張攀紅

摘 要：我國國內(nèi)汽車消費(fèi)需求正在趨于飽和狀態(tài)，自主品牌車企亟需開拓海外市場轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能。長安汽車已涉足出口貿(mào)易業(yè)務(wù)十余年，積累了十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為其它自主品牌車企樹立了一個良好的典范。我國其它自主品牌車企可以借鑒長安汽車的出口貿(mào)易業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，揚(yáng)帆出海，開拓國際市場。

關(guān)鍵詞：長安汽車；出口貿(mào)易；業(yè)務(wù)現(xiàn)狀；拓展分析

依據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2017年我國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，與去年同期相比僅增長3.2%和3%，增長幅度十分微小。這種微小的增長幅度表明我國國內(nèi)汽車消費(fèi)正在趨于飽和狀態(tài)。我國自主品牌車企的產(chǎn)能日趨過剩，僅僅依靠國內(nèi)市場將難以消化，越來越多的自主品牌車企正在開拓海外市場，以期實(shí)現(xiàn)銷量的大幅突破。在眾多的自主品牌車企中，長安汽車在出口貿(mào)易中已經(jīng)嶄露頭角，2017年出口量已經(jīng)達(dá)到了3.3萬輛。長安汽車在涉足出口貿(mào)易業(yè)務(wù)十余年期間，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為其它自主品牌車企樹立了一個良好的典范。本文擬對長安汽車出口現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，為其它自主品牌車企出口貿(mào)易業(yè)務(wù)提供一個可以借鑒的案例。

一、長安汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀

（一）銷量不均，一多眾寡

據(jù)長安汽車公司公告披露，截止2017年底，長安汽車在亞洲、美洲及非洲地區(qū)成功開辟了16個初具規(guī)模的銷售基地，產(chǎn)品輻射全球40余個國家和地區(qū)，全年實(shí)現(xiàn)出口3.3萬輛。但是，其銷量分布很不均勻，其中近50%的銷量是在伊朗市場完成的。其次是智利、秘魯、沙特、越南和俄羅斯等市場，智利市場銷量約占全年銷量的16%，秘魯市場銷量約占全年銷量的12%，沙特、越南和俄羅斯3個市場銷量約占全年銷量的10%，其它30多個國家均處于市場探索階段，銷量微乎其微。這種銷量的巨大差異在一定程度上體現(xiàn)出了長安汽車在選擇不同銷售市場方面的成敗。

（二）銷售方式不盡相同

近年來，我國自主品牌汽車企業(yè)剛剛崛起，在海外銷售業(yè)務(wù)方面仍處于不斷探索的階段。長安汽車在出口方式的選擇方面沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以照搬，唯有“摸著石頭過河”，逐步嘗試各種不同的銷售方式，以期摸索出一套適合自身實(shí)際的銷售舉措。長安汽車最初選擇的是最簡單的銷售方式——整車出口。這種銷售方式操作簡單，直接在國內(nèi)生產(chǎn)整車，經(jīng)海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸至國外經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)代理銷售。但其弊端是需要繳納的關(guān)稅比較高，導(dǎo)致單車成本增加較多，倒逼終端價(jià)格提升，削弱產(chǎn)品競爭力。近年來，我國與智利和秘魯?shù)葒炗喠俗杂少Q(mào)易協(xié)定，對我國汽車出口的關(guān)稅稅率下調(diào)至7%左右，因此，長安汽車在智利和秘魯選擇了整車出口的銷售方式。而在伊朗和俄羅斯市場，整車進(jìn)口關(guān)稅分別高達(dá)35%和30%，但是這兩個市場對于能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化的汽車產(chǎn)品，給予較大幅度的關(guān)稅優(yōu)惠，優(yōu)惠后的CKD（散件）及零部件進(jìn)口關(guān)稅低至10%以下。因此，采用CKD國產(chǎn)化的方式進(jìn)行出口能大幅降低關(guān)稅支出。長安汽車選擇在伊朗和俄羅斯市場采用CKD國產(chǎn)化的方式出口汽車產(chǎn)品是比較恰當(dāng)?shù)淖龇ā?/p>

