張若凡

摘要：鐵路線路病害影響列車的正常運行，甚至危及列車運行安全。因此，鐵路線路養(yǎng)護的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標準的現(xiàn)象和病害，并查清其因，及時消除或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，確保列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地、連續(xù)運行。而相較于一般鐵路線來說，無縫線路由于其構(gòu)造的特殊性，日常養(yǎng)護維修內(nèi)容以維持鎖定軌溫和提高無縫線路阻力為主，并且要嚴格注意作業(yè)時的軌溫限制條件。

關(guān)鍵詞：鐵路；無縫線路；施工

1 主要施工工藝

1.1預(yù)鋪道碴

道床底碴攤鋪必須保證底層道砟攤鋪的質(zhì)量達到規(guī)范要求。推土機將預(yù)鋪道碴攤平，并用壓強不小于150kpa壓路機進行碾壓，人工配合整平，壓實密度不低于1.7g/cm3，預(yù)留起道量不大于5cm。

1.2 鎖定軌溫

鎖定軌溫正確與否直接影響行車安全，是無縫線路設(shè)計、施工、養(yǎng)護的準繩，施工中一段長軌條的鎖定需要一定的時間，因此，施工規(guī)定，把長軌條始終段落槽就位時的軌溫平均平均值作為施工鎖定軌溫，同時要求始終端就位時的軌溫必須在設(shè)計軌溫的允許范圍內(nèi)。

1.3 長軌軌道鋪設(shè)

鋪設(shè)線路時先準備好滾筒、小推車、鋼軌拉伸器、臨時鋼軌接頭等工具，人工配合，第一次鋪設(shè)成型后，再利用其運輸?shù)诙€長軌，人工拔移長軌至第二線位置，人工鋪設(shè)達標。也可先運輸?shù)诙€長軌，人工拔移鋪設(shè)第二線同時機械換鋪第一線長軌，長軌鋪設(shè)按配軌方案執(zhí)行，鋪設(shè)時注意控制好編號、軌頭側(cè)別和接頭位置及相錯量，長軌線路鋪設(shè)完畢后，人工合碴，小型機具養(yǎng)護線路至達標。

1.4 長軌節(jié)基地焊接

鋼軌進入焊接基地后，鋼軌卸車應(yīng)對鋼軌進行超聲波探傷檢查，對檢驗合格的鋼軌進行同溫條件下的長度丈量，按長度配對并統(tǒng)一編號，在自動作業(yè)流水線上按順序焊接鋼軌。鋼軌焊接過程中，鋼軌伸出長度，閃光流量、閃光初速、閃光末速、焊接時間、接觸壓力、頂鍛壓力等工藝參數(shù)是保證焊接質(zhì)量的關(guān)鍵，不得隨意變動。

采用氣壓焊或鋁熱焊現(xiàn)場將各長軌間聯(lián)合接頭焊接，形成1500m左右單元軌節(jié)，焊接仍要進行焊接前形式試驗和焊接中周期性檢驗，聯(lián)合接頭相錯量控制在不大于100mm，以提高列車高速運行時舒適度。

1.5 大機整道

兩單元軌節(jié)之間用無孔夾板連接，采用起撥道搗固機、配碴整形車、動力穩(wěn)定車等機組撥進入新線進行整道作業(yè)，不少于3遍，人工配合補充道碴，整道作業(yè)后，對道床的力學(xué)參數(shù)和線路的幾何參數(shù)進行檢測，確保道床參數(shù)達到初期穩(wěn)定狀態(tài)的要求。

1.6 應(yīng)力放散鎖定

實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍之內(nèi)，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃，同時跨區(qū)間和全區(qū)間的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差均不得大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)各單元軌條的最高與最低鎖定軌溫不得大于10℃，放散后將兩單元軌節(jié)間接頭進行鎖定焊，形成接頭進行跨區(qū)間無縫線路。固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴重不均勻或不正常的位移的，無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻。

1.7 鋼軌打磨

線路成型穩(wěn)定后，對全線鋼軌進行預(yù)打磨，打磨次數(shù)不少于兩遍，采用鋼軌打磨車對鋼軌進行全長打磨，消除鋼軌的短波不平順，進一步提高線路平順，提稿旅客舒適度。打磨前要確認打磨車的測量和打磨裝置放置是否正確，并確認每遍打磨作業(yè)的打磨深度、打磨角及作業(yè)壓力等作業(yè)參數(shù)。

1.8 線路開通

為保證安全，線路首次開通速度宜控制在80km/h，開通后5d內(nèi)大機配合細整道可提120-140km/h，而后再分階段運營和維護逐級提速至設(shè)計值。

2 無縫線路的日常維修保養(yǎng)工作

2.1 加大學(xué)習(xí)力度，提升員工的整體素質(zhì)

應(yīng)該對無縫線路的基本常識進行宣導(dǎo)，擬定專門的學(xué)習(xí)計劃，并定時舉辦知識比賽，提升全體員工的安全意識，讓員工在保證軌道溫度的基礎(chǔ)上作業(yè)；同時，對于工作中的個案，組織專門講師進行專業(yè)化講解，讓最近發(fā)生的事故給員工敲響警鐘，指引員工遵守相關(guān)規(guī)章和紀律，達到標準化作業(yè)的要求。

