摘要：為了做好線路檢測(cè)與維修工作以達(dá)到提高線路質(zhì)量的目的，通過(guò)介紹工務(wù)部門(mén)使用的軌道靜態(tài)檢測(cè)和軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)兩類(lèi)設(shè)備及其方法，闡述了工務(wù)部門(mén)檢測(cè)工作現(xiàn)狀，從軌道檢測(cè)需求與實(shí)際效果存在差別、檢測(cè)設(shè)備之間并未有機(jī)結(jié)合、數(shù)據(jù)信息管理存在不足、工務(wù)部門(mén)人員整體認(rèn)識(shí)不足4個(gè)方面分析了目前軌道檢測(cè)工作中存在的問(wèn)題，提出了轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí)、科學(xué)分析合理利用、合理分工配合使用、數(shù)據(jù)管理信息化與科學(xué)化、加強(qiáng)培訓(xùn)以提高知識(shí)和技術(shù)水平5點(diǎn)改進(jìn)軌道檢測(cè)工作的建議，供工務(wù)部門(mén)檢測(cè)人員參考。指出在“檢、養(yǎng)、修”分開(kāi)的管理模式下，利用軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)信息資源更好地指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修，是工務(wù)部門(mén)廣大技術(shù)人員不斷努力、嘗試和探索的方向。

關(guān)鍵詞：線路養(yǎng)護(hù)；線路維修；線路檢測(cè)；軌道檢測(cè)

1 概述

多年的發(fā)展使得我國(guó)的鐵路系統(tǒng)獲得了良好的發(fā)展，為了能夠更加系統(tǒng)的管理鐵路，一直以來(lái)鐵路部門(mén)就在探索的過(guò)程中，摸尋著高效的管理模式，以期通過(guò)科學(xué)的管理方式最大化管理職能與管理作用，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定、健康、快速、持續(xù)發(fā)展。作為鐵路系統(tǒng)最重要的管理部門(mén)，工務(wù)部為鐵路的舒適、安全運(yùn)營(yíng)提供著各種各樣的支持。眾所周知工務(wù)部負(fù)責(zé)著橋隧、路基、軌道的管理與養(yǎng)護(hù)工作，可以說(shuō)線路的維修與養(yǎng)護(hù)是完全離不開(kāi)公務(wù)部門(mén)的。與之對(duì)應(yīng)的是工務(wù)部有著各種各樣的軌道檢測(cè)設(shè)施，這些設(shè)施與裝備為線路維修提供著不可或缺的支持，且這些設(shè)備所提供的軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)還未線路的維修與養(yǎng)護(hù)提供著各種各樣的資料參考，提高了線路修護(hù)的質(zhì)量與效率。

2 常用軌道檢測(cè)法

2.1 靜態(tài)檢測(cè)

所謂的靜態(tài)檢測(cè)就是在檢養(yǎng)修工作結(jié)束后進(jìn)行工區(qū)探傷與檢查的活動(dòng)。近些年國(guó)內(nèi)許多工務(wù)段均組建了檢查車(chē)間，比如線路檢查和隧道檢查這兩類(lèi)車(chē)間就是其中的代表，以此建立了十分專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)團(tuán)隊(duì)。借助于軌道檢測(cè)設(shè)備與鋼軌探傷儀，用人工檢測(cè)的方式對(duì)管轄線路做周期檢測(cè)，用于掌握線路設(shè)備狀況，并建立信息化數(shù)據(jù)平臺(tái)，負(fù)責(zé)為車(chē)間與工區(qū)提供線路檢測(cè)狀況。當(dāng)檢測(cè)區(qū)域存在問(wèn)題，工區(qū)與車(chē)間就可以及時(shí)更換與校正軌道線路，從而使列車(chē)成功、安全的運(yùn)行。

2.2 動(dòng)態(tài)檢測(cè)

動(dòng)態(tài)檢測(cè)就是在結(jié)束了跟車(chē)檢測(cè)后，將車(chē)載式動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置、晃車(chē)儀、添乘儀等設(shè)備作為獲取線路信息的渠道，檢測(cè)線路相關(guān)數(shù)據(jù)?？梢哉f(shuō)這些設(shè)備為線路信息獲取提供了巨大幫助。從某些角度來(lái)說(shuō)線路信息的擴(kuò)大，對(duì)于線路維修與保養(yǎng)而言具有指導(dǎo)意義。