（三）車型較全，但溢價(jià)能力不足

從2017年長安汽車出口的主要車型來看，其主要走量的產(chǎn)品涉及了乘用車、商用車和多功能車。其中，乘用車銷量最多的是緊湊型SUV長安CS35，主要在伊朗市場銷售。該車型和同在伊朗銷售的法系車和韓系車相比，長安汽車的品牌溢價(jià)能力依然相對較低，仍然是憑借價(jià)格優(yōu)勢取得銷量的良好表現(xiàn)。而商用車方面，在越南市場，消費(fèi)者對日系車的品牌認(rèn)同度高于中國品牌，面對同樣配置的日本品牌汽車，長安汽車只能一方面不斷推出優(yōu)惠促銷措施，另一方面盡量在所售車型上搭載具有日系“血緣”的東安三菱發(fā)動機(jī)，以迎合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。品牌溢價(jià)能力不足是新興車企面對的普遍問題之一，它和產(chǎn)品的質(zhì)量、市場占有率以及消費(fèi)者的接受度緊密相關(guān)。為了提升產(chǎn)品的國際知名度，長安汽車除了參加車展及加大廣宣力度之外，還積極參加巴拉圭國家拉力賽等行業(yè)賽事，并贊助智利國家地理馬拉松賽，還在伊朗舉辦了長安粉絲故事展等大型活動，以期讓更多潛在消費(fèi)者接受長安的汽車產(chǎn)品。

（四）CKD出口量占比較大

從2017年出口數(shù)量來看，銷往伊朗和俄羅斯市場的產(chǎn)品份額約占據(jù)全年銷量的一半之多，且?guī)缀跞渴遣捎肅KD出口的方式銷售。由此可見，采用CKD方式出口是實(shí)現(xiàn)銷量突破的有力舉措之一。采用CKD方式出口能實(shí)現(xiàn)銷量的提升，筆者認(rèn)為主要是因?yàn)椋浩湟?，由于核心組成部分是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，大部分原材料從當(dāng)?shù)毓?yīng)商采購，能夠降低原材料的采購成本，進(jìn)而可以相應(yīng)地降低終端產(chǎn)品價(jià)格，提升產(chǎn)品的價(jià)格競爭力；其二，由于核心組成部分是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，因此，僅需要從國內(nèi)進(jìn)口部分不能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)貒a(chǎn)化的零部件，這部分零部件的進(jìn)口關(guān)稅要遠(yuǎn)低于整車的進(jìn)口關(guān)稅，從而也能體現(xiàn)在終端產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢上；第三，采用CKD出口方式，需要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)基地，聘用當(dāng)?shù)氐膭趧恿?，一方面能夠享受?dāng)?shù)卣o予的補(bǔ)貼支持，另一方面還能通過在當(dāng)?shù)氐挠绊懥椛渫茝V其出口產(chǎn)品的品牌價(jià)值，使更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能夠近距離認(rèn)識相關(guān)產(chǎn)品，從而達(dá)到品牌價(jià)值提升的目的，最終提高產(chǎn)品的品牌溢價(jià)能力。

（五）銷售市場多為欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)

從2017年出口國家分布情況來看，長安汽車所出口的國家主要布局在中東的伊朗、沙特、阿聯(lián)酋、巴基斯坦、科威特、伊拉克、敘利亞，東南亞的越南、老撾、緬甸、泰國等國家，東歐的俄羅斯和烏茲別克斯坦，非洲的南非、阿爾及利亞、尼日利亞、貝寧、科特迪瓦、加納，南美洲的智利、秘魯、玻利維亞、巴西、阿根廷等40余個國家和地區(qū)。這些國家大多經(jīng)濟(jì)情況比較落后，汽車工業(yè)體系尚不完善，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)定位不高，對高價(jià)位汽車的消費(fèi)能力不足，日系和德系等定位較高的汽車品牌沒有價(jià)格優(yōu)勢。長安汽車正是要把握這些剛剛興起的市場，持續(xù)投放低價(jià)耐用的汽車產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)和其它外資品牌的競爭，力爭占據(jù)更大的市場份額。

