，有效的誘導(dǎo)車輛，提高行車安全性。

在隧道及檢修道側(cè)壁設(shè)置輪廓標(biāo)，并在隧道內(nèi)車行道上設(shè)置A3類反光突起路標(biāo)，間距采用10m，部分小半徑隧道路段，可加密設(shè)置，讓駕駛員通過(guò)設(shè)置的輪廓標(biāo)及突起路標(biāo)來(lái)判斷隧道輪廓及線形，有利行車安全。

在隧道內(nèi)設(shè)置消防設(shè)備指示標(biāo)志、疏散指示標(biāo)志、人行橫通道指示標(biāo)志、車行橫通道指示標(biāo)志、緊急停車帶標(biāo)志、緊急電話指示標(biāo)志及緊急停車帶位置提示標(biāo)志。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)及其他事故時(shí)，可以快速引導(dǎo)人員找到消防設(shè)備、誘導(dǎo)車輛或人員進(jìn)行緊急疏散、指引故障車輛停至緊急停車帶及電話報(bào)警等。有效控制一次事故甚至二次事故后果的嚴(yán)重性。

特長(zhǎng)隧道內(nèi)設(shè)置隧道出口距離預(yù)告標(biāo)志，來(lái)告知駕駛員所在位置與隧道出洞口的距離，可有效緩解駕駛員的焦躁情緒，以保證行車安全。

3.1.3 隧道出口交通安全設(shè)施設(shè)置

在隧道口出口處禁止車輛變換車道，在隧道出洞口后100m位置設(shè)置限速、解除禁止超車標(biāo)志，以保證駕駛員駛出隧道后適應(yīng)洞外光照變化后才能變換車道，保證行車安全性。

南聯(lián)高速禾村隧道出口接彎道，極易發(fā)生交通事故，應(yīng)在隧道內(nèi)外連續(xù)設(shè)置線性誘導(dǎo)標(biāo)，較好的誘導(dǎo)線形，以保障行車安全。

3.2 連續(xù)隧道路段交通安全設(shè)施設(shè)置

連續(xù)隧道段落設(shè)置連續(xù)隧道群標(biāo)志，提示連續(xù)隧道長(zhǎng)度，在隧道群前適當(dāng)位置設(shè)置“隧道路段 減速行駛”提示標(biāo)志。連續(xù)隧道段落內(nèi)禁止超車并統(tǒng)一限速，有利行車安全。

3.3 其他設(shè)施設(shè)置

在高速隧道路段，不僅需要設(shè)置完善的安全設(shè)施，也需要其他設(shè)施協(xié)同發(fā)揮，共同保障隧道路段的行車安全。

（1）在隧道入口和收費(fèi)站入口前設(shè)置電子信息發(fā)布屏，在隧道內(nèi)發(fā)生交通事故和惡劣天氣時(shí)，可以提前預(yù)告信息，讓駕駛員采取安全措施，從而有效降低異常氣候時(shí)發(fā)生的交通事故率。

（2）在隧道內(nèi)設(shè)置消防系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)洞內(nèi)一氧化碳和煙霧濃度，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生事故著火時(shí)，能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，為緊急處理爭(zhēng)取時(shí)間；在隧道內(nèi)設(shè)置自動(dòng)報(bào)警裝置、手動(dòng)報(bào)警按鈕、緊急電話等，讓事故現(xiàn)場(chǎng)人員能夠迅速報(bào)警，采取合適措施降低事故損失。

（3）在隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)控制系統(tǒng)。在事故發(fā)生時(shí)，能有效控制煙霧和熱量的擴(kuò)散，并根據(jù)消防人員的要求來(lái)實(shí)時(shí)控制風(fēng)機(jī)的風(fēng)向和風(fēng)量，保障隧道內(nèi)人員的安全。

（4）高速隧道的運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生事故時(shí)，交警、消防、醫(yī)院、養(yǎng)護(hù)等部門部門應(yīng)聯(lián)動(dòng)配合，在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，控制二次事故的發(fā)生，降低事故嚴(yán)重程度。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前，隧道路段事故屢見(jiàn)不鮮。為了保障高速公路的快速發(fā)展同時(shí)又能保障行車安全，在隧道路段通過(guò)設(shè)置合理的安全設(shè)施及其他設(shè)施為道路使用者提供預(yù)警性信息，來(lái)改善隧道路段的交通安全狀況。同時(shí)，希望通過(guò)本文能對(duì)其他高速公路隧道路段的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒作用。

[1]王偉.長(zhǎng)大隧道安全評(píng)價(jià)與安全對(duì)策 [J].公路交通科技，2005(11).

[2]韓鳳春，等.高速隧道路段交通事故特征及防控體系研究[J].公路交通科技，2005(12).

[3]付立家，等.高速隧道路段安全設(shè)施設(shè)置方案研究[J].公路交通技術(shù)，2010(10).

[4]張晶晶，等.高速公路隧道交通安全評(píng)估研究.公路，2011(10).

[5]艾明昱，等.高速隧道路段交通事故成因及預(yù)防措施[J].黑龍江交通科技,2012(8).

[6]李大鵬.高速隧道路段設(shè)計(jì)中的道路安全理念[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014(3).

[7]楊永紅，等.山區(qū)公路交通安全分析與改善措施研究[J].公路,2015(1).

[8]歐陽(yáng)娜.高速公路運(yùn)營(yíng)隧道安全現(xiàn)狀與對(duì)策分析[J].公路交通科技,2016(11).