道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐

王力 李孝鵬

摘 要：因?yàn)檐浲辆哂锌障洞?、含水率較高等特點(diǎn)，導(dǎo)致軟土地基較為松散，在外力作用的影響下，容易發(fā)生沉降、侵蝕等等危害。我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的頻率較高，加上地質(zhì)條件具有多樣性的特征，所以在道路施工過程中，要對(duì)多方面的因素進(jìn)行考慮，在結(jié)合軟土地基不同土質(zhì)的基礎(chǔ)上，使用合適的軟基加固技術(shù)進(jìn)行處理，為道路施工的進(jìn)度和施工質(zhì)量提供保障。

關(guān)鍵詞：道路施工；軟基加固；施工技術(shù)；應(yīng)用

1道路軟基特點(diǎn)

1.1空隙比較大、天然含水量高

軟基對(duì)道路施工質(zhì)量產(chǎn)生著嚴(yán)重的影響，通常情況下，道路施工中的軟基具有較大的空隙，同時(shí)道路施工中的軟基具有較高的天然含水量。而較高的天然含水率是軟基空隙較大的主要影響因素。軟土主要由粘土、粉土粒等主要成分構(gòu)成，這些軟土中主要成分的土粒表面存在著一定的負(fù)電荷，負(fù)電荷會(huì)對(duì)空氣中存在的水分進(jìn)行吸附，使其在土粒表面停留，從而提高了軟土中天然含水率。因?yàn)檩^高的天然含水率，使得土粒之間的粘性受到影響，導(dǎo)致軟土中存在著較大的空隙。

1.2流變性突出

道路施工中的軟土，在外力和重力共同影響下，在軟土處理結(jié)束之后，隨著使用時(shí)間不斷的變長(zhǎng)，會(huì)發(fā)生一定程度上的變形。在道路施工的過程中，如果沒有使用軟土加固施工技術(shù)，在使用道路的過程中，會(huì)發(fā)生軟土流動(dòng)的現(xiàn)象，從而引起道路路面發(fā)生坍塌等質(zhì)量問題，嚴(yán)重的影響到道路的使用時(shí)間，同時(shí)道路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益也會(huì)受到影響。

1.3壓縮性系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低

道路施工中的軟土同時(shí)具有壓縮性系數(shù)高和抗剪強(qiáng)度較低的特征。由于軟土中較大的空隙和較高的含水率，在一定程度上降低了軟土能夠承載的外力，在道路施工的過程中，如果沒有使用相應(yīng)的軟土加固施工技術(shù)，在道路使用的過程中會(huì)發(fā)生道路坍塌等情況，從而減小了道路的使用時(shí)間，道路施工的質(zhì)量也會(huì)受到影響。

2軟土地基的影響

沉降是軟土地基最顯著的影響，任一道路施工，只要地基不穩(wěn)、地面沉降，都會(huì)對(duì)該工程帶來損失。造成沉降的重要因素是軟土，因?yàn)檐浲翀D紙的自身強(qiáng)度不高，公路長(zhǎng)時(shí)間碾壓后，地基不穩(wěn)的情況越來越嚴(yán)重。之所以土層會(huì)出現(xiàn)硬化，其關(guān)鍵是施工單位在選擇材料時(shí)沒有結(jié)合材料比例，讓土層出現(xiàn)不均勻硬化。從軟土地基路段反饋的信息來看：由于地質(zhì)不穩(wěn)，在外力影響下很容易改變地質(zhì)構(gòu)造，若材料配比不佳，土層還會(huì)硬化。侵蝕是土層受施工材料影響，特別是軟土地基，該影響更加明顯。土層中有著很多軟弱土層，在處理軟土地基期間，很可能將水泥、砂石帶入地基，因?yàn)檐浲恋鼗绍洠谟晁L(zhǎng)時(shí)間沖刷中，施工材料就會(huì)沖散，最終影響材料緊密性。