二、長安汽車出口貿(mào)易的成功舉措

（一）優(yōu)化出口退稅方式

2006年6月，長安汽車以1375.64萬元的注冊資本成立了一家專門經(jīng)營汽車整車及零部件出口業(yè)務(wù)的全資子公司——重慶長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱“長安國際公司”）。長安國際公司的成立為長安汽車集中整合及優(yōu)化海外出口業(yè)務(wù)資源配置、提高市場反應(yīng)效率提供了一個獨(dú)立的支持平臺，尤其是在出口退稅方面發(fā)揮關(guān)鍵的稅務(wù)籌劃作用。我國稅法為鼓勵企業(yè)加大產(chǎn)品對外出口份額，針對出口貨物業(yè)務(wù)退還其在國內(nèi)生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)實(shí)際繳納的增值稅和消費(fèi)稅。長安汽車從性質(zhì)為貿(mào)易型企業(yè)的子公司出口，可以為公司合理籌劃稅務(wù)，節(jié)約現(xiàn)金流，減少企業(yè)的資金占用成本。

（二）搭建國際金融和轉(zhuǎn)口貿(mào)易平臺

汽車金融是一個崛起中的汽車企業(yè)不可缺的資金融合平臺?？v觀世界各大車企，都有獨(dú)立于銀行之外的金融服務(wù)公司。同樣，作為中國四大自主品牌之一的長安汽車在國內(nèi)也早已成立了自己的金融公司——長安汽車金融公司。但是，該公司主要致力于國內(nèi)汽車金融業(yè)務(wù)，已經(jīng)不能滿足長安汽車的海外市場業(yè)務(wù)需要。成立中匯富通填補(bǔ)了長安汽車在國際融資業(yè)務(wù)的空缺，為長安汽車及其國際經(jīng)銷商客戶提供低成本的籌融資服務(wù)，盤活了長安汽車與國際經(jīng)銷商客戶之間的資金流通渠道。 中匯富通注冊地在香港，為長安汽車的轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展提供了一個具有得天獨(dú)厚的貿(mào)易平臺。它利用香港稅法合理籌劃稅務(wù)的優(yōu)勢值得我們借鑒，因?yàn)楦鶕?jù)香港稅法規(guī)定，香港公司在海外市場取得的利潤可以免稅。如，內(nèi)陸公司以80萬成本價(jià)銷售給香港公司貨物，香港公司再以100萬的價(jià)格轉(zhuǎn)口賣給海外客戶，取得的20萬利潤留在香港公司，就可以免交所得稅。同時，由于內(nèi)陸公司是以成本價(jià)賣給香港公司，內(nèi)陸公司也不交所得稅。因此，銷售利潤可以全部留在香港公司留作它用。除了稅務(wù)籌劃優(yōu)勢之外，香港的港口、金融及法律體系也高度完善，可以為外貿(mào)公司提供一個全面的服務(wù)支撐體系。

（三）優(yōu)化國際物流業(yè)務(wù)

長安汽車擁有3千多家供應(yīng)商，其中20余家位于境外，采購的零部件等多達(dá)6萬余種，采購物流成本較高。長安汽車海外經(jīng)銷商分布40余個國家和地區(qū)，國際政治關(guān)系不盡相同，使國際間的海陸運(yùn)輸尤為復(fù)雜。如此巨量的供應(yīng)商和經(jīng)銷商群體，以及繁多的零部件種類和相應(yīng)的運(yùn)送環(huán)節(jié)構(gòu)成了一個龐大的層次復(fù)雜的供銷支撐網(wǎng)絡(luò)。為了降低物流成本，長安汽車對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了一次系統(tǒng)的整合。2001年8月，長安汽車聯(lián)袂專業(yè)的物流公司民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司和美集物流有限公司共同出資1.62億元人民幣注冊成立了重慶長安民生物流股份有限公司（下稱：長安民生物流）。通過三方物流業(yè)務(wù)資源整合，使其成為一家專業(yè)的集整車物流、零部件物流、供應(yīng)鏈物流及國際貨運(yùn)等業(yè)務(wù)為一體的第三方汽車物流服務(wù)供應(yīng)商。

