趙馨　黃娟　唐仲汶　宋孟珂　周伊妮　陳麒羽

摘 要：隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)越來越多地滲透到交通領(lǐng)域，百姓的出行將越來越高效便捷，同時也有利于管理部門為社會提供更好的公共交通服務(wù)。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”是信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與交通運輸業(yè)進行了有效的滲透與融合，形成了具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行”的新業(yè)態(tài)和新模式。當今社會，Uber、滴滴打車等線上交通方式層出不窮，其根本目的在于便利大眾，更高效的提高人們的生活質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；城市交通；變革；網(wǎng)約車

前言

手機智能化使得網(wǎng)絡(luò)終端普及到每個人手中，人們可以隨時隨地使用互聯(lián)網(wǎng)，相反，互聯(lián)網(wǎng)也在不斷影響著人們的生活方式。近幾年來，幾款A(yù)PP的使用讓網(wǎng)絡(luò)打車進入到人們的生活，在與傳統(tǒng)的公共交通方式以及出租車的相比較之下，網(wǎng)約車受到了年輕人群的青睞。本文將從現(xiàn)狀出發(fā)，探討人們出行交通方式的變革，分析網(wǎng)約車的發(fā)展歷程，進而說明在互聯(lián)網(wǎng)的影響之下網(wǎng)約車勢必成為一種合理的選擇。

一、理論分析與研究假設(shè)

打車軟件是一種智能手機應(yīng)用，乘客通過手機軟件發(fā)布打車信息，并與司機直接溝通，大大提高了打車效率。如今各種手機應(yīng)用軟件正實現(xiàn)著對傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)和原有消費行為的顛覆。傳統(tǒng)城市公共交通方式與出租車行業(yè)遭受到網(wǎng)約車的沖擊，這種變化的背后又有著怎樣的原因呢？

（一）公共汽車。公共汽車分布廣泛，覆蓋了主要街道地區(qū)，可便捷的搭乘，且票價便宜，但是其靈活性很差，需要不斷的換乘，較為麻煩復(fù)雜。在高峰時段，搭乘人員過多，會使車內(nèi)擁擠造成不適感。非24小時運營，會有發(fā)班收班時間限制。

（二）地鐵。同樣方便快捷，票價也相對合理，速度很快，不受到地面交通狀況影響，但同公車一樣具有靈活性差的局限，對效率會有折扣，同樣在高峰期，人群擁擠會造成許多不適。在城市中覆蓋不如公車廣泛，也會受到運營時間限制。

（三）出租車。出租車可以在路邊搭乘，自由度較高，并且路線可自定義，直達目的地，速度較快，效率高，但是價格較貴，按照里程收費。對比網(wǎng)約車，出租車具有合法地位，受到了法律保護與政府的支持肯定。

（四）網(wǎng)約車。網(wǎng)約車是私人車主與打車平臺合作，將私家車投入運營，與出租車的許多特性相重合，但是受到平臺的補貼，價格相比出租車較低，而且路線與收費受到系統(tǒng)處理，更為公正合理，同時乘客對于司機的評價將會直接影響到其收益，所以網(wǎng)約車的服務(wù)通常比出租車更為優(yōu)質(zhì)，得到了乘客的支持。

二、研究設(shè)計

就理論分析與研究假設(shè)，在當今互聯(lián)網(wǎng)格局下人們的出行交通有了許多種類和方式，可以根據(jù)自己需求進行選擇，有考慮價格因素的，有考慮行駛自由度的，有考慮耗時長短的，也有考慮便捷程度的。為了調(diào)查這些因素綜合起來會對人們的選擇做出怎樣的影響，網(wǎng)約車在其中有怎樣的優(yōu)勢我們進行了問卷調(diào)查并進行了統(tǒng)計與分類。

三、調(diào)查結(jié)果與分析

（一）對出行交通工具選擇的分析

我們假定出行范圍在20公里內(nèi)，出門交通工具的選擇有：自行車、出租車、網(wǎng)約車、公交汽車、地鐵五種方式。

1、整體分析不同年齡段對交通工具的選擇。我們通過數(shù)據(jù)分析，不同年齡階段的人選擇出行的交通方式具有較大的差異?？梢园l(fā)現(xiàn)在20-30這一年齡段相對年輕的人群中，對于網(wǎng)約車使用的這一比例十分巨大。原因也是顯而易見的，這一年齡度的人相對年輕，對新鮮事物的接受能力比較強。對于 30-40這一年齡段的人大都是上班族，網(wǎng)約車和地鐵的使用頻率都占他們出行比例中很大的一塊，但是高峰時期的地上交通擁堵，也導(dǎo)致了更多地選擇地鐵。對于40-60歲這一部分人，隨著生活節(jié)奏的放慢，會更傾向于使用公交汽車和自行車。