3軌道檢測(cè)問(wèn)題

3.1 檢測(cè)需求和實(shí)際檢測(cè)結(jié)果存在差距

這二者之間存在的差別是軌道檢測(cè)工作探討了很長(zhǎng)一段時(shí)間的話(huà)題。在軌道檢測(cè)過(guò)程中動(dòng)態(tài)檢測(cè)獲取的是原始數(shù)據(jù)，但因?yàn)榉治?、處理的角度、層面不同，使得這些數(shù)據(jù)并沒(méi)有起到指導(dǎo)維修的作用，在一定程度上限制了軌道檢修工作作用的發(fā)揮。

3.2 檢測(cè)設(shè)備沒(méi)能實(shí)現(xiàn)整合

在軌道檢測(cè)中軌道檢測(cè)車(chē)是信息化水平最高，說(shuō)服力最強(qiáng)的檢測(cè)裝置。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)與自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)于軌道形位的判斷與檢測(cè)而言有著重要的作用，其所獲得的數(shù)據(jù)可以用于線路即時(shí)情況的反饋。軌道檢查儀與添乘儀作為人工檢測(cè)設(shè)備，往往只是補(bǔ)充型檢測(cè)裝置，很容易受到環(huán)境因素與人為因素影響。在檢測(cè)過(guò)程中，自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備與人工檢測(cè)設(shè)備并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)合理分工，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)本末倒置問(wèn)題。即自檢設(shè)備常被用作線路維修質(zhì)量的考核，而人工檢測(cè)設(shè)備責(zé)備用作維修數(shù)據(jù)服務(wù)。

3.3 信息管理薄弱

從軌道檢測(cè)所獲得的檢測(cè)數(shù)據(jù)是軌道狀況的真實(shí)反映，檢測(cè)數(shù)據(jù)通常都會(huì)作為軌道維修與保養(yǎng)的依據(jù)。不過(guò)因?yàn)樵谲壍罊z測(cè)中設(shè)計(jì)的項(xiàng)目比較多，存在數(shù)據(jù)量較大的問(wèn)題，所以在數(shù)據(jù)傳送和整理過(guò)程中，受限于網(wǎng)絡(luò)、信息管理能力的不足，如數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化、種類(lèi)單一以及信息可信度較低的問(wèn)題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的使用和保存經(jīng)常會(huì)影響到軌道保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)效果。

3.4工務(wù)人員能力有限

軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠?yàn)榫€路維修與養(yǎng)護(hù)提供支持，可以幫助工務(wù)部及時(shí)了解線路的運(yùn)營(yíng)狀況以及潛在風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)一些操作人員由于對(duì)其重視度不足，工作態(tài)度不端正，甚至有些工作人員的技術(shù)水平有限，導(dǎo)致數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)利用、數(shù)據(jù)傳輸并不能為線路保養(yǎng)提供參照和支持。

4 對(duì)檢測(cè)工作的改進(jìn)建議

4.1 轉(zhuǎn)變檢測(cè)觀念，提高對(duì)檢測(cè)工作重視度

受傳統(tǒng)思想限制，軌道檢查車(chē)一直被視作線路質(zhì)量考核，并沒(méi)有發(fā)揮軌道檢測(cè)的本質(zhì)作用，維修與檢測(cè)成為了被動(dòng)的關(guān)系，從中可以看出軌道檢查車(chē)在線路維修中存在比較大的矛盾。這種矛盾和鐵路部門(mén)的管理方式有很大關(guān)系。所以必須要理順關(guān)系用于解決管理矛盾，積極發(fā)揮軌道檢查車(chē)的線路維修指導(dǎo)與優(yōu)化作用。

4.2 科學(xué)分析合理檢測(cè)

軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)可以為線路維修與保養(yǎng)提供支持，所以線路檢修部門(mén)必須妥善利用軌道數(shù)據(jù)波形圖與參數(shù)數(shù)據(jù)，用所獲得的數(shù)據(jù)制定維修計(jì)劃，進(jìn)而提高線路檢修計(jì)劃合理性、科學(xué)性。特別是軌道的質(zhì)量指數(shù)，更是需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。這是因?yàn)檫@一指數(shù)是軌道質(zhì)量反應(yīng)的統(tǒng)計(jì)特征值，可以被用于軌道區(qū)段質(zhì)量綜合檢測(cè)，對(duì)線路檢修有著指導(dǎo)作用。

