胡小光

摘要：鐵路提速道岔是在普通道岔的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備改進(jìn)，消除道岔限速因素，改善列車(chē)過(guò)岔的平穩(wěn)性，以滿(mǎn)足快速列車(chē)運(yùn)行的需要。道岔是鐵道線路的薄弱環(huán)節(jié)，其病害是線路設(shè)備病害整治的一大難題。為適應(yīng)鐵路提速、重載的發(fā)展要求，我國(guó)鐵路正線道岔基本都換成了提速道岔?？傮w來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有提速道岔的結(jié)構(gòu)可靠性和穩(wěn)定性比以前普通道岔有了很大的提高，但經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)，病害逐年增多。因此，如何及早發(fā)現(xiàn)病害、正確定性分析病害及對(duì)病害進(jìn)行快速有效地整治，已成為維修養(yǎng)護(hù)單位的重要任務(wù)和研究課題。

關(guān)鍵詞：鐵路；提速道岔；病害

1 概述

道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，在鐵路的正常運(yùn)行中，起著至關(guān)重要的作用。道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，隨著道岔種類(lèi)的發(fā)展，提速道岔以其通過(guò)速度高、保養(yǎng)工作量少及維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到了廣泛應(yīng)用。但提速道岔在使用過(guò)程中，亦出現(xiàn)了許多病害。通過(guò)對(duì)我段管內(nèi)提速道岔出現(xiàn)的典型病害種類(lèi)進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)其形成的機(jī)理進(jìn)行初步分析，提出提速道岔典型病害的處理對(duì)策，總結(jié)了國(guó)內(nèi)提速道岔新技術(shù)、材料的應(yīng)用，旨在指導(dǎo)提速道岔的養(yǎng)護(hù)維修工作。

2 鐵路提速道岔病害的原因分析

2.1 道岔方向不良的原因分析

（1）提速道岔上道都是線下組裝，在封鎖點(diǎn)內(nèi)整組推移就位。由于時(shí)間緊，急于開(kāi)通線路，道岔橫移就位時(shí)掌握不精確，容易造成道岔與前后線路的大方向不良，成為永久性的缺陷；（2）撥道方法不對(duì)，看道距離近，把整組道岔大方向撥跑，造成道岔大方向不良；（3）鋼軌、尖軌硬彎，基本軌位置不正確，曲基本軌彎折點(diǎn)位置及彎折量不正確，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，頂鐵過(guò)長(zhǎng)造成小方向不良。

2.2 道岔高低、水平不良的原因分析

提速道岔尖軌尖端與第二動(dòng)程位置容易出現(xiàn)兩種不良現(xiàn)象，即高低與水平。因?yàn)檐壵砦恢脽o(wú)法快速搗固，所以，直股護(hù)輪主軌處常常高撬，導(dǎo)致高低狀態(tài)異常。同時(shí)在鋼筋混凝土軌枕作用下，起道量無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，搗固不能長(zhǎng)久維持，同樣會(huì)出現(xiàn)上述兩種現(xiàn)象。

2.3 連接零件失效的原因分析

這是提速道岔頻繁出現(xiàn)的一類(lèi)問(wèn)題。一般會(huì)出現(xiàn)軌枕螺栓失效、墊板開(kāi)裂等情況。分析前一種情況可知，形成原因如下：（1）鋪設(shè)期間，在撬棍等作用下導(dǎo)致軌枕孔內(nèi)翻，撥、抬時(shí)導(dǎo)致螺紋遭到破壞；（2）沒(méi)有按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范處理，導(dǎo)致螺栓活動(dòng)；（3）運(yùn)營(yíng)期間螺栓、螺紋兩者頻繁撞擊，導(dǎo)致螺紋遭到破壞。

2.4 尖軌與基本軌不密貼的原因分析

同樣是提速道岔頻繁出現(xiàn)的問(wèn)題之一，通常是因?yàn)榛拒壏较?、尖軌?dòng)程、電務(wù)調(diào)試等未能達(dá)到要求，導(dǎo)致尖軌無(wú)法貼實(shí)，所以與基本軌之間會(huì)出現(xiàn)縫隙。

2.5 尖軌和基本軌側(cè)磨的原因分析

列車(chē)途經(jīng)的側(cè)向道岔位置容易出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題，其中曲尖軌與直基本軌位置更加常見(jiàn)。形成原因比較多，通常是尖軌、基本軌受到列車(chē)沖擊后出現(xiàn)的，同時(shí)也會(huì)受到鋼軌材料、車(chē)速等因素的影響。

2.6 轍叉部分病害的原因分析

道岔基礎(chǔ)環(huán)節(jié)便是轍叉，其穩(wěn)定性與道岔性能直接相關(guān)，因此常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害，基本如下：空吊；側(cè)磨；叉心掉塊。

3 提速道岔的設(shè)計(jì)分析及改進(jìn)建議

3.1 鎖閉框的內(nèi)空間距

外鎖閉裝置的鎖閉框內(nèi)空間距設(shè)計(jì)是61mm，其內(nèi)的扁方形鎖閉桿的寬度是58mm，鎖閉桿與鎖閉框的2個(gè)內(nèi)邊的間距是1.5mm。由于外鎖閉裝置的安裝設(shè)計(jì)，使其主要部件可能存在相對(duì)位移，鎖閉桿與鎖閉框內(nèi)側(cè)部分就會(huì)發(fā)生磨卡，產(chǎn)生道岔轉(zhuǎn)換阻力。由于鎖閉框主要部件的相對(duì)位移產(chǎn)生的道岔阻力還有，道岔岔枕控制間距不對(duì)產(chǎn)生道岔阻力、鎖鉤與鎖閉桿上的限位鐵磨卡、轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)的動(dòng)作桿與方孔套磨卡、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的表示桿與方孔套磨卡和單邊基本軌串動(dòng)引起的鎖閉桿斜向動(dòng)作與鎖閉框磨卡等。

