蔣樹春

摘要：在社會(huì)的不斷發(fā)展下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在逐漸提升，但是在隨著人口的增加以及私家車的增多，居民出行需求在不斷增長(zhǎng)，城市之中交通堵塞的問題日益嚴(yán)重，不僅對(duì)人們的生活造成不便，還影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，需要建設(shè)更多的軌道交通路線，以此改善城市交通問題。本文將針對(duì)軌道交通發(fā)展的作用出發(fā)，探討城市交通問題的改善措施。

關(guān)鍵詞：軌道交通發(fā)展；城市交通；有效改善

前言：

交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，有著十分重要的作用，人口的迅速增長(zhǎng)導(dǎo)致對(duì)城市交通的要求也不斷提高，傳統(tǒng)的城市交通已經(jīng)不能滿足人們的需求，甚至有些地方由于道路狹窄無法拓寬道路。因此，想要改善城市交通問題，需要從自身出發(fā)，對(duì)軌道交通進(jìn)行合理的規(guī)劃，緩解目前的城市交通壓力，增強(qiáng)對(duì)土地資源的利用，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、目前軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀

在目前我國(guó)的軌道交通發(fā)展之中，由于經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)的原因，起步較晚，在軌道交通起步階段，只有北上廣三個(gè)城市擁有城市軌道交通，在2010年之前，只有國(guó)家一線城市才有軌道交通的建設(shè)，并且開通的軌道交通路線少，里程數(shù)不多，不能為城市交通分擔(dān)客流，還是以公交和私家車為主。自2010年之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了飛速發(fā)展的階段，軌道交通也進(jìn)入了發(fā)展浪潮，至2017年，全國(guó)已經(jīng)開通軌道交通達(dá)到5021.7公里，地鐵占比77%，其他軌道交通占比23%，但是軌道交通發(fā)展極不均勻，北上廣深軌道里程數(shù)占全國(guó)60%，北京以及上海占全國(guó)里程數(shù)40%。在《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展》中提出，在未來五年之中要加快二三線城市的軌道交通建設(shè)，預(yù)計(jì)在2023年軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將會(huì)達(dá)到8000公里。

二、軌道交通的特點(diǎn)以及作用

1.特點(diǎn)

在城市化發(fā)展越來越快的腳步下，城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)受到眾多關(guān)注，軌道交通能夠有效改善目前的城市交通擁堵問題，因此需要對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，保證能夠?qū)F(xiàn)有的土地資源進(jìn)行充分利用，控制現(xiàn)有的城市路面車流量。其最重要的特點(diǎn)就是速度快，且具有較大的容量?，F(xiàn)在軌道交通已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的象征，我國(guó)在軌道交通方面投入了巨大的資金支持，對(duì)于城市軌道交通的建設(shè)需要滿足收入100億，城區(qū)人口300萬以上等，目前已經(jīng)有越來越多的城市達(dá)到了軌道交通的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵作為客運(yùn)量較大的軌道交通，其具有方便快捷等作用，已經(jīng)成為許多人的選擇[1]。相對(duì)于其他交通形式，軌道交通能夠在地下以及空中建設(shè)，不受地面交通以及環(huán)境的影響，具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

2.作用

（1）改善大交通以及城市交通

對(duì)于我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)來說，還不能有效處理城市交通與大交通之間的關(guān)系，在城市交通中擁有大交通之后，無可避免的會(huì)在早高峰以及晚高峰階段造成車輛的擁堵，對(duì)于城市的交通運(yùn)輸造成了十分不好的影響，增加了城市運(yùn)輸?shù)膲毫?。如?-9點(diǎn)和4-5點(diǎn)這兩個(gè)時(shí)間段，有無數(shù)的人們需要乘坐交通工具，但是在一些城市之中，不成熟的交通環(huán)境無法有效的引導(dǎo)人流量，導(dǎo)致造成擁堵情況。而在空中以及地下建立軌道交通，則能夠有效緩解城市交通壓力，為路面的私家車提供一定的空間，并且軌道交通具有運(yùn)輸快以及容量大等特點(diǎn)，對(duì)于城市交通的發(fā)展具有重要意義。

（2）協(xié)調(diào)公交交通與非公交交通

在城市交通之中，其路面交通主要是有公交、機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車組成，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，有許多人選擇非公交交通進(jìn)行出行。由于城市交通的建設(shè)不完善，資源分配不均等情況，導(dǎo)致有許多人們?cè)诔鲂袝r(shí)更多的是選擇非公共交通的方法，在這種情況下，人們的出行需求不能被有效的滿足，在出行過程中降低了出行效率。而在城市交通中增強(qiáng)軌道交通的建設(shè)，能夠?qū)⒙访娼煌▔毫ο蚩罩幸约暗叵罗D(zhuǎn)移，保證交通的高效運(yùn)行，將路面留給路面交通人員，不僅增強(qiáng)了城市交通的運(yùn)輸能力，讓人們的出行需求被滿足，更多的是能夠?qū)⒐唤煌ㄅc非公交交通進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，從而促進(jìn)城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

