張德乾　趙德順　夏元平

摘 要：大多數(shù)地鐵車輛制動方式都采用空氣制動模式，制動管路是整個制動系統(tǒng)的重要組成部分，為了保證車輛的制動性能，必須對制動管路內壁進行清洗試驗，保證管路清潔。帶雙軟保護閥的地鐵車輛采用傳統(tǒng)的整車管路清洗試驗方法達不到清洗目的，通過對管路清洗試驗方法優(yōu)化處理，效果明顯。

關鍵詞：地鐵車輛；制動管路；清洗試驗；雙軟管保護閥

中圖分類號：U270.35 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0077-02

1 引言

現(xiàn)階段，大多數(shù)地鐵車輛制動方式都采用空氣制動，而制動管路是整個制動系統(tǒng)的重要組成部分。車輛底架下方貫穿安裝著用于車輛制動的空氣管路，為了保證車輛的制動性能，制動管路內壁必須保證清潔，它是保證車輛制動設備安全運行的關鍵。

制動管路在前期管路加工過程中對單管進行化學溶劑加高壓風清洗，已將管路中大量的雜質及污垢清除干凈。但是在制動管路安裝過程，由于防護不到位等原因導致雜物進入部分管子內部，這些雜物可能會堵塞制動部件，影響行車安全，所以在整車管路安裝完成后須對制動管路進行整車清洗。

2 地鐵車輛整車管路清洗試驗方法

2.1 制動管路清洗原理

將車輛制動管路所有制動塞門旋至開通位，管路清洗裝置進風口連接外部風源，試驗車輛一端總風管路連接管路清洗裝置進氣口，另一端總風管路連接管路清洗裝置出氣口，整車形成一個空氣回路系統(tǒng)。

在制動管路充風過程中，高壓風源不斷向管路內吹入高壓空氣，空氣流在管路內形成來回的沖擊氣流進行攪動，利用壓力變化產生的壓力波對管路內壁進行沖擊清洗，并利用排風時瞬間產生的高速空氣流將管路內的雜質帶走，從而達到良好的清洗制動管路的目的。

2.2 制動管路清洗裝置結構

管路自動清洗裝置主要用于管路的清洗試驗，該裝置主要由安全閥、過濾器、油水分離器、壓力表、壓力開關、電磁閥、壓力傳感器、消音器、微機控制模塊、UPS電源、PC等部分組成，如圖1所示。管路自動清洗裝置總風口連接外部風源，進風口與出風口分別連接車輛一、二位端總風管，完成管路的清洗試驗。

2.3 傳統(tǒng)制動管路清洗作業(yè)

（1）開啟所需清洗車輛空氣管路中的各個塞門，保證管路暢通。管路清洗裝置中電磁閥默認為關閉位，通過壓力傳感器檢測管路中的壓力，與消音器相連的電磁閥默認為關閉位。將外接風源與管路自動清洗裝置總風口相連，從而給設備供風。（2）通過PC、微機控制模塊，設定車型、車號、管路類型、清洗壓力、充風時間、排風時間、清洗次數(shù)等信息。（3）通過微機控制模塊自動完成以下操作：當壓力傳感器檢測到車輛空氣管路系統(tǒng)中壓力均達到清洗壓力時，微機控制模塊將前端電磁閥關閉，后端電磁閥處于開通位，當車輛空氣管路系統(tǒng)壓力降到0時，完成一次清洗過程。（4）根據(jù)設定的清洗次數(shù)，重復進行第3條的清洗內容。（5）清洗作業(yè)完成后，前端電磁閥跳至默認的關閉位，后端電磁閥跳至默認關閉位。

3 雙軟管保護閥的工作原理

雙軟管保護閥工作原理如圖2所示。該閥包括由柔性隔板隔開的兩個腔室，每個腔室連接到共同的總供風口。每個腔室都有一個獨立的端口，軟管連接在該端口上，兩個軟管連接在兩個閥門之間。

在正常工作條件下，主供風口在公共主供風口和軟管接口之間的隔板兩側流動，兩根軟管均有主供風壓力。在軟管破裂或發(fā)生泄漏的情況下，一側的壓力損失將迫使閥門的隔板密封在爆破軟管側的平滑密封面上，從而隔離破裂或泄漏的軟管，并通過隔板的另一側保持完全的主供風壓力到剩余的軟管。

保護閥隔板上的一個節(jié)流口允許有足夠的空氣通過失效的軟管，發(fā)出泄漏聲。當故障軟管被處理后，壓力恢復到隔板兩側，其重新定位在兩個腔室之間的中央。該閥現(xiàn)車安裝如圖3所示。

4 帶雙軟管保護閥的車輛制動管路清洗試驗方法

4.1 傳統(tǒng)地鐵車輛管路清洗方法存在的問題

帶雙軟管保護閥的地鐵車輛在制動管路安裝完成后進行整車管路清洗保壓試驗時，發(fā)現(xiàn)整車清洗時間過長，安裝兩個保護閥的中間車清洗時間為2h左右，安裝一個保護閥的頭車清洗時間為1h左右，清洗時間明顯受保護閥影響。

通過雙軟管保護閥總風口充風，造成管內空氣流速較慢，流量較小，無法有效清除管路內壁的雜質，達不到管路清洗目的。

4.2 優(yōu)化后的管路清洗試驗方法

（1）確認制動管路安裝完成后，將一、二位端雙軟管保護閥進風口連接總風管路最近處的管接頭臨時更換為三通接頭；同時將一、二位端雙軟管保護閥出風口連接的四根總風軟管用工藝堵密封。（2）將管路自動清洗裝置的進風口與風源相連接；進氣口與被清洗車輛的一位端總風管路更換的三通接頭連接；出氣口與被清洗車輛的二位端總風管路更換的三通接頭相連接。（3）確認各塞門均處正常工作位，開啟管路自動清洗裝置的試驗程序，設定正常的工作壓力，清洗次數(shù)，開始試驗。（4）試驗結束后，拆除一、二位端四根總風軟管工藝堵；同時將管路自動清洗裝置的出氣口與被清洗車輛的二位端總風管路更換的三通接頭斷開，并用工藝堵密封。（5）關閉一位端總風截斷塞門，啟動管路自動清洗裝置程序，當壓力達到工作壓力時，打開該端的總風截斷塞門排風，然后關閉該切斷塞門，待壓力再次達到工作壓力時，再打開該截斷塞門排風，反復操作多次，以便清洗雙軟管保護閥與一、二位端四根總風軟管。（6）整個管路清洗試驗完成后，恢復一、二位端原來管接頭安裝。

5 結語

（1）增加雙軟管保護閥的地鐵車輛可以在制動軟管發(fā)生泄漏時，有效防止車輛制動異常，保證車輛運行安全。（2）安裝有雙軟管保護閥的地鐵車輛，采用傳統(tǒng)地鐵車輛整車管路清洗試驗方法，試驗周期長，無法有效清除管路內壁雜質，達不到管路清洗目的。（3）采用優(yōu)化之后的管路清洗試驗方法可以快速有效完成整車制動管路的清洗試驗，效果明顯。

參考文獻

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