馮大磊

摘 要：在城市建設的不斷加劇中，地鐵線路也逐漸增加。節(jié)假日期間是地鐵線路的高峰期，在換乘站內會出現大客流現象，必須要強化大客流組織工作。本文首先分析了地鐵換乘站的類型，同時闡述了地鐵換乘站的客流組織特點，最后總結了地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織策略。

關鍵詞：地鐵；節(jié)假日；換乘站；大客流；組織模式

一、地鐵換乘站的類型

地鐵換乘站的類型主要包括：（1）付費區(qū)域換乘，乘客在換乘站下車后，不需要經過出站閘機，依據換乘的導向標志，經過樓梯、扶梯、換乘通道等，達到另一層的換乘候車點。（2）非付費區(qū)域的換乘，依據站內的換乘導向，經過樓梯、自動扶梯，到達付費層，通過出站閘機，在另一線路內進站換乘。（3）同站臺換乘，在站臺的兩邊分別設置不同的換乘線路，乘客需要在同站臺內進行換乘。（4）通道換乘，在兩個以上單獨設置的聯絡通道內進行換乘。

二、地鐵換乘站的客流組織特點

地鐵換乘站的客流組織特點主要如下：

（一）付費區(qū)的換乘特點

付費區(qū)換乘站在客流組織上，需要確保導向標志，通道設計的合理性，在容易走錯的位置，需要安排專門的人員，強化乘客的換乘引導，確保乘客的安全換乘。在客流組織工作中，應該最大程度避免換乘客流、進站客流、出站客流三者間的交叉。

（二）非付費區(qū)的換乘特點

非付費區(qū)換乘站需要最大程度縮短乘客的行走距離，強化導向標志，避免換乘客流與其他客流之間的交叉。由于非付費區(qū)內的換乘形式，需要出閘，重新購票，在換乘手續(xù)辦理上較為繁瑣，會花費較大的時間。必須要強化換乘引導，換承標志等。

（三）同站臺換乘特點

同站臺換乘方式，適用于兩條平等的線路內，為了確?？土鹘M織工作的合理性，通常采取的是島式站臺的設計方式。站臺需要滿足客流量，在客流量高峰期時，能夠縮短換乘時間，但是，在換乘方向上會受到限制。

（四）通道換乘特點

通道換乘也稱之為側式站臺，是直接將兩個站臺連接在一起，這類換乘方式的換乘距離較短，能夠很大程度縮短換乘時間。在通道內還可以設置站廳、收費區(qū)，但設置之后換乘距離較遠，會增加乘客的換乘時間。

三、地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織策略

在節(jié)假日期間，換乘站的客流量會隨之增加，在客流時間分布上也很不均衡。地鐵車站節(jié)假日期間的大客流組織策略主要如下：

（一）不均勻客流組織策略

在節(jié)假日期間，地鐵車站內的客流組織在時間分布上呈不均衡分布模式，換乘站內的不均衡現象較為明顯。在客運組織的策略工作中，需要及時掌握地鐵車站的客流變化規(guī)律，強化地鐵換乘站內的客流量調查、客流預測工作（如下圖3所示）。行車組織部門需要考慮換乘站周圍的環(huán)境，合理分布地鐵車站運行線路、列車運行數量。通過實踐得知，只有強化地鐵換乘站內節(jié)假日期間的客流預測，才能夠確保其運行穩(wěn)定。同時還必須要制定相應的應急方案，在客運組織工作中，針對突發(fā)性的大客流，需要加強預測，保持警惕，全面落實應急預案，確保地鐵車站內客運組織的合理性，為乘客提供優(yōu)質的換乘服務，提升乘客的出行、換乘質量。

（二）空間環(huán)境中的組織策略

若是換乘站內的客流量逐漸增加，車站內的設備、設施的工作負荷會逐漸增加，客運組織工作量也會隨之增加。特別是在站臺、扶梯、站廳、售票廳等位置的客流量會呈現高峰狀態(tài)。在關鍵位置需要增加工作人員數量，加強換乘引導的同時確?？土鞯挠行?。換乘站內站臺上的工作人員，需要密切關注站臺，樓梯的人流秩序。地鐵換乘站在客運組織工作中需要采取自上而下、由內到外的疏散方式。若是站內的客流量過大，需要加大進站口人流量的限制力度。為了確保地鐵運營的穩(wěn)定性，需要實時檢測地鐵換乘站內的乘客密度，采取有效的應急措施，避免出現乘客滯留的情況。

（三）強化進出站的客運組織管理

在客運組織工作，需要合理應用出入口空間，在進站口增加進站通道的長度，強化進站口的人流限制，采取分批進站的方式。換乘站內的工作人員需要加強引導，強化宣傳，最大程度縮減客流量交叉、對流的情況，確保換乘站內乘客的安全、有序。在換乘站內的關鍵點，需要強化管理與控制，落實各項準備工作。在大客流組織工作結束之后，要加強客運物資的回收，開展物資二次利用。在大客流來臨前，還需要將換乘站內的多余客運物資集中管理，避免客運物資影響客流組織工作。

四、結束語

綜上所述，通過本文上述的分析能夠得知，在地鐵線路增加的同時，地鐵車站的客流量也逐漸增加。在節(jié)假日期間需要強化地鐵車站的客流組織工作，在提升乘客出行質量的同時，確保地鐵換乘站的穩(wěn)定運行。