2.2 依照季節(jié)的特征進行養(yǎng)護和維修

要根據(jù)季節(jié)的特征、鎖定軌道溫度以及作業(yè)的路線，科學(xué)地制定檢修計劃：綜合性檢修應(yīng)在春季和秋季進行，夏季溫度高的月份不能進行影響鐵路軌枕的檢修，如果有綜合檢修或者成段保養(yǎng)的必要，應(yīng)該制定周密的計劃進行先放散后工作的作業(yè)模式；在之后的一系列作業(yè)中要使軌道溫度保持在一定范圍內(nèi)，重頭做好放散工作并鎖定路線，日常的養(yǎng)護或者暫時的補修工作必須嚴格按規(guī)范操作，工作完成后應(yīng)該填實道岔石碴。

2.3 加強鋼軌整修工作，提高鋼軌使用性能

1）對曲線地段鋼軌要加強干式涂覆潤滑，以延長鋼軌使用壽命。濟南鐵路局采用專業(yè)隊伍負責(zé)全局的曲線鋼軌涂覆工作，取得了明顯效果，這一經(jīng)驗值得學(xué)習(xí)和借鑒。

2）加強鋼軌打磨工作。打磨工作應(yīng)提倡預(yù)防性打磨。對高速運行區(qū)段的鋼軌病害（諸如波紋、波浪軌，鋼軌諧振），要認真分析病害原因，制定有針對性的磨軌方案，及時消除鋼軌病害，為列車的平穩(wěn)運行提供良好的條件。

3）鋼軌焊接質(zhì)量和焊頭平直度直接關(guān)系到行車安全和平穩(wěn)性。為保證鋼軌焊接質(zhì)量，要加強焊工培訓(xùn)，不斷提高焊工素質(zhì)和操作技能，提高焊接流水作業(yè)工藝水平，嚴格按作業(yè)規(guī)程操作，把好焊縫質(zhì)量關(guān)。

4）對鋼軌和零配件目前還缺乏行之有效的徹底的防銹方法，采用在鋼軌外側(cè)定期涂防銹油料的方法，還采用了鍍鋅、鍍鉻防銹彈條、擋板、螺栓帽以及螺栓塑料封套。

3）加強夏季無縫線路防脹軌檢查

①全面加強添乘檢查和高溫時段巡查工作，認真落實添乘檢查制度，及時發(fā)現(xiàn)和處理脹軌跡象。

②嚴格執(zhí)行單元軌條的檢算制度，檢查工區(qū)每月應(yīng)進行全面觀測記錄、車間技術(shù)員分析并檢算單元軌條的鎖定軌溫，對于爬行量超過規(guī)定或位移不均勻的地段采取措施整治。

③嚴禁超軌溫作業(yè)。在高溫季節(jié)不得安排影響軌道穩(wěn)定性的作業(yè)，不安排綜合維修。

④夏季線路巡檢要把軌向和防脹檢查作為重要內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)有脹軌跡象，立即設(shè)置防護，并通知車站和工區(qū)采取措施。

⑤一旦發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，首先按線路故障防護辦法設(shè)置車信號，并迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。

2.4 加強軌道結(jié)構(gòu)檢查

無縫線路地段應(yīng)盡可能地采用優(yōu)質(zhì)道碴，及時消滅翻漿冒泥，以增強道床彈性及軌道穩(wěn)定性。要注重做好均勻補充道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)，以及進行必要的設(shè)備加強工作，強化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力。

2.5 加強無縫線路的管理工

加強無縫線路技術(shù)資料管理。認真做好技術(shù)資料交接工作，證數(shù)量齊全、數(shù)據(jù)準確；鎖定軌溫要與現(xiàn)場相符合，因施工、斷軌再焊等原因，引起鎖定軌溫發(fā)生變化，必須及時修改技術(shù)資料和無縫線路卡片；每個斷軌再焊焊頭的技術(shù)資料必須記錄詳細。及時完善段、車間、工區(qū)三級技術(shù)管理臺賬，確保現(xiàn)場生產(chǎn)技術(shù)管理及日常養(yǎng)護維修作業(yè)的正常有序開展。

3 結(jié)語

無縫線路在鐵路的建設(shè)發(fā)展中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，其涉及到路基、道床、鋼軌、焊接、養(yǎng)修、軌道結(jié)構(gòu)和強度等多個專業(yè)，需要設(shè)計、施工各部門的溝通合作，不斷總結(jié)先進的方法，根據(jù)實際環(huán)境和條件，選擇可靠的施工技術(shù)，更好地完成我們的本職工作，保證無縫線路鐵路的暢通運行，為鐵路的跨越式發(fā)展和大提速做出自己的貢獻。

參考文獻

[1]盧春光.加強無縫線路日常養(yǎng)護維修管理工作探討[J].建材與裝飾，2016（42）：259-260.

[2]史源.加強無縫線路日常養(yǎng)護維修管理工作探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（31）：236-236.

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務(wù)段）