長安民生物流為長安汽車的國際銷售物流業(yè)務(wù)提供了必要的內(nèi)陸運(yùn)輸外，它還憑借自身的專業(yè)優(yōu)勢為長安汽車出口提供報(bào)關(guān)、清關(guān)以及聯(lián)絡(luò)國際貨運(yùn)公司操作國際運(yùn)輸?shù)确?wù)，降低了長安汽車獨(dú)立尋找這類業(yè)務(wù)的成本。其中，通過“一帶一路”框架下“渝新歐”鐵路為長安汽車向俄羅斯市場提供的物流服務(wù)便是一個典型的案例：

長安汽車開拓俄羅斯市場伊始，其主要物流渠道都是通過海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)。采用這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，但缺點(diǎn)是運(yùn)輸周期較長，報(bào)關(guān)程序繁瑣，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期較長，存貨存儲風(fēng)險(xiǎn)增加。長安民生物流接手長安汽車出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，積極挖掘國家“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，找到國家政策和長安汽車企業(yè)外貿(mào)現(xiàn)狀的結(jié)合點(diǎn)。“渝新歐”鐵路是“一帶一路”物流通道建設(shè)中的重要組成部分，長安汽車總部剛好坐落于重慶市，在重慶擁有多個生產(chǎn)基地，利用“渝新歐”鐵路運(yùn)輸具有天然的優(yōu)勢?！坝逍職W”鐵路從重慶出發(fā)，途經(jīng)烏魯木齊，經(jīng)過邊境口岸阿拉山口直達(dá)俄羅斯。長安汽車?yán)谩坝逍職W”鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)相比，大大節(jié)約了時間成本，提高了物流周轉(zhuǎn)效率。此外，在通關(guān)方面，“渝新歐”鐵路采用“一卡通”簡化通關(guān)，與海運(yùn)相比，也為出口企業(yè)節(jié)約了部分通關(guān)成本。

（四）探索CKD國產(chǎn)化方式

長安汽車在俄羅斯市場的CKD（散件）國產(chǎn)化方式，無疑是一個比較妥善的生產(chǎn)方式。2013年長安汽車和俄羅斯排名前五的汽車經(jīng)銷商伊利托公司達(dá)成協(xié)議，由伊利托公司在俄羅斯境內(nèi)代工生產(chǎn)長安品牌汽車。采用代工生產(chǎn)的形式是長安汽車的一個明智選擇，它可以根據(jù)消費(fèi)者偏好變化以及市場行情的走勢靈活地調(diào)整不同車型的生產(chǎn)規(guī)模，而不必購置和經(jīng)營大量的廠房及設(shè)備等固定資產(chǎn)，也無需雇傭大量勞動力資源，更無需為這些工作帶來的相關(guān)法律問題及糾紛而產(chǎn)生額外的成本。但是伊利托公司履行完“代工”協(xié)議后并沒有責(zé)任和義務(wù)為長安汽車在當(dāng)?shù)氐匿N售提供指導(dǎo)和建議，終端產(chǎn)品的銷售策略還是由長安汽車制定，對終端產(chǎn)品的銷售比較不利。