三、軌道交通在城市交通中的應(yīng)用策略

1.增加軌道交通土地利用率

要想讓城市交通能夠盡快發(fā)展，就需要將土地資源進(jìn)行有效利用，因而當(dāng)城市進(jìn)行軌道交通建設(shè)時(shí)，要將土地其與土地規(guī)劃進(jìn)行有效連接，緩解城市的交通壓力。我國(guó)軌道交通發(fā)展起步較慢，在軌道交通的建設(shè)方面需要相關(guān)部門加強(qiáng)聯(lián)系，對(duì)于城市軌道交通問題共同探討研究，保證能夠?qū)⑼恋刭Y源有效利用，為城市的交通的發(fā)展提供更多的可能。

首先，就是軌道交通附近土地的利用。在地鐵設(shè)置中，其局域點(diǎn)較廣，應(yīng)當(dāng)針對(duì)這一特點(diǎn)對(duì)其建設(shè)問題進(jìn)行細(xì)化，主要從以下幾方面著手：其一，將其建設(shè)成為交通樞紐，其二將其建設(shè)在地區(qū)中心，其三，建立新型城市。以軌道交通為中心，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度對(duì)周圍進(jìn)行合理開發(fā)，形成新的城市經(jīng)濟(jì)中心并進(jìn)行有效控制，不僅能夠提高土地資源的利用率，還能促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[2]。

其次，利用軌道交通的沿線土地。地鐵軌道的建設(shè)必然是國(guó)家未來發(fā)展的主流，在地鐵建設(shè)之后，其沿線區(qū)域?qū)?huì)緩解交通狀況，也能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，必須利用好軌道交通的沿線土地，進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，保證對(duì)周圍土地進(jìn)行有效利用，將城市交通的生成量有效減少，將有限的土地資源充分發(fā)揮，從而促進(jìn)城市的高速發(fā)展。

最后，進(jìn)行站臺(tái)的合理設(shè)置。在城市的發(fā)展中，人們往往更加注意經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于生態(tài)環(huán)境以及交通問題并不過多關(guān)注，而在城市中建設(shè)軌道交通，能夠有效減少城市的路面壓力。所以，在進(jìn)行地鐵站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以宏觀的發(fā)展角度進(jìn)行蘇考，幫助人們?cè)诔俗壍澜煌ㄊ悄軌蚝侠頁(yè)Q乘，方便人們的出現(xiàn)。在設(shè)置地鐵站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)該將其盡量設(shè)置成一次換乘的形式，保證人們的出行效率以及出行質(zhì)量，不僅能夠減少人們出行的等待時(shí)間，還能分散客流量，提升地鐵的運(yùn)行效率[3]。

2.實(shí)施軌道交通資源信息共享

目前，在軌道交通的開發(fā)仍然處于初級(jí)階段，其建設(shè)人員只注重軌道交通的秩序的維護(hù)，將其信息資源整合而進(jìn)行了忽略處理，讓各個(gè)線路部門不能有效了解整體的軌道交通運(yùn)行情況，從而不能提高軌道交通的利用率。

因此，在軌道交通建設(shè)之后，對(duì)于其中的交通信息系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行關(guān)注，建設(shè)更加合理的軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，能夠充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的便捷的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的相互聯(lián)系。在建設(shè)過程中，將各個(gè)道路交通體系進(jìn)行有效連接，將交通資源合理配置，能夠有效保障人們對(duì)于出行的需求。另外，在軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)完成之后，還需要有專業(yè)的工作人員對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提取其中的運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行記錄，交給相關(guān)技術(shù)操作人員，能夠有效保障軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)以及改進(jìn)，能夠讓信息的交換更加及時(shí)，將城市軌道交通的運(yùn)行效率有效提升。如將軌道運(yùn)行時(shí)間、路線以及到站時(shí)間上傳到相關(guān)信息平臺(tái)之中，能夠與其他線路實(shí)現(xiàn)信息資源共享，對(duì)資源配置更加合理。

總結(jié)：

總之，在我國(guó)的眾多城市之中，軌道交通的發(fā)展有著巨大的前景，將會(huì)成為城市交通發(fā)展的主流。因此，對(duì)于軌道交通的建設(shè)，需要充分發(fā)揮城市的自身優(yōu)勢(shì)，與原有的城市交通有效結(jié)合，將軌道交通進(jìn)行信息化與智能化，從而改善現(xiàn)有的城市交通問題，對(duì)城市交通體系進(jìn)行完善，保證城市的發(fā)展，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳煒.地鐵軌道交通發(fā)展對(duì)城市交通問題的有效改善[J].黑龍江交通科技，2017（40）：189.

[2]李沁蔚.我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策建議[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2016（29）：245-245.

[3]楊劍方.目前城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（13）：64.

（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司）