4.3 科學(xué)化、信息化數(shù)據(jù)管理

檢測(cè)數(shù)據(jù)的管理工作是管理部門(mén)應(yīng)予以高度重視的問(wèn)題，唯有建立系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化的信息平臺(tái)，利用年度、季度、月度評(píng)估工作，才能夠真正的保障線路維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。信息數(shù)據(jù)的采集、分析都需要由專(zhuān)業(yè)的人員負(fù)責(zé)。軌道車(chē)操作人員、技術(shù)管理工作人員以及工區(qū)車(chē)間檢修人員都要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定操作，落實(shí)責(zé)任管理制度，明確分工，以便更加迅捷的完成數(shù)據(jù)調(diào)用，發(fā)揮數(shù)據(jù)價(jià)值。

4.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn)

不論什么時(shí)候技術(shù)人員的技術(shù)水平和工作能力都是企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。所以企業(yè)一方面要利用培訓(xùn)活動(dòng)提高軌道檢測(cè)員的技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)能力。另一方面則要做好軌道檢修人員的培訓(xùn)工作，增強(qiáng)檢修人員對(duì)軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)的使用與理解能力。以便檢修人員可以根據(jù)軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)獲知線路運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，制定科學(xué)的檢修方案，提高線路維護(hù)質(zhì)量。

4.5 合理分工并配合使用。軌道檢查車(chē)是線路

檢測(cè)的主要設(shè)備，其技術(shù)先進(jìn)程度和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性是其他檢測(cè)設(shè)備無(wú)法比擬的。它與其他檢測(cè)設(shè)備的合理分工、配合使用是很重要的，關(guān)鍵是合理設(shè)定軌道檢查車(chē)的檢查周期。對(duì)于軌道檢查車(chē)的檢測(cè)周期，《鐵路線路維修規(guī)則》[1]有較明確的規(guī)定，要求各鐵路局的軌道檢查車(chē)，對(duì)允許速度大于120km/h的線路，每月檢查不少于2遍（含基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心軌道檢查車(chē)的檢查）；對(duì)年通過(guò)總質(zhì)量不小于8.0×107t的正線，每15～30d檢查1遍；對(duì)年通過(guò)總質(zhì)量在（2.5～8.0）×107t范圍內(nèi)的正線，每月檢查l遍；對(duì)年通過(guò)總質(zhì)量小于2.5×107t的正線，每季度檢查1遍；對(duì)狀態(tài)較差的線路，可適當(dāng)增加檢季度檢查1遍；對(duì)狀態(tài)較差的線路，可適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。

5 結(jié)語(yǔ)

做好軌道檢測(cè)工作就是在為保障線路質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，軌道檢測(cè)能夠?yàn)榫€路維修與養(yǎng)護(hù)提供堅(jiān)實(shí)的保障。在鐵路系統(tǒng)快速發(fā)展的今天，不論是客貨混跑、客運(yùn)專(zhuān)線還是高速鐵路對(duì)于鐵道干線質(zhì)量都提出了極高的要求，這就為鐵路管理系統(tǒng)與軌道檢測(cè)質(zhì)量提出了極高的要求。唯有使用先進(jìn)、科學(xué)的檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)技術(shù)才能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)項(xiàng)目的綜合想發(fā)展。從鐵路檢測(cè)體系的發(fā)展前景來(lái)看，我們也可以看得到軌道檢測(cè)也在朝著可靠化、方便化、科學(xué)化發(fā)展。軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)軌道檢修而言是重要的信息數(shù)據(jù)，所以軌道檢測(cè)工作值得技術(shù)人員重視與探索。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)鐵路總公司.鐵路線路維修管理規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2016.

[2]楊運(yùn)棣.軌道檢測(cè)方法與線路維修的關(guān)系研究[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力，2018（02）：108-110.

作者簡(jiǎn)介：劉方，男，1979.08，天津，本科，助理工程師，研究方向：鐵路線岔設(shè)備檢測(cè)技術(shù)研究。

（作者單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）