有別于在俄羅斯的CKD國產(chǎn)化方式，長安汽車進(jìn)入伊朗市場時通過與伊朗前兩大汽車集團(tuán)之一的塞帕集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)貿(mào)易合作的方式進(jìn)行生產(chǎn)和銷售其汽車產(chǎn)品。市場表現(xiàn)證明這種方式是成功的。本地化生產(chǎn)的車型之一長安CS35在上市之初憑借其合理的定價(jià)、成熟的品控以及正確的定位從上市之初起產(chǎn)銷規(guī)模就超過了1萬輛大關(guān)，約占長安汽車2017年全年出口總量的40%。與代工生產(chǎn)方式相比，通過技術(shù)貿(mào)易輸出產(chǎn)品的優(yōu)勢十分明顯。塞帕集團(tuán)采購長安汽車的CKD產(chǎn)品，并同時購買長安汽車的技術(shù)支持和服務(wù)，將生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品通過自己的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和渠道實(shí)現(xiàn)銷售。這樣，長安汽車就將生產(chǎn)過程和市場銷售過程中的風(fēng)險(xiǎn)成功轉(zhuǎn)移給賽帕集團(tuán)，就不會出現(xiàn)如俄羅斯市場環(huán)境惡化時獨(dú)自承擔(dān)銷售風(fēng)險(xiǎn)壓力的問題。

（五）部分市場鎖定人民幣結(jié)算

長安汽車之所以能夠在伊朗市場中取得較大成功，其中一個重要的原因就是在中伊貿(mào)易中采用人民幣進(jìn)行結(jié)算。由于美國對伊朗采取了一系列的經(jīng)濟(jì)制裁，且銷售石油獲取的美元收益是伊朗政府主要的外匯收入渠道，制裁之下石油出口受到嚴(yán)重打壓，使伊朗政府外匯儲備嚴(yán)重不足，導(dǎo)致其對外匯管制十分嚴(yán)格。加上近年來美國政府對伊朗制裁的不斷升級，伊朗里亞爾已經(jīng)貶值50%以上。若長安汽車與經(jīng)銷商塞帕集團(tuán)采用美元結(jié)算，經(jīng)銷商塞帕集團(tuán)的營業(yè)收入將直接縮水一半以上，將會導(dǎo)致伊朗業(yè)務(wù)的致命性虧損，甚至破產(chǎn)。長安汽車對伊朗的出口貿(mào)易業(yè)務(wù)直接采用人民幣作為結(jié)算貨幣，規(guī)避了伊朗里亞爾兌美元的匯率貶值風(fēng)險(xiǎn)。鎖定人民幣結(jié)算是規(guī)避貨幣貶值的一個比較直接的方案，它的弊端在于損失匯率回調(diào)時的匯兌收益，但對于伊朗這種貨幣貶值預(yù)期較大的市場，這種方式值得采用。除此之外，在受美元結(jié)算體系影響較大的南美洲市場，如智利、秘魯?shù)葒?，長安汽車也同樣鎖定人民幣作為結(jié)算貨幣，以降低美元匯率波動的影響。從2017年長安汽車在南美洲的市場銷量表現(xiàn)來看，這種方案是比較成功的。

三、長安汽車出口貿(mào)易的問題及探討

（一）匯率震蕩風(fēng)險(xiǎn)

由于國際地緣政治和貿(mào)易沖突的不確定性日益嚴(yán)重，國際貿(mào)易業(yè)務(wù)結(jié)算貨幣的匯率震蕩風(fēng)險(xiǎn)不斷加大。尤其是對采用美元結(jié)算的貿(mào)易體來講，當(dāng)?shù)刎泿诺馁H值意味著我國汽車企業(yè)出口收入的縮水，嚴(yán)重的匯率震蕩甚至將導(dǎo)致毀滅性的經(jīng)濟(jì)損失。長安汽車在俄羅斯市場的出口貿(mào)易實(shí)踐就是一個鮮明的案例：

