冰客 趙連斗

2月15日是農(nóng)歷臘月三十，除夕夜，負責調(diào)車工作的十堰車務(wù)段十堰車站四班的調(diào)車員們依舊像往常一樣，在火車站貨場的軌道間來回奔忙，調(diào)車長饒勤濤已連續(xù)15年除夕之夜在調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場度過。

“15年來，每年除夕不是輪到我上前夜班就是上后夜班，都是在火車皮上度過。雖然我不能與家人團圓，但只要萬千旅客能與親人團聚、列車能夠安全出行，我就覺得值?！别埱跐f。

十堰火車站貨場是十堰車務(wù)段管內(nèi)的十堰火車站鐵路貨運編組站，同時也是十堰鐵路貨運的樞紐，是十堰車務(wù)段管內(nèi)所轄5個貨場之一，擔當著整個十堰市鋼材、水泥、東風(fēng)公司汽配及整車、地方物資等發(fā)往外地，還有全國各地的零散貨物到達十堰的運裝發(fā)送任務(wù)。十堰車站調(diào)車班組共有干部職工24人，日均調(diào)車70鉤，年均調(diào)車近3萬鉤，接發(fā)快運列車600余趟。

除夕夜，在十堰火車站貨場當班的是十堰車站調(diào)車班四班，包括調(diào)車長饒勤濤及一名行車安全員和3名連接員。

“火車連接員的工作就是將車列或車輛編組或解體，在調(diào)車長的領(lǐng)導(dǎo)下，負責機車車輛的摘掛工作，包括取送車輛，摘解列車的風(fēng)管，提開車鉤，做好防溜。”饒勤濤告訴筆者。

而調(diào)車長則要負責行車的全面指揮，負責現(xiàn)場盯梢及調(diào)車安全，正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機車的行動。

除夕夜，饒勤濤傳達完計劃，便抓緊時間和機車乘務(wù)員核對，盡管寒風(fēng)瑟瑟，他始終緊握著對講機，指揮班組成員進行車輛連接和摘掛。連接員負責前端的瞭望，傳遞信號，接到饒勤濤傳達的計劃和列車信號后，開始進行“要道還道”的信號操作。

調(diào)車長的責任重大，且必須要及時進行調(diào)車指揮，按照指示給出信號，指揮機車進行連掛作業(yè)?！安还苓^年還是平時，若是遇上鄰線客車通過，暫停作業(yè)等候幾個小時是常有的事。”饒勤濤說。

待列車停穩(wěn)后，連接員不管多冷都要鉆入車底摘接風(fēng)管，進行車輛解體和編組，將車廂運送到貨主所需要的位置，同時對車廂重新編組。連接員要提著二三十斤重的“鐵鞋”（鐵路上一種防止列車溜動的器具）趕到列車尾部，用鐵鞋止住車輪。連接員同時還要爬上列車最后一節(jié)2.8米高的車頂，打人力制動機打閘，防止列車溜滑。

“編組完成時，連接員要確保列車連接完整，并且在列車推送編組的過程中，整個人需要掛在車輛前端，充當司機的‘眼睛，時刻觀察瞭望，并根據(jù)車輛距離遠近，通過無線電向司機發(fā)出減速和停車的指令。”饒勤濤說，“編組站的工作每時每刻都在進行，嚴寒的冬天調(diào)車員更辛苦。制動員掛在列車上行進，凜冽的寒風(fēng)吹在臉上像刀割一樣，手、腳都凍僵了?！?/p>

除夕之夜，家家戶戶團聚時，饒勤濤和調(diào)車員們的工作仍在繼續(xù)。