2、所有出行方式總體比較。我們比較發(fā)現(xiàn)，愿意使用網(wǎng)約車的總體比例非常高，高達36%，其次是傳統(tǒng)的公共汽車，依舊占有很高的使用率，達到了23%，近幾年在成都地區(qū)新興的地鐵也出現(xiàn)了飛速的增長，在我們的調(diào)研中排到第三位，達到了19%。這充分說明了傳統(tǒng)汽車租賃與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合產(chǎn)生的新型交通出行方式具有非常強大的優(yōu)勢，也說明了這種方式的便捷性、實用性。

（二）網(wǎng)約車的具體分析

我們采取了目前在成都可以使用的兩款主流打車APP，滴滴和優(yōu)步，并且都采用快車模式打車進行統(tǒng)計。

1、兩大主流打車APP比較。在我們的調(diào)查中，可以看到：在成都地區(qū)，優(yōu)步的使用率比滴滴的使用率略高一籌。究其原因，通過我們對軟件的比較，我們可以發(fā)現(xiàn)這兩款軟件的以下優(yōu)劣：（1）優(yōu)步界面簡潔，操作清晰，即便是第一次使用也能夠很快上手；而由滴滴與快的合并而來的滴滴出行融合了二者的功能，可選擇的出行方式很多，但是也增加了軟件使用中的復(fù)雜程度，降低了易用性。（2）優(yōu)步是國際品牌，很多習(xí)慣與方式跟國際接軌；滴滴是本土化品牌，更加符合中國人的使用方式。（3）優(yōu)步給出的優(yōu)惠補貼相對較高。這可能也是優(yōu)步的占有率更高的一個原因。

2、網(wǎng)約車用途比較。在我們調(diào)查的群體當中，使用網(wǎng)約車進行外出游玩的人數(shù)有著更高的比例，也印證了我們之前分析的大多數(shù)是年輕人使用網(wǎng)約車這一結(jié)論。而對上班族這一群體的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，會更多地使用滴滴，很大程度上取決于滴滴的本土化。這其中還有一部分很高的比例是來自代步至其他交通的，代步在街巷中間的這一段路程，這也說明了網(wǎng)約車在短距離路程中低價的優(yōu)勢。

3、選擇網(wǎng)約車的原因。“互聯(lián)網(wǎng)+”下的網(wǎng)約車之所以能夠噴薄發(fā)展，與“互聯(lián)網(wǎng)+”的跨界融合、創(chuàng)新驅(qū)動的特性是分不開的。有兩個很重要的原因是因為網(wǎng)約車更加方便和便宜。相比傳統(tǒng)的出租車，網(wǎng)約車通過收集大量用戶的路線、位置、信息，能夠在互聯(lián)網(wǎng)上進行云計算，精確分配資源，大大提高了資源利用率。另外一方面，加入司機行列的門檻也很低，同時還有高額的補貼也迅速吸引了大量的乘客和司機涌入。但是我們知道，這樣的高額補貼，完全是“賠本買賣”，不是長久的一個辦法，以后的盈利模式必定還需要探索。

（三）關(guān)于網(wǎng)約車的相關(guān)法律進展

在第十二屆人大第四次會議上，交通運輸部部長明確表示互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通是重要趨勢。隨后，今年7月交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，同日公布了國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。這從政策上確定了我國網(wǎng)約車的合法地位，將網(wǎng)約車車輛登記為“預(yù)約出租客運”。但將網(wǎng)約車納入傳統(tǒng)出租車的管理體系，對之加以更多的限制，把網(wǎng)約車轉(zhuǎn)為營運車輛。這從一定程度上相當是對傳統(tǒng)出租車管理行業(yè)的拓展。我們期待未來會有更多的關(guān)于網(wǎng)約車法規(guī)制度的創(chuàng)新，使得未來的出租車市場能夠更加穩(wěn)定健康。

結(jié)束語

近幾年愈來愈火熱的網(wǎng)約車，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮下，被越來越多的人接受了。網(wǎng)約車憑著比傳統(tǒng)出租車更加方便也更加便宜的優(yōu)勢，很快就取得了很高的使用率。同時，網(wǎng)約車目前大多還是在做著“賠本賺吆喝”的買賣，這并不是長久之計，我們期待網(wǎng)約車公司能夠力求創(chuàng)新，在未來能夠有更多的機會去實現(xiàn)盈利。同時，雖然目前已經(jīng)出臺的相關(guān)的法律條例，但是可能并不能夠很好地保證網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車市場健康穩(wěn)定運行，我們在這一層次上也需要更多的實踐與創(chuàng)新。對于我們消費者而言，需要與時俱進，去嘗試與接納“互聯(lián)網(wǎng)+”下的便利與快捷，去更好地與世界連接在一起。（作者單位：西華大學(xué)）

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