3.2 外鎖閉裝置的安裝設(shè)計(jì)

提速道岔外鎖閉裝置設(shè)計(jì)的主要部件安裝在不同裝置上，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在Ⅲ型混凝土枕頭上（如ZYJ托盤(pán)式安裝），鎖鉤安裝在尖軌上，鎖閉框安裝在基本軌上，這使得主要部件會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移。產(chǎn)生這種位移的原因，一方面是道床的搗固穩(wěn)固程度、道岔所處線路的坡度和過(guò)車(chē)的道床起伏引起岔枕間距相對(duì)位置的變化；另一方面是道岔區(qū)的線路鎖軌技術(shù)、應(yīng)力放散情況、天氣變化、夏季溫度升高漲軌、坡度引起過(guò)車(chē)推動(dòng)尖軌或基本軌位移、道床過(guò)車(chē)起伏引起變化和配軌情況引起軌縫預(yù)留不當(dāng)?shù)?，使尖軌和基本軌及軌枕間產(chǎn)生相對(duì)位移。

3.3 道岔缺口大小設(shè)計(jì)

在轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器內(nèi)部，非常不容易觀察提速道岔的表示檢查柱到缺口的間隙，更難以觀察間隙兩邊的情況。另外，也無(wú)法觀察到斥離軌表示檢查柱斜面的情況，不能準(zhǔn)確定位斥離軌開(kāi)程的調(diào)整是否正確。由于一些斥離軌的機(jī)內(nèi)表示桿沒(méi)有在外窗口上畫(huà)線表達(dá)位置，不能完全依靠機(jī)外表示窗口的畫(huà)線定位表示桿缺口的間隙大小，尤其在夜間處理故障和隧道內(nèi)維修時(shí)，更不易觀察缺口情況。

3.4 轉(zhuǎn)轍機(jī)油路故障恢復(fù)設(shè)計(jì)

油路故障產(chǎn)生的原因通常是單向閥關(guān)閉不良、單向閥關(guān)閉補(bǔ)油困難和溢流閥泄漏等，在這些故障發(fā)生前，可以通過(guò)手搖道岔發(fā)現(xiàn)。目前，油路故障處理都是現(xiàn)場(chǎng)更換油泵電機(jī)組，現(xiàn)場(chǎng)工人（職工）難以熟悉拆卸金屬油管卡套式密封接頭處，油泵電機(jī)組底座螺絲也易生銹難拆且回裝不便。由于機(jī)器重量大，在山區(qū)運(yùn)輸和搬運(yùn)困難，更換中整理配線和油管動(dòng)作也非常復(fù)雜，更換整機(jī)的維修方式不易實(shí)現(xiàn)。

3.5 道岔不方正整治方法

轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝不方正的整治方法：測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)兩端邊沿和基本軌的平行距離偏差不超過(guò)5mm，檢查動(dòng)作桿和鎖閉桿的連接處是否有折角，絕緣片部位左右有無(wú)平均縫隙，目測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能有明顯高低、傾斜。平時(shí)在對(duì)外部枕木進(jìn)行較大調(diào)整的情況下，可微調(diào)轉(zhuǎn)撤機(jī)的固定螺栓，同時(shí)要檢查動(dòng)作桿表示桿和法蘭框是否磨卡。鎖閉桿、表示桿必須和基本軌垂直和電務(wù)枕的平行偏差不超過(guò)規(guī)定10mm，兩表示桿應(yīng)基本在同一直線位置且不張口，鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)應(yīng)左右擺動(dòng)，平順無(wú)上翹現(xiàn)象，如果平時(shí)發(fā)現(xiàn)鎖閉桿有上翹時(shí)，應(yīng)注意檢查導(dǎo)向螺絲有否磨耗，導(dǎo)向槽有無(wú)打擊痕跡，并找原因。發(fā)現(xiàn)存在30mm以上的不方正時(shí)，工務(wù)部門(mén)必須作拉軌或切割處理。

3.6 團(tuán)隊(duì)維修

提速道岔的維修不同于其他道岔，消除外鎖閉道岔安裝裝置方面的阻力、診斷和試驗(yàn)道岔轉(zhuǎn)換阻力等工作，需要4人以上協(xié)作，1人手搖道岔并觀察壓力表，1人觀察道岔尖軌的走行動(dòng)作情況，1人防護(hù)，1人進(jìn)行調(diào)整和拆裝工作、使用撬棍和450mm扳手工作。由于時(shí)間不夠，道岔維修相對(duì)來(lái)講是比較低層次的維修，通過(guò)看缺口、調(diào)密貼，發(fā)現(xiàn)不了道岔的阻力狀況是否發(fā)生變化，天窗修的方式不適應(yīng)提速道岔的維修。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路提速道岔是在改進(jìn)普通道岔設(shè)備的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，其能夠?qū)α熊?chē)過(guò)岔的平穩(wěn)性進(jìn)行有效的保障，并對(duì)道岔限速的因素進(jìn)行消除，從而促進(jìn)列車(chē)的提速。然而鐵路提速道岔仍然是線路上的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生各種各樣的線路設(shè)備病害，影響了鐵路提速道岔的作用的發(fā)揮。在鐵路維修養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中要對(duì)這些常見(jiàn)的病害進(jìn)行掌握和定性，并采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行整治。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司唐山工務(wù)段）