3軟基加固技術(shù)在道路施工中的使用

3.1袋裝砂井

袋裝砂井就是借助排水固結(jié)的方法，在原地基的基礎(chǔ)上挖一條豎向的排水通道，然后再結(jié)合實(shí)情加入材料，以不斷增強(qiáng)軟土地基荷載，這樣就能擠壓出軟土中的水，從預(yù)先設(shè)置的排水通道流出。當(dāng)水分排出后，軟土孔隙就會(huì)減小，以達(dá)到固結(jié)軟土的目的。除此之外，沙袋也有固結(jié)功能，通過超靜壓水減小軟土孔隙，提高土層有效應(yīng)力，增強(qiáng)地基。從當(dāng)前道路施工反饋的信息來看：軟土地基是最成熟的技術(shù)，它綜合使用了縱向排水系統(tǒng)，借助超載預(yù)壓，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。

3.2砂墊層

砂墊和袋裝砂的工作原理基本相似，都是借助外力排出軟土水分，減小軟土孔隙，以達(dá)到軟土加固的目的。它們的區(qū)別在于：砂墊層會(huì)在土層橫向區(qū)域設(shè)計(jì)隔水層，通過這種方式不僅能固定基層，還能避免土層由于排水過多進(jìn)入路基，讓路基遭到浸泡與損壞。砂墊層通常會(huì)將粗砂石視為墊基材料，而墊層高度一般控制于0.5-0.9m間，寬度大于路面寬度。因?yàn)樯皦|層所用的材料為粗砂石，所以不可避免會(huì)存在細(xì)粒，為避免墊層中太多細(xì)粒進(jìn)入排水孔隙，在道路設(shè)計(jì)中可以將反濾層放到墊層中間。事實(shí)上，砂墊層適合道路施工與路堤施工，若是路堤施工，墊層高度高出路堤2倍。有余該方法對(duì)材料有很高要求，砂石材料相對(duì)較多，所以軟基表層不存在隔水層時(shí)可以考慮使用砂墊層。

3.3現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是操作方法簡(jiǎn)單，管樁樁身的強(qiáng)度極高，市政公路建設(shè)運(yùn)用此技術(shù)可以有效保證施工質(zhì)量。這里列舉一個(gè)實(shí)例，在某城市的市政公路建設(shè)中，施工人員勘測(cè)該地區(qū)的土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，在充分考慮各方面因素之后，施工方?jīng)Q定對(duì)該路段采用現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)進(jìn)行加固。施工過程中，要先確定管樁的長(zhǎng)度和直徑，測(cè)量樁與樁之間的間隙，進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)。在加固之前，施工人員還對(duì)樁基進(jìn)行了全面的檢查和測(cè)試，運(yùn)用了低應(yīng)變檢查以及靜載荷試驗(yàn)等方法，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)沉樁壓力改變的幅度以及周邊土的位移都進(jìn)行了測(cè)試。正是因?yàn)橛辛藞?jiān)實(shí)的技術(shù)作為保障，該工程的施工過程非常順利，并且取得了非常好的效果，其施工路段的工程質(zhì)量極高，在施工結(jié)束之后，該施工單位贏得了廣泛的贊譽(yù)，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益一舉兩得。

3.4粉煤灰碎石樁施工技術(shù)

粉煤灰碎石樁施工技術(shù)也是目前應(yīng)用比較普遍的軟基加固技術(shù)，其在長(zhǎng)期的發(fā)展過程已經(jīng)相對(duì)成熟。施工流動(dòng)性大、節(jié)省材料、對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響小、施工強(qiáng)度高以及能收到極高的經(jīng)濟(jì)效益是粉煤灰碎石樁施工技術(shù)的顯著優(yōu)勢(shì)。它的主要應(yīng)用則是將水泥、粉煤灰以及碎石等原材料按一定比例混合后進(jìn)行均勻處理，在保證粘土利用有效性的基礎(chǔ)上將混合材料變成高粘度狀體，同時(shí)摻入軟土成分，形成復(fù)合墊層，以保證道路使用過程中的穩(wěn)定性。但在應(yīng)用的過程中，容易出現(xiàn)泵管堵塞的狀況，為避免這種情況影響施工整體進(jìn)度，在實(shí)際的施工過程中，要全方位考慮工程實(shí)況。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，給市政公路的通行能力提出了更高的要求，近年來，城市道路建設(shè)工作也在不斷深入開展，在此過程中，道路施工面臨著各種各樣的問題，特別是軟土地基加固技術(shù)的應(yīng)用方面遭遇諸多險(xiǎn)阻。為著力提升市政道路的安全性和穩(wěn)定性。

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（1.作者身份證號(hào)：210121197806138016；

2.作者身份證號(hào)：211422198712223816）