自長安汽車進(jìn)入俄羅斯市場以來，銷量未有顯著性的增長，年銷量一直維持在1500輛以內(nèi)。長安汽車在俄羅斯的銷量一直萎靡不振與盧布兌美元匯率的持續(xù)貶值密切相關(guān)。2014年烏克蘭沖突爆發(fā)，美國對俄羅斯采取新一輪制裁，使國際原油價(jià)格暴跌。俄羅斯是原油輸出國，國際原油價(jià)格暴跌導(dǎo)致盧布大幅貶值，僅2014至2015年盧布貶值就接近54%。2016年初美元兌盧布匯率達(dá)到峰值75左右，到2017年底仍然保持在60左右的高位水平。盧布貶值使包括長安汽車在內(nèi)的外貿(mào)企業(yè)銷售收入大幅縮水，銷售越多虧損就越多，因此，長安汽車主動限制汽車銷售數(shù)量也實(shí)屬無奈之舉。匯率震蕩一直是困擾我國汽車出口企業(yè)的一個敏感問題，如何應(yīng)對匯率震蕩所帶來的風(fēng)險(xiǎn)一直沒有一個完美的解決方案。目前，主流的方案主要有三種：1、鎖定人民幣作為結(jié)算貨幣，如長安汽車在伊朗市場的做法；2、鎖定當(dāng)?shù)刎泿艃睹涝獏R率，即貿(mào)易雙方從交易開始起就約定一個固定的匯率，不隨實(shí)時匯率的波動而變化。這種方案針對貨幣貶值預(yù)期較強(qiáng)的市場有利，但是會失去匯率反彈時所帶來的匯兌收益；3、開展平行進(jìn)口業(yè)務(wù)，用當(dāng)?shù)刎泿挪少彯?dāng)?shù)厣唐坊蛟牧线\(yùn)回國內(nèi)銷售。這種方案的優(yōu)勢在于保持了當(dāng)?shù)刎泿诺膶?shí)際購買力，但是要將采購的商品和原材料運(yùn)回國內(nèi)，需要增加部分物流成本。不論以上哪種方案，都會導(dǎo)致機(jī)會成本的增加。

（二）海外營銷網(wǎng)絡(luò)、文化及人才體系建設(shè)不完善

長安汽汽車出口10余年來，盡管銷量不斷提升，但是其海外營銷網(wǎng)絡(luò)、文化及人才體系建設(shè)仍不完善。目前，長安汽車的海外營銷主要采用“總代”的方式進(jìn)行銷售。即，在海外市場尋覓合適的經(jīng)銷商渠道全權(quán)代理長安汽車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)?？v觀長安汽車全球銷售網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，僅在俄羅斯市場成立一家全資4S店。除此之外，其余的銷售網(wǎng)點(diǎn)全部依賴于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。而且，業(yè)務(wù)開展過程中對海外經(jīng)銷商的選擇也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商銷售渠道的質(zhì)量和銷售訂單沒有穩(wěn)定性保障。

海外營銷網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)離不開對汽車企業(yè)文化底蘊(yùn)的理解和闡釋。長安汽車在國內(nèi)的汽車品牌中文化底蘊(yùn)比較豐富。從前身100年前“洋務(wù)運(yùn)動”時期的上海洋炮局的民族振興情懷，到抗戰(zhàn)時期“二十一兵工廠”的愛國主義，再到改革開放以來“軍轉(zhuǎn)民”后的長治久安的社會責(zé)任感，長安汽車都蘊(yùn)含著豐富的文化內(nèi)涵。但長安汽車在海外市場中對這種文化內(nèi)涵傳播的力度比較欠缺，尚未能讓海外消費(fèi)者通過長安的LOGO透視其百年文化底蘊(yùn)。海外營銷網(wǎng)絡(luò)和文化體系建設(shè)中還有一個要素就是人才。目前，長安汽車的人才培養(yǎng)體系比較單一，兼具技術(shù)、業(yè)務(wù)和國際銷售能力且能吸收和傳播長安深厚文化的綜合性高級營銷人才比較緊缺。長安汽車也已經(jīng)意識到這個問題，并嘗試通過SBU（Strategic Business Unit，即獨(dú)立的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元）培養(yǎng)模式，將公司各板塊業(yè)務(wù)劃分成一個個獨(dú)立的SBU，從而讓其中的每一個參與者執(zhí)行出口業(yè)務(wù)的全套流程，深入體驗(yàn)長安文化在每一個環(huán)節(jié)的不同形態(tài)，讓業(yè)務(wù)和文化在貿(mào)易實(shí)踐中融會貫通，力圖打造一個比較全面和完善的海外銷售人才支撐體系。