近些年來，各地處罰“中國式過馬路”的奇招頻出，有些地方甚至用上了高科技。例如，山東濟(jì)南啟用人臉識別系統(tǒng)，對闖紅燈等交通違法者進(jìn)行抓拍。將違法者闖紅燈的短視頻和放大后的頭像直接曝光在路口的顯示屏上，呈現(xiàn)在公眾面前。據(jù)說，啟用這套系統(tǒng)后，闖紅燈的行為得到了有效遏制，有一個路口每天闖紅燈的人次從逾百人次降到了十幾人次。

【精妙解讀】

在行人闖紅燈的治理中，一些地方長期陷入“運(yùn)動式執(zhí)法”的誤區(qū)。整治運(yùn)動來了，道路交通秩序井然，而運(yùn)動一結(jié)束，行人照舊闖紅燈。

要求道路交通歸還行人路權(quán)，不是要道路回歸到“步行街”，而是合理分配有限的道路交通資源，讓行人、非機(jī)動車與機(jī)動車各得其所。例如，設(shè)置自助式紅綠燈控制設(shè)備、安全島，加大過街地道、天橋和人行橫道的密度等。精細(xì)化的道路交通管理，能夠提高車輛和行人的通行率，有助于消除交通資源的浪費(fèi)。道路是為人服務(wù)的。行人是道路資源最基本的利用主體。行人因機(jī)動車肇事而遭到身體傷害，以及“中國式過馬路”等交通安全隱患，都說明了當(dāng)前的道路交通對行人還不夠友好，道路交通資源沒能滿足行人的需要。尊重行人路權(quán)，優(yōu)化交通設(shè)施體系，對治理道路交通有很重要的意義。